可变压缩比发动机制造技术

本发明专利技术提出一种可变压缩比发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明专利技术的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间。从而，提高发动机的功率与动力。

Variable compression ratio engine

The invention provides a variable compression ratio engine, which solves the problem of uniform compression ratio of different engine loads in the prior art. The technical scheme of the invention is realized as a variable compression ratio engine, which includes a variable compression ratio mechanism that can change the mechanical compression ratio, and makes the compression ratio of the engine at low load running different from the load in the engine and the compression ratio at the high load operation, realizing the different engine negative. Different compression ratios and ignition time of different engine speeds. Thus, the power and power of the engine can be improved.

【技术实现步骤摘要】
可变压缩比发动机
本专利技术涉及汽油发动机，特别是指一种可以根据发动机负载和转速而改变压缩比例的发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指做功活塞在汽缸内的行程与燃烧室的比例，压缩比越高，燃烧效率越好。但是压缩比越高，发动机的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨损。尤其是在高负载情况下，发动机的动力反而出现下降。随着汽油的标号越做越高，辛烷值的提高就是为了降低因压缩比高而产生的爆震，但是，其效果有限，其压缩比以马自达的创驰蓝天技术的发动机其压缩比也只能控制在13:1，当然同等发动机因地域汽油的提炼和制作工艺也导致创驰蓝天技术的发动机供给欧盟国家的压缩比提高到14:1的高压缩值。而现有为了防止爆震的加剧，通常的做法是在缸头处安装爆震传感器，当CPU检测到发动机产生爆震后，通过修正点火时间来降低爆震的继续，然而，爆震已经是发生，现有的手段只是把它控制防止加剧。经检索发现，可变压缩的专利授权量最多的为专利技术人：维亚内·拉比的电磁阀、螺杆、凸轮等20来件的相关申请；以及日产自动车的10几件相关申请尤其涉及改变做功活塞的上行位置；和丰田自动车的50几件相关申请尤其涉及改变膨胀比来减少燃油消耗；福特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同。

【技术特征摘要】
2017.01.21 CN 20171004421571.一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同。2.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其中所述压缩比最大值超过20。3.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其中在发动机启动运转时，所述压缩比低于7.8:1。4.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其中在发动机低速运转时，所述压缩比低。5.如权利要求3所述的可变压缩比发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：南安市高捷电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35