运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，包括车载探地空气耦合雷达天线(1)、旋转固定结构(2)、伞型支撑架(3)、滑车(4)、小型液压装置(5)、传动链(6)、二级门架(7)、一级门架(8)、高度锁定装置(9)、侧边支撑架(10)、第一底部固定装置(11)、第二底部固定装置(12)、底部转动轴承装置(13)。雷达天线可通过液压装置及天线旋转固定装置实现高度和角度调整，包含6组天线的整个上部结构可整体转动，根据双线隧道上下行检测需求灵活调整，使用方便，操作简单。

Vehicle mounted ground penetrating radar detection device for high-speed rail dual track tunnel

The invention discloses a vehicle-borne ground penetrating radar detection device for a high-speed railway double-track tunnel, which comprises a vehicle-borne air-coupled radar antenna (1), a rotating fixed structure (2), an umbrella support frame (3), a pulley (4), a small hydraulic device (5), a transmission chain (6), a secondary door frame (7), a first-level door frame (8), a height locking device (9) and side support. A rack (10), a first bottom fixing device (11), a second bottom fixing device (12), and a bottom rotating bearing device (13). Radar antenna can adjust height and angle by hydraulic device and antenna rotating fixing device. The whole superstructure including six groups of antennas can be rotated as a whole. It can be flexibly adjusted according to the detection requirements of double-wire tunnels.

【技术实现步骤摘要】
运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置
本专利技术涉及隧道检测与评估领域的车载探地雷达专用设备，具体涉及一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置。
技术介绍
根据我国铁路行业检测规范，铁路隧道雷达检测应对铁路隧道的拱顶、拱腰、和边墙部位进行检测。现有装置检测效率很低，基于车载探雷达系统，拟创新性、探索性地提出一种双线隧道车载远距离雷达快速检测装置和方法。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置。本专利技术的技术方案如下：一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，包括车载探地空气耦合雷达天线(1)、旋转固定结构(2)、伞型支撑架(3)、滑车(4)、小型液压装置(5)、传动链(6)、二级门架(7)、一级门架(8)、高度锁定装置(9)、侧边支撑架(10)、第一底部固定装置(11)、第二底部固定装置(12)、底部转动轴承装置(13)；滑车(4)前侧安装伞型支撑架(3)后侧与传动链(6)相连，滑车(4)左右两侧通过滚轮嵌套于二级门架(7)之中，滑车(4)仅能沿二级门架(7)方向上下移动，二级门架(7)通过滚轮嵌套于一级门架(8)之中，二级门架(7)仅能沿一级门架(8)方向上下运动；小型液压装置(5)的液压缸与一级门架(8)通过螺栓固定，小型液压装置(5)的伸缩杆与二级门架(7)通过螺栓固定，小型液压装置(5)伸缩杆顶部装有齿轮，齿轮与小型液压装置(5)伸缩杆焊接固定；传动链(6)一端固定于一级门架(8)上，另一端绕过小型液压装置(5)伸缩杆顶部齿轮后与滑车(4)相连；通过踩动小型液压装置(5)脚踏实现液压缸伸缩，进而带动二级门架(7)与滑车(4)运动，滑车(4)与二级门架(7)的行程比为2:1；高度锁定装置(9)包括固定在一级门架(7)上的第一横杆、固定在二级门架(8)上的第二横杆、一端固定在第一横杆的两根竖杆，两根竖杆上设置一排一定间隔的螺孔，在检测装置达到要求高度后，通过螺栓将竖杆和第二横杆位置固定，即可将一级门架(7)与二级门架(8)固定，进而实现滑车位置的固定。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，伞型支撑架(3)用于安装隧道拱顶检测天线，安装五套天线，实现拱顶、拱腰位置检测。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，二级门架底部固定在底部转动轴承装置(13)上，用于实现二级门架以及与其连接的整个装置180°旋转，旋转到指定位置之后通过插销固定。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，车载探地空气耦合雷达天线(1)的检测方向可由旋转固定结构(3)调节；雷达天线(1)到隧道衬砌表面的距离由液压装置(5)控制；车载探地雷达空气耦合雷达天线(1)对应的六组测线可由底部转动轴承装置(13)调节，一套车载探地雷达检测系统可在一个维修天窗点内实现高铁双线隧道12条测线的全断面检测。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，车载探地空气耦合雷达天线(1)在一个固定的高度上移动，雷达图像能够反映衬砌表面几何形态的变化及衬砌背后围岩状态。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，车载探地空气耦合雷达天线(1)含六个固定螺栓，与旋转固定结构(2)上预留的六个螺栓孔互相固定，中间可预设橡皮垫，使其接合地更加稳固可靠。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，旋转固定结构(2)与伞型支撑架(3)或侧边支撑架(10)通过螺旋连接，根据检测的需要，可旋转固定结构，调整角度，让螺栓孔吻合对应后再由相应的螺栓固定；伞型支撑架通过螺栓安装在滑车(4)上，侧边支撑架(10)通过螺栓安装在一级门架(8)上。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，底部转动轴承(13)可带动上部结构整体进行180°旋转，实现双线隧道的上下线断面全覆盖测线布置。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，通过四个紧绳器装置将一级门架顶端与车体四角连接并紧定。所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，通过小型液压装置(5)带动传动链(6)、二级门架(7)及滑车(4)运动，到达指定位置后，通过高度锁定装置(9)锁定天线支撑装置的高度。本专利技术可达到以下效果:(1)将一个主体支撑框架固定在隧道检测车上，雷达天线可由伞型支撑架控制在高速铁路机车车辆限界以内，不影响检测车的行驶速度；(2)车载探地雷达系统一次性布置6条测线，全断面12条测线，其中拱顶加密布置(拱顶三个雷达天线)；(3)雷达天线可通过液压装置及天线旋转固定装置实现高度和角度调整，包含6组天线的整个上部结构可整体转动，根据双线隧道上下行检测需求灵活调整，使用方便，操作简单。附图说明图1是本专利技术主体支撑转动升降结构的主视图；图2是本专利技术主体支撑转动升降结构的侧视图；图3是本专利技术应用于高铁双线隧道检测的示意图；具体实施方式以下结合具体实施例，对本专利技术进行详细说明。参考图1、图2，一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其包括车载探地空气耦合雷达天线1、旋转固定结构2、伞型支撑架3、滑车4、小型液压装置5、传动链6、二级门架7、一级门架8、高度锁定装置9、侧边支撑架10、第一底部固定装置11、第二底部固定装置12、底部转动轴承装置13。滑车4前侧安装伞型支撑架3后侧与传动链6相连，滑车4左右两侧通过滚轮嵌套于二级门架7之中，滑车4仅能沿二级门架7方向上下移动，二级门架7通过滚轮嵌套于一级门架8之中，二级门架7仅能沿一级门架8方向上下运动。小型液压装置5是运动输出结构，通过踩动脚踏14实现液压缸的伸缩。小型液压装置5的液压缸与一级门架8通过螺栓固定，小型液压装置5的伸缩杆与二级门架7通过螺栓固定，小型液压装置5伸缩杆顶部装有齿轮，齿轮与小型液压装置5伸缩杆焊接固定。传动链6一端固定于一级门架8上，另一端绕过小型液压装置5伸缩杆顶部齿轮后与滑车4相连。通过踩动小型液压装置5脚踏实现液压缸伸缩，进而带动二级门架7与滑车4运动，滑车4与二级门架7行程比为2:1，即在小型液压装置5同等伸缩量的情况下，滑车上升或下降是二级门架7上升或下降的两倍。车载探地雷达检测装置需要在空气耦合天线升到相应高度后，保持高度不变，高度锁定装置9包括固定在一级门架7上的第一横杆、固定在二级门架8上的第二横杆、一端固定在第一横杆的两根竖杆，两根竖杆上设置一排一定间隔的螺孔，在检测装置达到要求高度后，通过螺栓将竖杆和第二横杆位置固定，即可将一级门架7与二级门架8固定，进而实现滑车位置的固定。第一底部固定装置11是高强度方管共两根，第二底部固定装置12是高强度螺杆共四根，第一底部固定装置11中部相应位置通过螺栓与底部转动轴承装置13连接，两端通过第二底部固定装置12轨道车两侧柱插相连，进而实现车载探地雷达检测装置与轨道车固定。旋转固定结构2通过三根螺杆实现车载探地空气耦合雷达天线1与伞型安装架3连接，旋转固定结构螺孔沿圆周分布，通过孔位调节，进而实现车载探地雷达空气耦合雷达天线1角度调整。伞型支撑架3用于安装隧道拱顶检测天线，可安装五套天线，实现拱顶、拱腰位置检测。二级门架底部固定在底部转动轴承装置13上，用于实现二级门架以及与其连接的整个装置180°旋转，旋转到指定位置之后通过插销固定，高铁双线隧道检测需要区分上下行，完成上行或下行检测(半断面检测)之后通过底部转动轴承装置13能实现整个升降装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，包括车载探地空气耦合雷达天线(1)、旋转固定结构(2)、伞型支撑架(3)、滑车(4)、小型液压装置(5)、传动链(6)、二级门架(7)、一级门架(8)、高度锁定装置(9)、侧边支撑架(10)、第一底部固定装置(11)、第二底部固定装置(12)、底部转动轴承装置(13)；滑车(4)前侧安装伞型支撑架(3)后侧与传动链(6)相连，滑车(4)左右两侧通过滚轮嵌套于二级门架(7)之中，滑车(4)仅能沿二级门架(7)方向上下移动，二级门架(7)通过滚轮嵌套于一级门架(8)之中，二级门架(7)仅能沿一级门架(8)方向上下运动；小型液压装置(5)的液压缸与一级门架(8)通过螺栓固定，小型液压装置(5)的伸缩杆与二级门架(7)通过螺栓固定，小型液压装置(5)伸缩杆顶部装有齿轮，齿轮与小型液压装置(5)伸缩杆焊接固定；传动链(6)一端固定于一级门架(8)上，另一端绕过小型液压装置(5)伸缩杆顶部齿轮后与滑车(4)相连；通过踩动小型液压装置(5)脚踏实现液压缸伸缩，进而带动二级门架(7)与滑车(4)运动，滑车(4)与二级门架(7)的行程比为2:1；高度锁定装置(9)包括固定在一级门架(7)上的第一横杆、固定在二级门架(8)上的第二横杆、一端固定在第一横杆的两根竖杆，两根竖杆上设置一排一定间隔的螺孔，在检测装置达到要求高度后，通过螺栓将竖杆和第二横杆位置固定，即可将一级门架(7)与二级门架(8)固定，进而实现滑车位置的固定。...

【技术特征摘要】
1.一种运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，包括车载探地空气耦合雷达天线(1)、旋转固定结构(2)、伞型支撑架(3)、滑车(4)、小型液压装置(5)、传动链(6)、二级门架(7)、一级门架(8)、高度锁定装置(9)、侧边支撑架(10)、第一底部固定装置(11)、第二底部固定装置(12)、底部转动轴承装置(13)；滑车(4)前侧安装伞型支撑架(3)后侧与传动链(6)相连，滑车(4)左右两侧通过滚轮嵌套于二级门架(7)之中，滑车(4)仅能沿二级门架(7)方向上下移动，二级门架(7)通过滚轮嵌套于一级门架(8)之中，二级门架(7)仅能沿一级门架(8)方向上下运动；小型液压装置(5)的液压缸与一级门架(8)通过螺栓固定，小型液压装置(5)的伸缩杆与二级门架(7)通过螺栓固定，小型液压装置(5)伸缩杆顶部装有齿轮，齿轮与小型液压装置(5)伸缩杆焊接固定；传动链(6)一端固定于一级门架(8)上，另一端绕过小型液压装置(5)伸缩杆顶部齿轮后与滑车(4)相连；通过踩动小型液压装置(5)脚踏实现液压缸伸缩，进而带动二级门架(7)与滑车(4)运动，滑车(4)与二级门架(7)的行程比为2:1；高度锁定装置(9)包括固定在一级门架(7)上的第一横杆、固定在二级门架(8)上的第二横杆、一端固定在第一横杆的两根竖杆，两根竖杆上设置一排一定间隔的螺孔，在检测装置达到要求高度后，通过螺栓将竖杆和第二横杆位置固定，即可将一级门架(7)与二级门架(8)固定，进而实现滑车位置的固定。2.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，伞型支撑架(3)用于安装隧道拱顶检测天线，安装五套天线，实现拱顶、拱腰位置检测。3.根据权利要求1所述的运营高铁双线隧道车载探地雷达检测装置，其特征在于，二级门架底部固定在底部转动轴承装置(13)上，用于实现二级门架以及与其连接的整个装置180°旋转，旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：昝月稳，李保庆，苏国锋，魏文涛，
申请(专利权)人：成都西南交大研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51