车辆以及车辆的充电控制方法技术

本发明专利技术提供一种车辆以及车辆的充电控制方法。该车辆具备：受电装置，该受电装置构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力；充电入口，该充电入口构成为供向车辆供给电力的充电缆线的充电连接器连接；限制机构，该限制机构构成为限制充电连接器向充电入口的连接；以及控制装置，该控制装置构成为在通过受电装置进行的接受电力期间充电连接器连接着充电入口的情况下，执行用于停止通过受电装置进行的接受电力的处理。控制装置对限制机构进行控制，以使得在通过受电装置进行的接受电力期间所述限制机构限制充电连接器向充电入口的连接。

Vehicle and vehicle charging control method

The invention provides a charging control method for vehicles and vehicles. The vehicle is provided with: a charging device which is composed of a charging connector connecting a charging cable for supplying electric power to the vehicle; a restricting mechanism which is composed of a charging connector to restrict the charging connector from charging to the charging. The connection of the inlet; and a control device configured to perform a process for stopping the acceptance of power through the acceptance device when the charging connector is connected to the charging inlet during the acceptance of power by the acceptance device. The control device controls the restriction mechanism so that the restriction mechanism restricts the connection of the charging connector to the charging inlet during the receipt of power through the receiving device.

【技术实现步骤摘要】
车辆以及车辆的充电控制方法
本公开涉及车辆以及车辆的充电控制方法，尤其涉及具备构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力的受电装置的车辆以及车辆的充电控制方法。
技术介绍
已知有一种从送电装置以非接触的方式向受电装置输送电力的非接触电力输送系统(参照日本特开2013-179723、日本特开2013-154815、日本特开2013-146154、日本特开2013-146148、日本特开2013-110822、日本特开2013-126327)。送电装置包括送电线圈，受电装置包括受电线圈。例如，日本特开2013-179723公开了一种能够进行使用了从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受到的电力的车载的蓄电装置的充电(以下也称为“非接触充电”)的车辆。所述车辆还能够进行使用了从车辆外部的充电站经由充电缆线供给的电力的车载的蓄电装置的充电(以下也称为“接触充电”)。在所述车辆中，若在进行着非接触充电的情况下充电缆线被连接于车辆，则停止非接触充电、开始接触充电。
技术实现思路
在非接触充电中，与接触充电不同而不使用充电缆线，因此用户难以从车辆的外部识别是否处于充电期间。因此，存在尽管处于非接触充电期间，充电缆线还是连接于车辆的可能性。在如上所述的情况下，在日本特开2013-179723所公开的车辆中，停止非接触充电，开始接触充电。结果，例如在非接触充电中的送电电力的大小比在接触充电中所供给的电力的大小大的情况下，车载的蓄电装置的充电所需要的时间会变得更长。本公开提供一种能够适当地抑制由于在非接触充电期间误将充电缆线连接于车辆因而从非接触充电强制地切换成接触充电的情况的车辆以及车辆的充电控制方法。本公开的第1技术方案涉及的车辆具备：受电装置，该受电装置构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力；充电入口，该充电入口构成为供向车辆供给电力的充电缆线的充电连接器连接；限制机构，该限制机构构成为限制充电连接器向充电入口的连接；以及控制装置，该控制装置构成为在通过受电装置进行的接受电力期间充电连接器连接着充电入口的情况下、执行用于停止通过受电装置进行的接受电力的处理。控制装置对限制机构进行控制，以使得在通过受电装置进行的接受电力期间所述限制机构限制充电连接器向充电入口的连接。根据本公开的第1技术方案，在通过受电装置进行的接受电力期间通过限制机构来限制充电连接器向充电入口的连接，因此能够适当地抑制在非接触充电期间误将充电连接器连接于充电入口的情况。结果，根据本公开的第1技术方案，能够适当地抑制从非接触充电强制地切换成接触充电的情况。在本公开的第1技术方案中，也可以是，控制装置构成为对限制机构进行控制，以使得在满足了预定条件的情况下即使在通过受电装置进行的接受电力期间所述限制机构也解除对充电连接器向充电入口的连接的限制。根据本公开的第1技术方案，在满足了预定条件的情况下，即使在通过受电装置进行的接受电力期间也解除由限制机构进行的对充电连接器向充电入口的连接的限制。因此，即使在非接触充电期间，用户也能够根据需要将充电连接器向充电入口连接。在本公开的第1技术方案中，也可以是，预定条件，在处于通过受电装置进行的接受电力期间的情况下，通过设置于车室内的第1操作部被操作而被满足，另一方面，在不处于通过受电装置进行的接受电力期间的情况下，通过所述第1操作部被操作或者在车室外第2操作部被操作而被满足。根据本公开的第1技术方案，不会在非接触充电期间通过车室外的用户操作将由限制机构进行的限制解除，因此能够进一步降低在非接触充电期间误将充电连接器连接于充电入口的可能性。在本公开的第1技术方案中，也可以是，所述限制机构由能够相对于所述充电入口开闭的充电盖和构成为将所述充电盖固定于关闭状态的盖锁定机构构成。在本公开的第1技术方案中，也可以是，所述第1操作部是设置于所述车室内且用于变更所述充电盖的锁定状态的锁定操作部，所述预定条件是所述锁定操作部以解除所述充电盖的方式被操作的情况。在本公开的第1技术方案中，也可以是，所述车辆还具备构成为与车外进行通信的通信装置。所述预定条件是由所述第2操作部操作成解除所述充电盖的情况，所述通信装置构成为从所述第2操作部接收变更所述充电盖的锁定状态的信号，所述控制装置构成为经由所述通信装置接收所述信号。本公开的第2技术方案涉及的车辆的充电控制方法，该车辆具备：受电装置，该受电装置构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力；充电入口，该充电入口构成为供向车辆供给电力的充电缆线的充电连接器连接；限制机构，该限制机构构成为限制所述充电连接器向所述充电入口的连接；以及控制装置，该控制装置构成为执行用于执行或停止通过所述受电装置进行的非接触受电的处理，所述车辆的充电控制方法包括：在所述充电连接器连接着所述车辆的情况下，进行从所述充电连接器的接触充电；在所述充电连接器没有连接于所述车辆且存在非接触充电的开始指示的情况下，通过所述受电装置进行所述非接触充电，并且限制所述充电连接器向所述充电入口的连接；以及在通过所述受电装置进行的接受电力期间所述充电连接器连接着所述充电入口的情况下，停止通过所述受电装置进行的所述非接触受电。根据本公开的技术方案，提供一种能够适当地抑制由于在非接触充电期间误将充电缆线连接于车辆因而从非接触充电强制地切换成接触充电的情况的车辆以及车辆的充电控制方法。附图说明以下将参照附图对本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业重要性进行说明，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且附图中：图1是示出车辆充电系统的构成的图。图2是示出在非接触充电期间充电连接器连接着充电入口的情况下的处理顺序的流程图。图3是示出根据非接触充电的状态和用户的指示而充电盖的锁定状态如何转变的状态转变图。图4是示出状态ST1下的、充电盖的锁定状态的变更处理顺序的流程图。图5是示出状态ST2下的、充电盖的锁定状态的变更处理顺序的流程图。图6是示出状态ST3下的、充电盖的锁定状态的变更处理顺序的流程图。图7是示出状态ST4下的、充电盖的锁定状态的变更处理顺序的流程图。具体实施方式以下，参照附图对实施方式详细地进行说明。此外，对于图中相同或相当的部分标注相同的附图标记，不重复其说明。[车辆充电系统的构成]图1是示出本实施方式涉及的车辆100所适用的车辆充电系统1的构成的图。参照图1，车辆充电系统1具备车辆100、充电站200、送电装置400以及智能钥匙(英文：smartkey)500。在车辆100中，进行使用从充电站200供给的电力进行的接触充电和使用从送电装置400供给的电力进行的非接触充电。充电站200构成为将从系统电源(没有图示)供给的电力向车辆100供给。在充电站200连接有充电缆线300。在充电缆线300的顶端设置有充电连接器310。用户能够通过将充电连接器310连接于车辆100的充电入口110(在后叙述)从而进行接触充电。送电装置400构成为将从系统电源供给的电力以非接触的方式向车辆100输送电力。送电装置400包括送电线圈(没有图示)。送电线圈通过从系统电源接受交流电力的供给而形成磁场，并通过所形成的磁场以非接触的方式向受电装置150(在后叙述)的受电线圈(没有图示)输送电力。此外，以使得Q值(例如Q≥本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，具备：受电装置，该受电装置构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力；充电入口，该充电入口构成为供向车辆供给电力的充电缆线的充电连接器连接；限制机构，该限制机构构成为限制所述充电连接器向所述充电入口的连接；以及控制装置，该控制装置构成为在通过所述受电装置进行的接受电力期间所述充电连接器连接着所述充电入口的情况下，执行用于停止通过所述受电装置进行的接受电力的处理，所述控制装置对所述限制机构进行控制，以使得在通过所述受电装置进行的接受电力期间所述限制机构限制所述充电连接器向所述充电入口的连接。

【技术特征摘要】
2017.02.06 JP 2017-0196731.一种车辆，其特征在于，具备：受电装置，该受电装置构成为从车辆外部的送电装置以非接触的方式接受电力；充电入口，该充电入口构成为供向车辆供给电力的充电缆线的充电连接器连接；限制机构，该限制机构构成为限制所述充电连接器向所述充电入口的连接；以及控制装置，该控制装置构成为在通过所述受电装置进行的接受电力期间所述充电连接器连接着所述充电入口的情况下，执行用于停止通过所述受电装置进行的接受电力的处理，所述控制装置对所述限制机构进行控制，以使得在通过所述受电装置进行的接受电力期间所述限制机构限制所述充电连接器向所述充电入口的连接。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述控制装置构成为对所述限制机构进行控制，以使得在满足了预定条件的情况下即使在通过所述受电装置进行的接受电力期间所述限制机构也解除对所述充电连接器向所述充电入口的连接的限制。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述预定条件，在处于通过所述受电装置进行的接受电力期间的情况下，通过设置于车室内的第1操作部被操作而被满足，另一方面，在不处于通过所述受电装置进行的接受电力期间的情况下，通过所述第1操作部被操作或者在车室外第2操作部被操作而被满足。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述限制机构由能够相对于所述充电入口开闭的充电盖和构成为将...

【专利技术属性】
技术研发人员：安藤彻，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP