一种重型地刹器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型地刹器，刹车座连接板的下面设置有套管，套管内设置有导向柱，套管的内壁与导向柱的外壁之间设置有上弹性组件，上弹性组件包括套设在导向柱外部的压簧，导向柱的下端与下弹性组件相连接，下弹性组件包括设置在导向柱下面的碟簧，底座连接板的下面通过第三紧固件连接有刹车底盘；套管的外壁上连接有第一转动连接板，回位踏板组件包括转动块，第一转动连接板通过第一紧固件与转动块的上部相连接，第一转动连接板通过下第一紧固件与转动块的下部相连接，开启脚踏板组件与第二转动连接板相连接，第二转动连接板的下端通过第二紧固件与下弹性组件的外壳相连接，其磨损慢，使用寿命长。

A heavy ground brake

The utility model discloses a heavy-duty ground brake. A sleeve is arranged under the connecting plate of the brake seat, and a guide column is arranged in the sleeve. An upper elastic component is arranged between the inner wall of the sleeve and the outer wall of the guide column, and the upper elastic component comprises a pressure spring sleeved outside the guide column, and the lower end of the guide column is connected with the lower elastic component. The lower elastic component comprises a disc spring arranged under the guide post, and a brake chassis is connected under the base connecting plate through a third fastener; a first rotating connecting plate is connected on the outer wall of the sleeve; and a return pedal assembly comprises a rotating block; the first rotating connecting plate is connected with the upper part of the rotating block through the first fastener, and the first rotating connecting plate is connected with the upper part of the rotating block. The moving connecting plate is connected with the lower part of the rotating block through the lower first fastener, and the opening pedal component is connected with the second rotating connecting plate. The lower end of the second rotating connecting plate is connected with the outer shell of the lower elastic component through the second fastener, which has slow wear and long service life.

【技术实现步骤摘要】
一种重型地刹器
本技术涉及物流周转车
，具体涉及一种重型地刹器。
技术介绍
目前，随着汽车行业的发展，越来越多的汽车制造业使用的物流周转车装有地刹器，但现有的地刹器一般应用于物流车等小型或中型设备上，若应用在汽车零部件周转车上，由于周转车重量大，特别是满载情况下，这种地刹器经常使用后，磨损快，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种重型地刹器，以解决现有技术中所存在的在周转车重量大，特别是满载情况下，这种地刹器经常使用后，磨损快，使用寿命短的问题。为实现上述目的，本技术提供一种重型地刹器，包括刹车座连接板，刹车座连接板的下面设置有套管，套管内设置有导向柱，套管的内壁与导向柱的外壁之间设置有上弹性组件，上弹性组件包括套设在导向柱外部的压簧，导向柱的下端与下弹性组件相连接，下弹性组件包括设置在导向柱下面的碟簧，下弹性组件的下面连接有底座连接板，底座连接板的下面通过第三紧固件连接有刹车底盘；套管的外壁上连接有第一转动连接板，回位踏板组件包括转动块，第一转动连接板通过上第一紧固件与转动块的上部相连接，第二转动连接板通过下第一紧固件与转动块的下部相连接，开启脚踏板组件与第二转动连接板相连接，第二转动连接板的下端通过第二紧固件与下弹性组件的外壳相连接。可选地，刹车座连接板上安装有上部橡胶垫。可选地，回位踏板组件还包括回位管、转动块和防撞橡胶层。可选地，转动块设置有两紧固孔，转动块分别通过所述两个紧固孔及紧固件与刹车座连接板的套管上的第一转动连接板和开启脚踏板组件上的第二转动连接板相连接。可选地，开启脚踏板组件还包括与第二转动连接板相连接的脚踏板。可选地，脚踏板与第二转动连接板通过焊接结构相连接。可选地，套管为缩颈管结构。可选地，所述缩径管结构的上部的外径大于下部的外径。可选地，下弹性组件的外部设置有壳体。可选地，导向柱通过螺钉与刹车底盘相连接。本技术方法具有如下优点：本技术的重型地刹器，能够解决现有技术中所存在的在周转箱重量大，特别是满载情况下，这种地刹器经常使用后，磨损快，使用寿命短的问题，其磨损慢，使用寿命长。附图说明图1为本技术的重型地刹器的结构示意图。图2为本技术的重型地刹器的回位踏脚板组件的结构示意图。图3为本技术的重型地刹器的开启踏脚板组件的结构示意图。图4为本技术的重型地刹器的转动块的结构示意图。图5为本技术的重型地刹器的碟簧的结构示意图。图6为本技术的重型地刹器的套管的结构示意图。图7为本技术的重型地刹器的套管的俯视图。图8为本技术的重型地刹器的导向柱的结构示意图。图9为本技术的重型地刹器的非工作状态的结构示意图。图10为本技术的重型地刹器的非工作状态的侧视图。图11为本技术的重型地刹器的工作状态的结构示意图。图12为本技术的重型地刹器的工作状态的侧视图。图中，1为刹车座连接板，2为导向柱，201为第一部件，202为第二部件，3为上弹性组件，4为回位踏板组件，5为开启脚踏板组件，6为下弹性组件，7为底座连接板，8为刹车底盘，901为上第一紧固件，902为下第二紧固件，10为转动块，11为第一转动连接板，12为第二紧固件，13为第三紧固件，14为第二转动连接板，15为上部橡胶垫，16为回位管，17为防撞橡胶层，18为脚踏板，19为套管，20为壳体。具体实施方式以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。实施例一种重型地刹器，参见图1至图5，包括刹车座连接板1，刹车座连接板1的下面设置有套管19，套管19内设置有导向柱2，套管19的内壁与导向柱2的外壁之间设置有上弹性组件3，上弹性组件3包括套设在导向柱2外部的压簧，导向柱2的下端与下弹性组件6相连接，下弹性组件6包括设置在导向柱2下面的碟簧，下弹性组件6的下面连接有底座连接板7，底座连接板7的下面通过第三紧固件13连接有刹车底盘8；套管19的外壁上连接有第一转动连接板11，回位踏板组件4包括转动块10，第一转动连接板11通过上第一紧固件901与转动块10的上部相连接，第一转动连接板11通过下第一紧固件902与转动块10的下部相连接，开启脚踏板组件5与第二转动连接板14相连接，第二转动连接板14的下端通过第二紧固件12与下弹性组件6的外壳相连接。可见，本实施例的重型地刹器，当设备使用时，地刹器应处于工作状态。当开启脚踏板组件5受力时，开启脚踏板组件5中的第二转动连接板14转动，当其转动后，由于其位置发生改变，从而带动回位踏板组件4的转动块10转动，随着转动块10的转动，套管19和刹车座连接板1将提升一定的高度，此时开启位置如图11和图12所示，如图所示的上第一紧固件901、下第一紧固件902和第二紧固件12的三个螺栓位置自上而下连线呈现钝角状态，设备的转动副已经通过机械死点，此时转动副在重力的作用下，不会转动，设备锁紧；此时，地刹器提升了一定的高度，通过提升高度从而将安装在其上的车体抬到一定高度，同时脚轮离开地面。从而将滚动摩擦转变成滑动摩擦。由于刹车器下面还有刹车底盘8，增加了摩擦力，刹车底盘8可以为塑料底盘。此时若施加外力，车体不能移动。当设备不使用时，即不工作状态，此时将力作用在回位踏脚组件4，各转动副回位，如图9和图10所示，设备降低一定的高度，离开底面，脚轮着地，从而将滑动摩擦变为滚动摩擦，车体可以移动。优选的，刹车座连接板1上安装有上部橡胶垫15。其起到缓冲作用。优选的，回位踏板组件4还包括回位管16、转动块10和防撞橡胶层17。防撞橡胶层17起到缓冲作用优选的，转动块10设置有两紧固孔，转动块10分别通过所述两个紧固孔及紧固件与刹车座连接板1的套管19上的第一转动连接板11和开启脚踏板组件5上的第二转动连接板14相连接。优选的，开启脚踏板组件5还包括与第二转动连接板14相连接的脚踏板18。优选的，脚踏板18与第二转动连接板14通过焊接结构相连接。优选的，如图6和图7所示，套管19为缩颈管结构。优选的，所述缩径管结构的上部的外径大于下部的外径。优选的，下弹性组件6的外部设置有壳体20。优选的，如图8所示，导向柱2通过螺钉与刹车底盘8相连接。本技术的重型地刹器，一般位于物流周转车，特别是汽车零部件周转车的底部，由于工作时需要将周转车提升高度，脚轮离地，其承载力要大于一般的地刹器。特别是回位踏板组件4的转动部位因承载力很大会发生转动，因此，回位踏板组件4上的转动部件，即转动块10的厚度为30mm，从而减小受力后产生的变形，增加其承载能力。在刹车底部的缓冲弹簧，即碟簧，其蝶形弹簧的结构，通过其正反对组合结构可增加碟簧组的变形量，而且根据蝶形弹簧的特点，即具有良好的缓冲吸震能力，特别适用于重型机械。本技术的重型地刹器，在发生滑动和碰撞的地方增加了很多缓冲装置，例如在转动块10上面安装了防撞橡胶层17，在刹车座连接板1上安装有上部橡胶垫15，在导向柱2的上方安装有O型圈，从而减少刚性碰撞或磨损而损坏部件。本技术的重型地刹器，套管19为缩颈管结构。所述缩径管结构的上部的外径大于下部的外径，其相比现有技术的套管大都采用同心的不同尺寸的管相互套在一起，导致套管之间存在间隙的结构来说，能够解决上下套管之间的同心度问题，增加产品稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型地刹器，包括刹车座连接板（1），其特征在于，刹车座连接板（1）的下面设置有套管（19），套管（19）内设置有导向柱（2），套管（19）的内壁与导向柱（2）的外壁之间设置有上弹性组件（3），上弹性组件（3）包括套设在导向柱（2）外部的压簧，导向柱（2）的下端与下弹性组件（6）相连接，下弹性组件（6）包括设置在导向柱（2）下面的碟簧，下弹性组件（6）的下面连接有底座连接板（7），底座连接板（7）的下面通过第三紧固件（13）连接有刹车底盘（8）；套管（19）的外壁上连接有第一转动连接板（11），回位踏板组件（4）包括转动块（10），第一转动连接板（11）通过上第一紧固件（901）与转动块（10）的上部相连接，第二转动连接板（14）通过下第一紧固件（902）与转动块（10）的下部相连接，开启脚踏板组件（5）与第二转动连接板（14）相连接，第二转动连接板（14）的下端通过第二紧固件（12）与下弹性组件（6）的壳体（20）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种重型地刹器，包括刹车座连接板（1），其特征在于，刹车座连接板（1）的下面设置有套管（19），套管（19）内设置有导向柱（2），套管（19）的内壁与导向柱（2）的外壁之间设置有上弹性组件（3），上弹性组件（3）包括套设在导向柱（2）外部的压簧，导向柱（2）的下端与下弹性组件（6）相连接，下弹性组件（6）包括设置在导向柱（2）下面的碟簧，下弹性组件（6）的下面连接有底座连接板（7），底座连接板（7）的下面通过第三紧固件（13）连接有刹车底盘（8）；套管（19）的外壁上连接有第一转动连接板（11），回位踏板组件（4）包括转动块（10），第一转动连接板（11）通过上第一紧固件（901）与转动块（10）的上部相连接，第二转动连接板（14）通过下第一紧固件（902）与转动块（10）的下部相连接，开启脚踏板组件（5）与第二转动连接板（14）相连接，第二转动连接板（14）的下端通过第二紧固件（12）与下弹性组件（6）的壳体（20）相连接。2.如权利要求1所述的重型地刹器，其特征在于，刹车座连接板（1）上安装有上部橡胶垫（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟伟，
申请(专利权)人：青岛中瑞物流器械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37