一种汽车前下防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车防护结构领域，尤其涉及一种汽车前下防护结构。其技术方案为：一种汽车前下防护结构，包括前下部防护横梁，前下部防护横梁上分别焊接有两个前下防护支架，前下防护支架包括焊接板，焊接板焊接在前下部防护横梁上，焊接板的一端连接有弧形板，弧形板的另一端连接有孔板，孔板与弧形板垂直，孔板与前下部防护横梁垂直。本实用新型专利技术提供了一种在受到撞击时可有效缓冲的汽车前下防护结构，解决了现有汽车前下结构无法吸收冲击力、安全系数低的问题。

Automobile front and bottom protection structure

The utility model relates to the field of automobile protection structure, in particular to a vehicle front and bottom protection structure. The technical scheme is as follows: an automobile front-down protective structure comprises a front-down protective beam, two front-down protective brackets are welded on the front-down protective beam, the front-down protective bracket comprises a welding plate, the welding plate is welded on the front-down protective beam, one end of the welding plate is connected with an arc plate, and the other end of the arc plate is connected. The orifice plate is perpendicular to the arc plate, and the orifice plate is perpendicular to the protective beam of the front lower part. The utility model provides an automobile front-down protection structure which can effectively cushion when impacted, and solves the problems that the existing automobile front-down structure can not absorb the impact force and the safety factor is low.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前下防护结构
本技术涉及汽车防护结构领域，尤其涉及一种汽车前下防护结构。
技术介绍
根据GB26511《商用车前下部防护要求》，商用车需安装专门的前下部防护装置，或者依靠自身的特性和外形能够具有前下部防护功能的车辆的车体、车架部件或其他部件。前下部防护装置应对平行于车辆纵轴的作用力具有足够的阻挡力，也要满足一定的尺寸要求。装配前下防护装置带来的问题是装配空间不够，另外，支架总成为焊接件，要求结构简单，制造成本要较低。现有的汽车前下防护结构，包括前下部横梁，前下部横梁上焊接有连接板，连接板焊接有前下部防护左支架和前下部防护右支架。将前下部防护左支架和前下部防护右支架进行弯折，并焊接加强筋。生产工艺过程包括：一、前下部防护横梁：剪板、切拐、第一次压型、第二次压型。二、前下部防护连接板：剪板、折弯两次。三、前下部防护左支架、前下部防护左支架：激光切割机下料(相当于模具落料)、折弯。四、加强筋：激光切割机下料。五、将前下部防护横梁和前下部连接板进行焊接；将前下部防护左支架、前下部防护左支架分别与加强筋进行焊接；焊接完成后再通过工装完成总成焊接。现有汽车前下防护结构的前下部防护左支架和前下部防护左支架通过折弯来改变支架方向，从而方便连接。但是该直角弯折结构会造成应力集中，并且在车辆受到撞击时因无法吸收冲击力而无法起到缓冲作用，安全系数低。该汽车前下防护结构的零部件较多，重量较重，并且，焊接工作量大，员工劳动强度大，生产效率低。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种在受到撞击时可有效缓冲的汽车前下防护结构，解决了现有汽车前下结构无法吸收冲击力、安全系数低的问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：一种汽车前下防护结构，包括前下部防护横梁，前下部防护横梁上分别焊接有两个前下防护支架，前下防护支架包括焊接板，焊接板焊接在前下部防护横梁上，焊接板的一端连接有弧形板，弧形板的另一端连接有孔板，孔板与弧形板垂直，孔板与前下部防护横梁垂直。作为本技术的优选方案，所述弧形板的中部设有弧形槽，弧形槽的弯曲朝向与弧形板的弯曲朝向相同。作为本技术的优选方案，所述弧形槽的半径为18mm。作为本技术的优选方案，所述孔板上设置有若干连接孔。作为本技术的优选方案，所述孔板上的连接孔的个数为三个，位于中间的连接孔的直径为22mm,位于两侧的连接孔的直径为13mm。作为本技术的优选方案，所述前下部防护横梁的端部的形状均为适应车身形状的弧形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术的前下防护支架为一体成型，经弧形板过渡后，孔板可分别垂直于前下部防护横梁和弧形板，保证本技术可与汽车车体准确连接。当汽车受到撞击时，从受力方向上，弧形板可有效吸收冲击力，避免了前下防护支架采用弯折方式处理时容易折断的情况。本技术可起到缓冲作用，提高了安全系数。本技术可省去连接板的设置，减少了元件，焊接工作量小，员工工作强度较低，生产效率高。焊接总成的净重从原来的9.14kg减少到6.05kg，有效减轻了汽车总重，并可节省材料。2、弧形槽的设置可增强弧形板的抗弯强度，避免弧形板在受到冲击时折断。弧形槽可起到缓冲的作用，避免硬性冲击，提高了汽车前下防护结构的整体防护效果。3、弧形槽的半径为18mm，此时弧形板的横截面为平滑的曲线，弧形板的缓冲作用可得到最大的发挥，有效提高本技术的安全系数。4、孔板上设置连接孔，方便本技术与汽车车身进行连接。5、孔板上的连接孔的个数为三个，可提高孔板的连接稳定性，避免汽车前下防护结构出现松动的情况。6、前下部防护横梁的弧形段可适应车身形状，提高其与车身的贴合程度，保证有效防护。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的主视图。图中，1-前下部防护横梁，2-前下防护支架，21-焊接板，22-弧形板，23-孔板，24-弧形槽，231-连接孔。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一如图1和图2所示，本技术包括前下部防护横梁1，前下部防护横梁1上分别焊接有两个前下防护支架2，前下防护支架2包括焊接板21，焊接板21焊接在前下部防护横梁1上，焊接板21的一端连接有弧形板22，弧形板22的另一端连接有孔板23，孔板23与弧形板22垂直，孔板23与前下部防护横梁1垂直。本技术的前下防护支架2为一体成型，经弧形板22过渡后，孔板23可分别垂直于前下部防护横梁1和弧形板22，保证本技术可与汽车车体准确连接。当汽车受到撞击时，从受力方向上，弧形板22可有效吸收冲击力，避免了前下防护支架2采用弯折方式处理时容易折断的情况。本技术可起到缓冲作用，提高了安全系数。本技术可省去连接板的设置，减少了元件，焊接工作量小，员工工作强度较低，生产效率高。焊接总成的净重从原来的9.14kg减少到6.05kg，有效减轻了汽车总重，并可节省材料。实施例二在实施例一的基础上，所述弧形板22的中部设有弧形槽24，弧形槽24的弯曲朝向与弧形板22的弯曲朝向相同。弧形槽24的设置可增强弧形板22的抗弯强度，避免弧形板22在受到冲击时折断。弧形槽24可起到缓冲的作用，避免硬性冲击，提高了汽车前下防护结构的整体防护效果。实施例三在实施例一或实施例二的基础上，所述弧形槽24的半径为18mm。弧形槽24的半径为18mm，此时弧形板22的横截面为平滑的曲线，弧形板22的缓冲作用可得到最大的发挥，有效提高本技术的安全系数。实施例四在上述任意一项实施例的基础上，所述孔板23上设置有若干连接孔231。孔板23上设置连接孔231，方便本技术与汽车车身进行连接。实施例五在上述任意一项实施例的基础上，所述孔板23上的连接孔231的个数为三个，位于中间的连接孔231的直径为22mm,位于两侧的连接孔231的直径为13mm。孔板23上的连接孔231的个数为三个，可提高孔板23的连接稳定性，避免汽车前下防护结构出现松动的情况。实施例六在上述任意一项实施例的基础上，所述前下部防护横梁1的端部的形状均为适应车身形状的弧形。前下部防护横梁1的弧形段可适应车身形状，提高其与车身的贴合程度，保证有效防护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前下防护结构，其特征在于，包括前下部防护横梁(1)，前下部防护横梁(1)上分别焊接有两个前下防护支架(2)，前下防护支架(2)包括焊接板(21)，焊接板(21)焊接在前下部防护横梁(1)上，焊接板(21)的一端连接有弧形板(22)，弧形板(22)的另一端连接有孔板(23)，孔板(23)与弧形板(22)垂直，孔板(23)与前下部防护横梁(1)垂直。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前下防护结构，其特征在于，包括前下部防护横梁(1)，前下部防护横梁(1)上分别焊接有两个前下防护支架(2)，前下防护支架(2)包括焊接板(21)，焊接板(21)焊接在前下部防护横梁(1)上，焊接板(21)的一端连接有弧形板(22)，弧形板(22)的另一端连接有孔板(23)，孔板(23)与弧形板(22)垂直，孔板(23)与前下部防护横梁(1)垂直。2.根据权利要求1所述的一种汽车前下防护结构，其特征在于，所述弧形板(22)的中部设有弧形槽(24)，弧形槽(24)的弯曲朝向与弧形板(22)的弯曲朝向相同。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：席跃坤，
申请(专利权)人：四川丰科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51