一种刹车装置及包含该装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种刹车装置，包括支撑架、设置在支撑架上的第一固定轴和第二固定轴，可转动地设置在第一固定轴上的第一轮组件和可转动地设置在第二固定轴上的第二轮组件，第一轮组件的外周面和第二轮组件的外周面相啮合或相挤紧，与支撑架相连接的升降机构，升降机构用于与车辆本体固定连接以控制支撑架升降，支撑架降落时，第一轮组件和第二轮组件的外周面能够与地面相接触，从而实现快速刹车的目的。本发明专利技术刹车力度强劲、可控，车辆质量越大、速度越快，刹车力度越大，与原有刹车系统、自动化控制系统可以有机的兼容，一起使用，互补长短，特别是紧急刹车制动时的救命作用尤为显著。

A brake and a vehicle containing the device

The invention provides a brake device, including a support frame, a first fixed shaft and a second fixed shaft on the support frame, a first wheel assembly on the first fixed shaft and a second wheel component rotatably set on the second fixed axis, the outer circumference of the first wheel component and the peripheral face of the second wheel component. The lifting mechanism is connected with the support frame, which is connected with the support frame. The lifting mechanism is used to control the lifting of the support frame, and the outer circumference of the first and second wheel components can contact the ground to achieve the quick brakes. The braking force of the invention is strong and controllable, the greater the vehicle quality, the faster the speed, the greater the braking force, the compatibility with the original brake system and the automatic control system, the use, the complementarity and the short, especially the emergency brake brake.

【技术实现步骤摘要】
一种刹车装置及包含该装置的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其设计一种刹车装置及包含该装置的车辆。
技术介绍
现有刹车方式是通过车轮的盘或鼓进行盘刹或鼓刹，使车轮与地面产生与行驶方向相反的摩擦力f(地面作用于车轮的摩擦力)使车减速，而f＝μNcosθ，μ为车轮与路面间的摩擦系数，N＝Mg为车轮自身包括负荷的总质量M所产生的对地面的正压力，g≈9.8N/kg为重力加速度常数，θ为路面与水平方向的夹角(图示指研究θ＝0即水平行驶，其余同理)，所以，f与车辆前进的速度V的大小、惯性力F大小无关。车辆行驶过程中，车轮自身包括负荷的总质量M已确定，车轮在某一地面接触点A的摩擦系数μ也是确定值，车轮刹车时在A点的地面最大摩擦力f不变，车轮在△t时间内从速度V减到0所产生的平均惯性力△F＝M△a＝M*V/△t(△a是平均加速度)与速度V成正比，速度越大，惯性力△F越大，即△F的绝对值>△f的绝对值(△f是△t时间内从速度V减到0所产生的平均摩擦力)，车轮就无法被刹住、停止，多次点刹或长时间刹车会使△t值相对增大，从而错过安全刹车时间、距离而发生事故。这就是车辆质量越大、速度越快，车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车装置，其特征在于，包括：支撑架(2)，所述支撑架(2)上设置至少一根第一固定轴(11)和至少一根第二固定轴(12)，且所述第一个固定轴(11)与所述第二根固定轴(12)的数量相等；至少一组可转动地设置在所述第一固定轴上(11)的第一轮组件(3)和至少一组可转动地设置在所述第二固定轴(12)上的第二轮组件(4)，第一轮组件(3)的外周面和第二轮组件(4)的外周面相啮合或相挤紧；与所述支撑架(2)相连接的升降机构(7)，所述升降机构(7)用于与车辆本体固定连接以控制所述支撑架(2)升降，所述支撑架(2)降落时，所述第一轮组件(3)和所述第二轮组件(4)的外周面能够与地面相接触。

【技术特征摘要】
1.一种刹车装置，其特征在于，包括：支撑架(2)，所述支撑架(2)上设置至少一根第一固定轴(11)和至少一根第二固定轴(12)，且所述第一个固定轴(11)与所述第二根固定轴(12)的数量相等；至少一组可转动地设置在所述第一固定轴上(11)的第一轮组件(3)和至少一组可转动地设置在所述第二固定轴(12)上的第二轮组件(4)，第一轮组件(3)的外周面和第二轮组件(4)的外周面相啮合或相挤紧；与所述支撑架(2)相连接的升降机构(7)，所述升降机构(7)用于与车辆本体固定连接以控制所述支撑架(2)升降，所述支撑架(2)降落时，所述第一轮组件(3)和所述第二轮组件(4)的外周面能够与地面相接触。2.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述第一轮组件(3)包括第一轮体(13)，所述第一轮体(13)通过万向鱼眼轴承(15)安装在所述第一固定轴(11)上以使所述第一轮体(13)能够绕所述第一固定轴(11)旋转且能够沿轴向摆动；所述第二轮组件(4)包括第二轮体(14)，所述第二轮体(14)通过万向鱼眼轴承(15)安装在所述第二固定轴(12)上以使所述第二轮体(14)能够绕所述第二固定轴(12)旋转且能够沿轴向摆动。3.如权利要求2所述的刹车装置，其特征在于，所述第一轮体(13)和所述第二轮体(14)为半径、齿数相同或不相同的轮状体或外表布满条纹、颗粒非常粗糙的轮状体。4.如权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述第一固定轴(11)和所述第二固定轴(12)可沿径向相对靠近和远离地设置在所述支撑架(2)上，所述刹车装置还包括用于控制所述第一固定轴(11)和所述第二固定轴(12)沿径向相对靠近和远离的离合装置(1)，所述离合装置(1)与所述支撑架(2)相连。5.如权利要求4所述的刹车装置，其特征在于，所述支撑架(2)包括设置在所述第一固定轴(11)和第二固定轴(12)一端的第一支架和另一端的第二支架，所述第一支架和第二支架均包括固定板(10)和可沿所述固定板滑动的活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：严斌玉，梁启明，严鑫，
申请(专利权)人：广东斌玉科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44