一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，其特征在于，包括前保支撑结构，所述前保支撑结构包括上板总成和设置在上板总成下端的支架；所述上板总成与水箱上横梁连接，所述支架下端和前保横梁连接。所述上板总成的本体是一矩形板结构；矩形板结构的前端长边呈弧形状，矩形板结构的后端长边设置有向上延伸的后部连接板，矩形板结构的上表面分布有相互交错的加强筋。所述支架上粗下细，渐变过渡。所述支架的横截面为“T”型结构。本实用新型专利技术在行人与车辆前结构产生碰撞时，能够吸收部分撞击能量，降低对行人产生的伤害，尤其能够对行人上腿部提供支撑，防止上腿部和下腿部之间产生较大弯曲角度，缓解甚至避免韧带撕裂或者断裂。

A vehicle front protection structure for protecting pedestrians' lower legs

The utility model relates to a front guarantee structure for protecting the lower leg of a pedestrian, which is characterized by a front support support structure, which includes a upper plate assembly and a support set at the lower end of the upper plate assembly; the upper plate assembly is connected with a cross beam on the water tank, and the lower end of the bracket and a front retaining beam are connected. The main body of the upper plate assembly is a rectangular plate structure. The long side of the front end of the rectangular plate structure is arc shaped. The rear end of the rectangular plate structure is provided with an upward extension of the rear connection plate, and the upper surface of the rectangular plate structure is distributed with interlaced reinforcement. The brackets are coarse and thin and transition gradually. The cross section of the bracket is a \T\ type structure. The utility model can absorb part of the impact energy and reduce the injury to pedestrians when there is a collision between the pedestrian and the front of the vehicle, in particular, it can provide support to the leg of pedestrians, prevent the greater bending angle between the upper leg and the lower leg, and alleviate the tear or rupture of the ligaments.

【技术实现步骤摘要】
一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构
本技术属于汽车制造
，具体涉及一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构。
技术介绍
当今，随着人们健康和环保意识的增强，越来越多的人们选择单车或者徒步等更加健康和环保的方式出行，所以行人与汽车的碰撞事故也会相应增多。在行人与车辆发生碰撞时，首先是汽车前保与下腿部发生接触，然后是发盖前沿和上腿部发生接触，此时，会对行人腿部产生一定伤害，主要表现为行人下腿部的胫骨骨折和膝部韧带断裂。据统计行人伤害达到简化伤害标准（abbreviatedinjuryscore，AIS）2级以上的身体伤害区域中，下肢的伤害比例约为34%左右。特别是近年来，随着行人保护受到越来越广泛的重视，相关法规和评价标准的也越来越严格和统一化。目前，行业普遍采用柔性小腿（FLEX-PLI）取代之前的刚性小腿（TRL）,因为FlexPLI柔性小腿具有更加准确的生物逼真度，其受伤害的形式和程度能更好地模拟实际碰撞事故。所以，针对传统TRL刚性小腿的开发策略已经无法满足当前需求。传统的开发策略是在前保横梁前端安装一块缓冲泡沫或者吸能块，以及在前保横梁下安装一个小腿保护横梁，泡沫和吸能块来缓冲腿部的撞击，降低冲击速度，小腿保护横梁能够支撑下腿部向前摆动，从而降低胫骨弯矩。但是由于前保横梁上方强度较低，没有相关支撑结构，上腿部会继续向前摆动，从而造成膝部韧带被拉长，带来韧带撕裂风险。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本技术设计了一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，使得碰撞时腿部不会产生过度弯曲，从而降低韧带的损伤。同时，在撞击空间不是很充足的情况下，使得行人保护腿部的各项指标能够满足法规要求。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案：一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，包括前保支撑结构，所述前保支撑结构包括上板总成和设置在上板总成下端的支架；所述上板总成与水箱上横梁连接，所述支架下端和前保横梁连接。进一步，所述上板总成的本体是一矩形板结构；矩形板结构的前端长边呈弧形状，矩形板结构的后端长边设置有向上延伸的后部连接板，矩形板结构的上表面分布有相互交错的加强筋。进一步，所述后部连接板的左右两端分别设置有连接孔以与水箱上横梁连接。进一步，所述支架上粗下细，渐变过渡。进一步，所述支架的横截面为“T”型结构。进一步，所述支架上端通过上连接板与所述上板总成的下端面连接。进一步，所述支架下端通过下连接板与所述前保横梁连接。进一步，所述下连接板上设置有连接孔以配合螺栓和所述前保横梁连接。进一步，所述前保支撑结构的材质是塑料。进一步，还包括设置在所述前保横梁下方的小腿保护横梁。该有利于保护行人下腿部的汽车前保结构具有以下有益效果：（1）本技术中，上板总成的后部连接板的左右两端分别设置有连接孔与水箱上横梁连接，下部有一根向下沿生的支架，支架底部有和前保横梁连接的固定螺栓，三点式的固定方式具有更高的稳定性。（2）本技术，着手提高车辆前端的上、中、下刚度，在汽车前结构的上端安装一个塑料支撑结构，再结合行人保护横梁，使三者尽量匹配，有效地使汽车前结构的上、中、下刚度达到平衡的状态，碰撞时腿部不会产生过度弯曲，从而降低韧带的损伤程度。（3）本技术，可以在行人与车辆前结构产生碰撞时，吸收部分撞击能量，降低对行人产生的伤害，尤其能够对行人上腿部提供支撑，防止上腿部和下腿部之间产生较大弯曲角度，缓解甚至避免韧带（内侧副韧带、外侧副韧带以及前后十字韧带）撕裂或者断裂。（4）本技术，结构简单，整体结构与汽车前结构保持一致，美观大方。附图说明图1：本技术一实施方式中前保支撑结构的主视图；图2：本技术一实施方式中前保支撑结构的右视图；图3：本技术一实施方式中前保支撑结构的俯视图；图4：本技术一实施方式中前保支撑结构的仰视图；图5：本技术一实施方式中有利于保护行人下腿部的汽车前保结构的安装结构示意图；图6：本技术一实施方式中有利于保护行人下腿部的汽车前保结构的碰撞模拟示意图。附图标记说明：1—前保支撑结构；11—上板总成；111—后部连接板板；112—加强筋；12—支架；13—连接孔；2—水箱上横梁；3—前保横梁；4—小腿保护横梁；5—小腿模型。具体实施方式下面结合附图，对本技术做进一步说明：图1至图6示出了本技术有利于保护行人下腿部的汽车前保结构的一种实施方式。图1是本实施方式中前保支撑结构的主视图；图2是本实施方式中前保支撑结构的右视图；图3是本实施方式中前保支撑结构的俯视图；图4是本实施方式中前保支撑结构的仰视图；图5是本实施方式中有利于保护行人下腿部的汽车前保结构的安装结构示意图。如图5所示，本实施方式中的有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，包括前保支撑结构1，前保支撑结构1包括上板总成11和设置在上板总成11下端的支架12；上板总成11与水箱上横梁连接2，支架12下端和前保横梁3连接。如图1至图4所示，前保支撑结构1包括上板总成11和设置在上板总成11下端的支架12。上板总成11的本体是一矩形板结构；矩形板结构的前端长边呈弧形状，使其整体结构与汽车前结构一样以便于布置。矩形板结构的后端长边设置有向上延伸的后部连接板111，矩形板结构的上表面分布有相互交错的加强筋112，用以增加本结构的强度和弹性。后部连接板111的左右两端分别设置有连接孔13以与水箱上横梁2连接。本实施例中，后部连接板111上的连接孔13有两个，且左右对称设置。如图1至图4所示，支架12上粗下细，渐变过渡。支架12的横截面可以是任意形状，本实施例中，支架12的横截面为“T”型结构。如图1至图4所示，支架12上端通过上连接板与上板总成11的下端面连接。如图1至图4所示，支架12下端通过下连接板与前保横梁3连接。下连接板上设置有连接孔13以配合螺栓和前保横梁3连接，如图4所示。本实施例中，下连接板上的连接孔13有两个。本实施方式中，前保支撑结构1的材质是塑料。本实施方式中的有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，还包括设置在前保横梁3下方的小腿保护横梁4。本技术在碰撞过程中的作用如图6所示，图6是本实施方式中有利于保护行人下腿部的汽车前保结构的碰撞模拟示意图。当行人侧向与车辆发生碰撞时，前保横梁3首先被压缩吸收能量，降低行人腿部的速度和碰撞能量，而后，膝部会因为前保横梁3的刚强度较大，速度逐渐减小为零而出现反弹，而腿部上、下两端会由于运动惯性以及车辆前部结构的上下端刚强度较低会继续向前运动的趋势。此时，下部的小腿保护横梁4能够阻止下腿部向前摆动，从而保护胫骨不会产生很大弯矩，避免骨折风险发生，同时，本技术中的前保支撑结构1可以阻止上腿部向前的运动，从而避免胫骨和股骨之间产生比较大的弯曲角度，防止韧带被拉长，从而保护韧带。本技术中，上板总成的后部连接板的左右两端分别设置有连接孔与水箱上横梁连接，下部有一根向下沿生的支架，支架底部有和前保横梁连接的固定螺栓，三点式的固定方式具有更高的稳定性。本技术，着手提高车辆前端的上、中、下刚度，在汽车前结构的上端安装一个塑料支撑结构，再结合行人保护横梁，使三者尽量匹配，有效地使汽车前结构的上、中、下刚度达到平衡的状态，碰撞时腿部不会本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，其特征在于，包括前保支撑结构，所述前保支撑结构包括上板总成和设置在上板总成下端的支架；所述上板总成与水箱上横梁连接，所述支架下端和前保横梁连接。

【技术特征摘要】
1.一种有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，其特征在于，包括前保支撑结构，所述前保支撑结构包括上板总成和设置在上板总成下端的支架；所述上板总成与水箱上横梁连接，所述支架下端和前保横梁连接。2.根据权利要求1所述的有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，其特征在于，所述上板总成的本体是一矩形板结构；矩形板结构的前端长边呈弧形状，矩形板结构的后端长边设置有向上延伸的后部连接板，矩形板结构的上表面分布有相互交错的加强筋。3.根据权利要求2所述的有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，其特征在于，所述后部连接板的左右两端分别设置有连接孔以与水箱上横梁连接。4.根据权利要求1、2或3所述的有利于保护行人下腿部的汽车前保结构，其特征在于，所述支架上粗下细，渐变过渡。5.根据权利要求4所述的有利于保护行人下腿部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐巍，高璐，徐立笑，陈智达，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34