The utility model discloses a bumper cushioning structure for automobiles, which comprises a mounting plate, wherein both sides of the top of the mounting plate are fixedly connected with columns, the inner side of the column is provided with a second sliding groove, and the inner cavity of the second sliding groove is sliding connected with a second sliding block, and the inner side of the second sliding block is fixedly connected with a first pressure cover. Fifth sliding blocks are fixedly connected on the two sides of the first gland. The buffer of the existing automobile bumper is solved by the combination of the first chute, the fixed seat, the connecting rod, the first spring, the third spring, the third fixed rod, the slideway, the fourth slider, the third press plate, the third movable rod, the fourth spring, the second press plate, the fifth spring, the fifth slide block, the fourth slide groove, the concave plate and the pulley. The cushioning structure of the automobile bumper has the advantages of good cushioning effect and improves the practicability of the cushioning structure of the automobile bumper.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠缓冲结构
本技术涉及汽车保险杠
,具体为一种汽车保险杠缓冲结构。
技术介绍
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢,与车架纵梁铆接或焊接在一起的,与车身有一段较大的间隙,看上去十分不美观,随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路,今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型的和谐与统一,追求本身的轻量化,轿车的前后保险杠都是塑料制成的,人们称为塑料保险杠,一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成,其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽,外板和缓冲材料附着在横梁。当车辆发生碰撞时,汽车保险杠防撞横梁首先受到冲击而发生一定的变形,从而吸收部分冲击能量,来减小乘员所受冲击力,现有汽车保险杠的缓冲结构缓冲效果差,只能够吸收很小一部分冲击力,不能够很好的起到保护乘员的作用,降低了汽车保险杠的缓冲结构的实用性。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足,本技术提供了一种汽车保险杠缓冲结构,具备缓冲效果好的等优点,解决了现有汽车保险杠的缓冲结构缓冲效果差,只能够吸收很小一部分冲击力的问题。(二)技术方案为实现上述缓冲效果好的目的,本技术提供如下技术方案:一种汽车保险杠缓冲结构,包括安装板,所述安装板顶部的两侧均固定连接有立柱,所述立柱的内侧开设有第二滑槽,所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块,所述第二滑块的内侧固定连接有第一压盖,所述第一压盖两侧的顶部均固定连接有第五滑块 ...
【技术保护点】
1.一种汽车保险杠缓冲结构,包括安装板(1),其特征在于:所述安装板(1)顶部的两侧均固定连接有立柱(10),所述立柱(10)的内侧开设有第二滑槽(11),所述第二滑槽(11)的内腔滑动连接有第二滑块(12),所述第二滑块(12)的内侧固定连接有第一压盖(13),所述第一压盖(13)两侧的顶部均固定连接有第五滑块(31),所述第一压盖(13)的顶部设置有第二压盖(14),所述第二压盖(14)内壁的两侧均开设有与第五滑块(31)配合使用的第四滑槽(32),所述第二压盖(14)内壁顶部的两侧均固定连接有第二固定杆(16),所述第二固定杆(16)的内腔设置有第二压板(29),所述第二压板(29)的顶部设置有第五弹簧(30),所述第二压板(29)的底部固定连接有第二活动杆(15),所述第二活动杆(15)的底部贯穿至第二固定杆(16)的底部并固定连接有托板(17),所述托板(17)的两侧均固定连接有第三固定杆(23),所述第三固定杆(23)的内腔设置有第三压板(26),所述第三压板(26)的内侧设置有第四弹簧(28),所述第三压板(26)的外侧固定连接有第三活动杆(27),所述第三活动杆(27) ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠缓冲结构,包括安装板(1),其特征在于:所述安装板(1)顶部的两侧均固定连接有立柱(10),所述立柱(10)的内侧开设有第二滑槽(11),所述第二滑槽(11)的内腔滑动连接有第二滑块(12),所述第二滑块(12)的内侧固定连接有第一压盖(13),所述第一压盖(13)两侧的顶部均固定连接有第五滑块(31),所述第一压盖(13)的顶部设置有第二压盖(14),所述第二压盖(14)内壁的两侧均开设有与第五滑块(31)配合使用的第四滑槽(32),所述第二压盖(14)内壁顶部的两侧均固定连接有第二固定杆(16),所述第二固定杆(16)的内腔设置有第二压板(29),所述第二压板(29)的顶部设置有第五弹簧(30),所述第二压板(29)的底部固定连接有第二活动杆(15),所述第二活动杆(15)的底部贯穿至第二固定杆(16)的底部并固定连接有托板(17),所述托板(17)的两侧均固定连接有第三固定杆(23),所述第三固定杆(23)的内腔设置有第三压板(26),所述第三压板(26)的内侧设置有第四弹簧(28),所述第三压板(26)的外侧固定连接有第三活动杆(27),所述第三活动杆(27)的外侧贯穿至第三固定杆(23)的外侧并活动连接有滑轮(34),所述第一压盖(13)内壁的两侧均固定连接有与滑轮(34)配合使用的凹板(33),所述托板(17)底部的两侧均固定连接有第二弹簧(18),所述第二弹簧(18)的底部与第一压盖(13...
【专利技术属性】
技术研发人员:潘秀艳,许菁,胡晶晶,
申请(专利权)人:武汉城市职业学院,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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