车辆用线材内包套管及车辆用线材内包套管的制造方法技术

本发明专利技术提供一种不仅具有优异的作业效率，而且能够充分抑制敲击声的发生，并且具有优异的耐磨损性的车辆用线材内包套管及车辆用线材内包套管的制造方法。本发明专利技术涉及一种车辆用线材内包套管(1)，其特征在于，由在表面形成有多个凹部(3)的长纤维无纺布制成，剖面呈C字形，相对的端部(5)彼此间的最短距离为1mm以上，且凹部(3)形成于外侧的表面(1a)。

Manufacturing method of wire inner casing and vehicle inner wire casing for vehicle

The invention provides a method for manufacturing the inner cladding casing of a wire rod for a vehicle and the inside of the wire of a vehicle, which has excellent working efficiency and can fully suppress the occurrence of knocking sound, and has excellent wear resistance. The invention relates to a wire rod inner casing (1), which is characterized in that a long fiber nonwoven fabric with a plurality of concave parts (3) is formed on the surface, the profile is C shaped, and the shortest distance between the opposite ends (5) is above 1mm, and the concave part (3) is formed on the outer surface (1a).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用线材内包套管及车辆用线材内包套管的制造方法
本专利技术涉及一种车辆用线材内包套管及车辆用线材内包套管的制造方法，更具体而言，涉及一种用来保护金属丝或电缆等的车辆用线材内包套管及车辆用线材内包套管的制造方法。
技术介绍
在汽车或其他领域，为了避免金属丝或电缆等电气配线(以下简称“线材”)受到来自外部的冲击而发生损伤，会用圆筒状的线材内包套管对其进行覆盖。已知上述线材内包套管通常由金属、树脂、橡胶制成，上述线材内包套管的缺点在于，容易产生较大的敲击声。而且，所谓“敲击声”，是指内包线材的线材内包套管彼此间的摩擦或是内包线材的线材内包套管与车辆结构物间的摩擦所产生的声音。此外，上述线材内包套管的缺点还在于，由于缺乏灵活性，想将线材设置于弯曲部时无法使用。对此，开发了具有优异的灵活性的纤维制的线材内包套管。例如，已知有一种管状套管，其特征在于，通过窄带状无纺布基材与聚酯纤维、尼龙、聚丙烯、丙烯酸树脂中的任一单丝线相互编、织或组合而成(例如，参照专利文献1)。此外，已知有一种自动卷绕套管，其特征在于，具备无纺的长聚酯纤维壁，该无纺的长聚酯纤维壁具有沿着套管的长度方向轴延伸的相对边，该自动卷绕套管卷绕于长度方向轴的周围来限定管状的空洞，可在从外部施加的力的作用下以互相离开的方式伸长，以贯穿壁的厚度的至少一部分的方式实施针刺毡(needlefelt)处理，该部分具有纠缠的聚酯纤维，以增加壁的密度的方式被压缩(例如，参照专利文献2)。现有技术文献专利文献：专利文献1：日本专利特许第4247525号公报专利文献2：日本专利特许第5261739号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，上述专利文献1所述的套管中，将线材插入套管内时，需要从套管的一端的开口插入，难言具有优异的作业效率。而在上述专利文献2所述的套管中，必须打开沿着套管的长度方向轴延伸的相对边，将线材插入套管内，因此说不上具有优异的作业效率。此外，上述专利文献1所述的套管由于纤维间的空隙较多，不能抑制敲击声的产生，耐磨损性不够充分。而上述专利文献2所述的套管由于由交织程度较低的针刺毡制成，因此无法抑制敲击声的产生，耐磨损性不够充分。而且，由于车辆等中，线材多与特定的机器联动动作，因此容易产生敲击声，套管也容易磨损。本专利技术即鉴于上述情形而做，目的在于提供一种不仅具有优异的作业效率，而且能够充分抑制敲击声的产生，并且具有优异的耐磨损性的车辆用线材内包套管及车辆用线材内包套管的制造方法。用于解决问题的方案本专利技术人等为了解决上述课题进行了深入研究后发现，通过在其表面设置凹部，并由剖面呈C字形的长纤维的无纺布制成车辆用线材内包套管的，以及将端部彼此间的距离保持在既定的范围内，即可解决上述课题，从而完成了本专利技术。本专利技术的第1方案为，一种车辆用线材内包套管，其特征在于，由在表面形成有多个凹部的长纤维无纺布制成。本专利技术的第2方案为，根据第1方案所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，剖面呈C字形。本专利技术的第3方案为，根据第2方案所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，相对的端部彼此间的最短距离为1mm以上。本专利技术的第4方案为，根据第1～3方案中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，凹部形成于外侧的表面。本专利技术的第5方案为，根据第4方案所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，凹部通过熔接形成。本专利技术的第6方案为，根据第1～5方案中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，表面的每单位面积的凹部的占有率为15％～60％，凹部的深度为长纤维无纺布的厚度的50％～80％。本专利技术的第7方案为，根据第1～6方案中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，长纤维无纺布为纺粘无纺布。本专利技术的第8方案为，根据第1～7方案中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，凹部的形状为从上面观察呈矩形，相邻的凹部彼此间的最短距离为1mm～5mm。本专利技术的第9方案为，根据第1～8方案中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，用于收纳线材。本专利技术的第10方案为，一种第1～9方案中的任一项所述的车辆用线材内包套管的使用方法，其特征在于，收纳线材，车辆用线材内包套管的周向的长度为线材的外周的1.2倍～2倍，在将车辆用线材内包套管以局部成为双层的方式卷绕于线材的外周的状态下，用窄带固定该车辆用线材内包套管的外周。本专利技术的第11方案为，一种第1～10方案中的任一项所述的车辆用线材内包套管的制造方法，其特征在于，具备：熔接工序，对形成棉状的长纤维的集合体实施熔接加工，制成长纤维无纺布；加热工序，对该长纤维无纺布进行加热；成型工序，使加热后的该长纤维无纺布穿过圆柱形的模具，形成剖面呈C字形的车辆用线材内包套管；以及冷却工序，对该车辆用线材内包套管进行冷却。本专利技术的第12方案为，一种根据第11方案所述的车辆用线材内包套管的制造方法，其特征在于，在熔接工序中，对形成棉状的长纤维的集合体实施熔接加工而制成长纤维无纺布的同时，在该长纤维无纺布的表面形成凹部。专利技术的效果本专利技术的车辆用线材内包套管中，通过在表面设置凹部，能够充分抑制敲击声的产生。此时，优选表面的每单位面积的凹部的占有率为15％～60％，凹部的深度为长纤维无纺布的厚度的50％～80％。而且，若凹部形成于外侧的表面时，能够进一步抑制敲击声的产生。本专利技术的车辆用线材内包套管中，若形成于外部的凹部为通过熔接形成时，能够抑制因车辆用线材内包套管彼此间的摩擦或车辆用线材内包套管与车辆结构物间的摩擦而导致的车辆用线材内包套管本身的磨损。由于本专利技术的车辆用线材内包套管为纤维制，因此具有优异的灵活性。据此，即使欲将线材设置于弯曲部，也能作为用于保护该线材的车辆用线材内包套管使用。此外，通过由纤维中的长纤维的无纺布制成，能够提高耐磨损性。而且，若长纤维无纺布为纺粘无纺布时，能够进一步提高耐磨损性。而且，通过使剖面呈C字形，且使端部彼此间的距离在既定的范围内，能够从端部彼此间将线材简单地插入车辆用线材内包套管内。因此，能够提高作业效率。本专利技术的车辆用线材内包套管中，若凹部的形状为从上面观察呈矩形，且相邻的凹部彼此间的最短距离为1mm～5mm时，能够进一步抑制敲击声的产生。本专利技术的车辆用线材内包套管能够很好地用于收纳金属丝或电缆等线材的用途。本专利技术的车辆用线材内包套管的使用方法中，由于使用了上述车辆用线材内包套管，因此在插入线材时具有优异的作业效率。此外，通过收纳线材，使车辆用线材内包套管的周向的长度为线材的外周的1.2倍～2倍，且在将车辆用线材内包套管以局部成为双层的方式卷绕于线材的外周的状态下用窄带固定该车辆用线材内包套管的外周，即使在将线材设置于弯曲部时，也能防止线材露出。本专利技术的车辆用线材内包套管的制造方法中，通过实施熔接工序、加热工序、成型工序、冷却工序，能够很容易地制造上述车辆用线材内包套管。此外，通过在熔接工序中对形成棉状的长纤维的集合体实施熔接加工而制成长纤维无纺布，并同时在该长纤维无纺布的表面形成凹部，能够高效地制造具有凹部的车辆用线材内包套管。附图说明图1为示出本专利技术的车辆用线材内包套管的一个实施方式的示意立体图。图2为示出本实施方式的车辆用线材内包套管的示意剖视图。图3为示出本实施方式的车辆用线材内包套管的外侧表面的局部放大的主视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用线材内包套管，其特征在于，由在表面形成有多个凹部的长纤维无纺布制成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.24 JP 2015-2288901.一种车辆用线材内包套管，其特征在于，由在表面形成有多个凹部的长纤维无纺布制成。2.根据权利要求1所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，其剖面呈C字形。3.根据权利要求2所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，相对的端部彼此间的最短距离为1mm以上。4.根据权利要求1～3中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，所述凹部形成于外侧的表面。5.根据权利要求4所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，所述凹部通过熔接形成。6.根据权利要求1～5中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，所述表面的每单位面积的所述凹部的占有率为15％～60％，所述凹部的深度为所述长纤维无纺布的厚度的50％～80％。7.根据权利要求1～6中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，所述长纤维无纺布为纺粘无纺布。8.根据权利要求1～7中的任一项所述的车辆用线材内包套管，其特征在于，所述凹部的形状为从上面观察呈矩形，相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：须崎喜继，一浦裕贵，西尾彰浩，山本泰行，水野芳正，
申请(专利权)人：前田工织株式会社，株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP