一种摇臂式发动机气门间隙调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种摇臂式发动机气门间隙调节装置，包括：基架；多组调节件，多组所述调节件可转动地支撑于所述基架上，每组所述调节件的第一端均设置有连接部，所述连接部用于连接气门间隙调节螺栓；驱动件，与每组所述调节件的第二端均连接，以驱动多组所述调节件同步转动。与现有技术相比，本发明专利技术通过设置多个可同步转动的调节件来对多个摇臂对应的气门同时调节，提高了气门间隙调节效率，保证了各台发动机、各气门相互之间的气门间隙一致性，最大限度的降低了人为因素、环境因素带来的差异，同时降低了气门间隙调节难度，使任何没经验或者经验不足的员工都能轻松完成该项工作。

【技术实现步骤摘要】
一种摇臂式发动机气门间隙调节装置
本专利技术涉及汽车调试工装
，特别是一种摇臂式发动机气门间隙调节装置。
技术介绍
对于摇臂式单凸轮轴十六气门四缸发动机，在研发试制或生产过程中，需要对气门冷态间隙进行调整，通过旋转气门间隙调节螺栓15′，达到合适的气门间隙后，比如进气门间隙：(0.30±0.04)mm，排气门间隙：(0.60±0.04)mm，然后按装调技术要求打紧气门间隙调节螺栓15′锁止螺母。之所以在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小(升程不够)，进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。十六气门的气门间隙调整有一定的顺序,请参照图1所示的现有技术中的十六气门四缸发动机轴测图，在曲轴和凸轮轴按照装调技术条件安装后，转动曲轴，使一号缸1′活塞位于压缩上止点、四号缸4′活塞位于排气上止点，此时调整一号缸1′、二号缸2′进气门，和一号缸1′和三号缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摇臂式发动机气门间隙调节装置，其特征在于，包括：基架(1)；多组调节件(2)，多组所述调节件(2)可转动地支撑于所述基架(1)上，每组所述调节件(2)的第一端均设置有连接部(3)，所述连接部(3)用于连接气门间隙调节螺栓；驱动件(4)，与每组所述调节件(2)的第二端均连接，以驱动多组所述调节件(2)同步转动。

【技术特征摘要】
1.一种摇臂式发动机气门间隙调节装置，其特征在于，包括：基架(1)；多组调节件(2)，多组所述调节件(2)可转动地支撑于所述基架(1)上，每组所述调节件(2)的第一端均设置有连接部(3)，所述连接部(3)用于连接气门间隙调节螺栓；驱动件(4)，与每组所述调节件(2)的第二端均连接，以驱动多组所述调节件(2)同步转动。2.根据权利要求1所述的摇臂式发动机气门间隙调节装置，其特征在于：所述调节件(2)包括转轴(5)，所述连接部(3)固定于所述转轴(5)的底端，所述调节件(2)设有四组，分别为第一调节件(6)、第二调节件(7)、第三调节件(8)和第四调节件(9)，所述第一调节件(6)、第二调节件(7)和第三调节件(8)均设有从动轮(10)，所述从动轮(10)圈套于所述转轴(5)上；所述驱动件(4)包括驱动轴(11)以及固定于所述驱动轴(11)上的主动轮(12)，所述主动轮(12)分别啮合有第一惰轮(13)和第二惰轮(14)，所述第一惰轮(13)分别与所述第一调节件(6)和所述第二调节件(7)的从动轮(10)相啮合，所述第二惰轮(14)与所述第三调节件(8)的从动轮(10)相啮合，所述第三调节件(8)的转轴(5)上固定有第一带轮(15)，所述第四调节件(9)的转轴(5)上固定有第二带轮(16)，所述第一带轮(15)和所述第二带轮(16)之间圈套有齿形带(17)。3.根据权利要求2所述的摇臂式发动机气门间隙调节装置，其特征在于：所述调节件(2)还设置有相互贴合的上压盘(18)和下压盘(19)，所述转轴(5)固定于所述上压盘(18)的顶面中心，所述连接部(3)固定于所述下压盘(19)的底面中心；所述基架(1)上可升降地设置有压板(20)，所述转轴(5)和所述驱动轴(11)均贯穿过所述压板(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶晓龙，张宝平，闫敏，郭宇，汪鹏飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34