本发明专利技术提供一种制动装置，该制动装置能够提高车辆搭载性。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；行程模拟器壳体是与主缸壳体分体的部件，在行程模拟器的轴心的两侧利用螺栓固定于主缸壳体。
Brake rigging
The invention provides a braking device which can improve the carrying capacity of vehicles. The brake device is equipped with a main cylinder, which is equipped with a piston inside the main cylinder housing in a way that can work along the axial direction; a stroke simulator is equipped with a counterforce piston working along the axial brake fluid that flows into the housing of the stroke simulator; the stroke simulator shell is a component part of the main cylinder shell and is in a stroke. The two sides of the axis of the simulator are bolted to the main cylinder housing.
【技术实现步骤摘要】
制动装置本申请是申请日为2014年05月21日、专利技术名称为“制动装置及制动系统”、申请号为201480013262.X的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种制动装置。
技术介绍
以往，车辆用的制动装置众所周知。例如，在专利文献1所记载的制动装置(车辆用制动系统的输入装置)中，在向车辆搭载时，以行程模拟器处于主缸的水平方向位置的方式进行配置。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2012-106638号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，在以往的制动装置中，由于从上方观察制动装置的占有面积比较大，因此不能提高车辆搭载性。本专利技术的目的在于提供一种能够提高车辆搭载性的制动装置。解决技术问题的技术手段为了实现上述目的，在本专利技术的制动装置中，在向车辆搭载时，主缸与行程模拟器以沿铅直方向(从铅直方向观察)相互重叠的方式配置。本专利技术的一个制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；行程模拟器壳体是与主缸壳体分体的部件，在行程模拟器的轴心的两侧利用螺栓固定于主缸壳体。本专利技术的另一个制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；行程模拟器壳体是与主缸壳体分体的部件，行程模拟器壳体在包含反作用力活塞的轴心且与主缸壳体相交的平面的两侧利用螺栓固定于主缸壳体。优选地，螺栓与所述平面平行地延伸。专利技术效果由此，能够提高车辆搭载性。附图说明图1是实施例1的制动装置1的立体图。图2是实施例1的制动装置1的立体图。图3是实施例1的制动装置1的俯视图。图4是实施例1的制动装置1的仰视图。图5是实施例1的制动装置1的侧视图。图6是实施例1的制动装置1的侧视图。图7是实施例1的制动装置1的主视图。图8是实施例1的制动装置1的后视图。图9是图7的A-A剖视图。图10是实施例1的促动器8的立体图。具体实施方式以下，基于附图对实现本专利技术的制动装置的方式进行说明。[实施例1]应用本实施例的制动装置的车辆是能够利用电动机产生再生制动力的电动车辆。作为电动车辆，例如可列举除了发动机(内燃机)之外还设置电动式马达(发电机)作为驱动车轮的原动机的混合动力车和仅具备马达(发电机)的电动机动车等。本实施例的制动系统(制动系统)是对车辆的各车轮施加制动液压而产生制动力的液压式制动系统。设于车辆的各车轮上的轮缸(制动钳)受到制动操作液压、控制液压的供给而产生制动工作液压(轮缸液压)。制动系统具备被输入驾驶员的制动操作的作为输入装置的制动装置1和能够基于与驾驶员的制动操作对应的电信号而产生制动液压的电动制动促动器(以下，称作“促动器8”)。制动装置1根据驾驶员的制动操作进行工作，产生作为制动操作液压的主缸液压。促动器8与制动装置1分体设置，根据制动操作状态或车辆的状态控制轮缸液压(制动液压)。图1～图9从各方向表示本实施例的整个制动装置1。以下，为了方便说明，设置直角坐标系。在制动装置1设置于车辆的状态下，沿车辆的前后方向(主缸4工作的轴向)设置x轴。当制动装置1设置于车辆时，主缸4的轴向与车辆的前后方向大致平行，因此x轴方向为车辆的前后方向。将车辆前方(主缸4的活塞41根据制动踏板的踩踏操作而行进的方向)设为x轴正方向。沿车辆的宽度方向(左右方向或横向)设置y轴，从车辆后方(x轴负方向侧)观察，将左侧设为y轴正方向。沿车辆的上下方向(垂直方向)设置z轴，将车辆上方(相对于主缸4设置储液箱3的一侧)设为z轴正方向。图1是从x轴负方向侧、y轴正方向侧且z轴正方向侧观察制动装置1的立体图。图2是从x轴正方向侧、y轴负方向侧且z轴正方向侧观察制动装置1的立体图。图3是从z轴正方向侧观察制动装置1的俯视图。图4是从z轴负方向侧观察制动装置1的仰视图。图5是从y轴正方向侧观察制动装置1的侧视图。图6是从y轴负方向侧观察制动装置1的侧视图。图7是从x轴正方向侧观察制动装置1的主视图。图8是从x轴负方向侧观察制动装置1的后视图。图9是利用通过主缸4的轴心的平面剖切制动装置1的剖视图，表示利用图7的A-A线截开图7并从箭头的方向观察到的剖面。制动装置1具备推杆2、储液箱3、主缸4、行程模拟器5和行程模拟器阀6。即，制动装置1是将主缸4内置的主缸单元。制动系统具有两个系统(主P系统及副S系统)的制动配管。以下，对于与各系统对应设置的部件和构造，在其附图标记的末尾标注尾标P、S来进行区别。推杆2经由连接叉20连结于制动踏板(未图示)。制动踏板是受到驾驶员输入的制动操作的输入部件(制动操作部件)。推杆2与制动踏板连动地在x轴方向上工作。推杆2例如根据制动踏板的踩踏操作而在x轴正方向上行进。推杆2的x轴正方向端抵接于主缸4的活塞41P(参照图9)。推杆2受到输入到制动踏板的驾驶员的操作力，将其作为x轴方向的推力传递到主缸4。在推杆2的x轴正方向侧的外周，设有凸缘部21。在推杆2的x轴正方向端，固定有将x轴正方向侧的前端形成为凸球面状的抵接部件22。关于本实施例的制动装置1，其不需要设置夹设于制动踏板与主缸之间的、使用车辆的发动机所产生的进气压(负压)进行工作的形式的助力装置(真空助力器)来作为用于减少驾驶员的制动操作力的助力装置(制动助力器)。储液箱3是储存制动液的制动液源，向主缸4和促动器8供给制动液。储液箱3具有供给口30、补给口31P、31S和补给口32a、32b。供给口30在储液箱3的x轴正方向侧向z轴正方向侧突出并向外部开口，被设为利用盖3a开闭自如。补给口31P、31S以沿x轴方向排列的方式设置，向储液箱3的z轴负方向侧突出并向主缸4侧开口。补给口31P相比补给口31S更靠x轴负方向侧设置。补给口32a、32b相比补给口31P更靠x轴负方向侧设置，并向储液箱3的y轴方向两侧面开口。在处于储液箱3的z轴负方向侧且是补给口31P、31S之间的位置，设有联接部35。在联接部35以y轴方向延伸的方式形成有孔，该孔用于供用于将储液箱3固定于主缸4的销插入。在储液箱3内，以从z轴负方向侧的底面向z轴正方向延伸的方式设置有两块分隔板33a、33b设置。利用两块分隔板33a、33b，使储液箱3内被分隔为三个区域。在x轴正方向侧的区域设有补给口31S，在x轴负方向侧的区域设有补给口32a、32b，在被这两个区域夹住的区域设有补给口31P。补给口31S、补给口32a、32b、补给口31P分别具有开口部。即使例如车辆倾斜或者加减速，分隔板33也在各区域中储存制动液，由此能够从各补给口补给制动液。在补给口32a连接有配管安装部320a(参照图1)。在配管安装部320a安装有制动配管71的一端。配管安装部320a从储液箱3的x轴负方向侧且是y轴正方向侧且是z轴负方向侧的外表面向y轴正方向侧突出，并以在途中向x轴正方向侧弯折的方式设置。配管安装部320a的安装制动配管71的前端向x轴正方向侧开口。在补给口32b连接有配管安装部320b(参照图2)。在配管安装部320b安装有其他制动配管的一端。配管安装部320b从储液箱3的x轴负方向侧且是y轴负方向侧且是z轴负方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种制动装置，其特征在于，具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；所述行程模拟器壳体是与所述主缸壳体分体的部件，在所述行程模拟器的轴心的两侧利用螺栓固定于所述主缸壳体。
【技术特征摘要】
2013.05.24 JP 2013-1096341.一种制动装置，其特征在于，具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；所述行程模拟器壳体是与所述主缸壳体分体的部件，在所述行程模拟器的轴心的两侧利用螺栓固定于所述主缸壳体。2.一种制动...
【专利技术属性】
技术研发人员：御簾纳雅记，丸尾亮平，中泽千春，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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