一体后保险杠制造技术

一种一体后保险杠，包括：杠体组件和固定组件；杠体组件为一内部凹陷的壳体结构，设置于一体保险杠的中间位置；固定组件设于缸体组件与车尾连接的一侧，本实用新型专利技术解决了现有技术中存在的保险杠存在的部件容易老化、装配成本高的技术问题。

Integrated rear bumper

The utility model relates to an integral rear bumper, which comprises a bar body component and a fixed component; a bar body component is an internally depressed shell structure arranged in the middle position of an integral bumper; a fixed component is arranged on the side of the cylinder block component connected with the rear of the vehicle, and the utility model solves the problem that the components existing in the existing bumper in the prior art are easy to aging. The technical problems of high assembly cost.

【技术实现步骤摘要】
一体后保险杠
本技术涉及一种保险杠，特别是涉及一种一体后保险杠。
技术介绍
在现有技术中，随着我国经济不断发展和进步，国内汽车保有量逐年增加，人们对汽车的需求也不断提高，随着汽车工业和生产技术的不断发展，为了满足人们对行车出行的各种需求，汽车配套部件和外设装置技术的研究成为一个重要的研究方向，在现有技术中，越野车、SUV以及七座载客汽车等种类的车辆的前后设有保险杠，为了防止在紧急事故的车辆之间发生碰撞过程中因撞击导致车身受损以及驾驶系统故障，通常会在车身车头和车尾位置分别设置前保险杠和后保险杠，车辆用前后保险杠的材质以铝合金、工业用钢或者工业纤维为主，传统技术中的前后保险杠通常为一体压铸或者焊接制成，加工和制造过程中需要使用较多的铝材或钢材，同时由于保险杠本身非一体式的部件，故在碰撞过程中容易出现变形、弯折以及部件的脱离等技术问题，传统技术中的前后保险杠由多个部件组装而成，容易在长期时候之后出现脱落摇晃等故障。对行车安全产生较大不利影响。综上所述，现有技术中的前后保险杠，在生产加工过程中使用的钢材或铝材部件繁多，使得前后保险杠整体在事故容易出现整体分解的情况，同时耗费资源较多，组装成本较高，同时在传统技术中的前后保险杠，在实际使用过程中容易出现保险杠表面变形和弯折，影响了保险杠的使用安全性以及适用性；传统技术采用的前后保险杠不是采用一体连接的形式，而是多个组件拼装，固定安装费时费力，灵活性较低；现有技术提供的的前后保险杠经过一定使用年限或者紧急交通事故后，保险杠会出现松动和脱落，存在保险杠存在的部件容易老化、装配成本高的技术问题。
技术实现思路
鉴于以上现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种一体后保险杠，用于解决现有技术中存在的部件容易老化、装配成本高的技术问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的一种一体后保险杠，包括：杠体组件和固定组件；杠体组件为一内部凹陷的壳体结构，设置于一体保险杠的中间位置；固定组件设于缸体组件与车尾连接的一侧。于本技术的一实施方式中，杆体组件包括：金属杠和保险杠壳体；金属杠为一金属压铸杆形结构，安装于保险杠壳体的中央；保险杠壳体向车体外侧凸出。于本技术的一实施方式中，保险杠壳体包括：固定基座和散热网；固定基座设置于保险杠壳体内侧，固定基座凹陷设置于保险杠壳体；散热网穿为一长条网状结构，散热网设于保险杠壳体中央部分，散热网与金属杠平行设置。于本技术的一实施方式中，固定组件设置于一体保险杠的两端。于本技术的一实施方式中，一体保险杠上设有与车尾排气部件相适配的凹陷嵌合部。如上，本技术提供的一种一体后保险杠，具有以下有益效果：本技术提供的一种一体后保险杠，在生产加工过程中使用的钢材或铝材部件，并在表面设镀层，由于采用一体的设计，使得一体后保险杠避免在事故整体分解的情况，同时减少了资源耗费，降低了保险杠部件的组装成本，本技术提供的一种一体后保险杠，在实际使用过程中使用寿命更长，表面减少使用过程中出现变形和弯折的情况，提供了保险杠的使用安全性以及适用性；本技术的一体后保险杠采用一体式结构，取消了现有技术中的保险杠使用多个组件拼装，固定安装省时省力，降低了部件安装和维护成本；本技术提供的一体后保险杠经过一定使用年限或者紧急交通事故后，一体后保险杠保持紧固，解决了现有技术中存在的保险杠存在的部件容易老化、装配成本高的技术问题。附图说明图1显示为本技术的一种一体后保险杠结构示意图。元件标号说明1杠体组件2固定组件3凹陷嵌合部11金属杠12保险杠壳体121固定基座122散热网具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请参阅图1，显示为本技术的一种一体后保险杠结构示意图，如图1所示，一种一体后保险杠，包括：杠体组件1和固定组件2；杠体组件1为一内部凹陷的壳体结构，设置于一体保险杠的中间位置；固定组件2设于缸体组件与车尾连接的一侧。杆体组件1包括：金属杠11和保险杠壳体12；金属杠11为一金属压铸杆形结构，安装于保险杠壳体12的中央；保险杠壳体12向车体外侧凸出。保险杠壳体12包括：固定基座121和散热网122；固定基座121设置于保险杠壳体12内侧，固定基座121凹陷设置于保险杠壳体12；散热网122为一长条网状结构，散热网122设于保险杠壳体12中央部分，散热网122与金属杠平行设置。固定组件2设置于一体保险杠的两端。一体保险杠上设有与车尾排气部件相适配的凹陷嵌合部3。综上，现有技术中的前后保险杠，在生产加工过程中使用的钢材或铝材部件，并在表面设镀层，由于采用一体的设计，使得一体后保险杠避免在事故整体分解的情况，同时减少了资源耗费，降低了保险杠部件的组装成本，本技术提供的一种一体后保险杠，在实际使用过程中使用寿命更长，表面减少使用过程中出现变形和弯折的情况，提供了保险杠的使用安全性以及适用性；本技术的一体后保险杠采用一体式结构，取消了现有技术中的保险杠使用多个组件拼装，固定安装省时省力，降低了部件安装和维护成本；本技术提供的一体后保险杠经过一定使用年限或者紧急交通事故后，一体后保险杠保持紧固，解决了现有技术中存在的保险杠存在的部件容易老化、装配成本高的技术问题。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体后保险杠，其特征在于，包括：杠体组件和固定组件；所述杠体组件为一内部凹陷的壳体结构，设置于所述一体保险杠的中间位置；所述固定组件设于所述缸体组件与车尾连接的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种一体后保险杠，其特征在于，包括：杠体组件和固定组件；所述杠体组件为一内部凹陷的壳体结构，设置于所述一体保险杠的中间位置；所述固定组件设于所述缸体组件与车尾连接的一侧。2.根据权利要求1所述的一体后保险杠，其特征在于：所述杆体组件包括：金属杠和保险杠壳体；所述金属杠为一金属压铸杆形结构，安装于所述保险杠壳体的中央；所述保险杠壳体向车体外侧凸出。3.根据权利要求2所述的一体后保险杠，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘爱香，
申请(专利权)人：重庆越畅汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50