一种发动机气门间隙调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒和插接于所述套筒内腔的起子，所述的套筒内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子旋转的锥孔，相应地，所述的起子上设有与所述锥孔相适配的锥面，所述锥面一侧的起子上分别套设有将该起子推向所述锥孔的弹簧和与所述套筒连接并能够调节所述弹簧弹力的调节件，所述起子的两端分别设有导向件和手柄，所述套筒上与所述调节件相对应的一端套设有与扳手配合的连接套，另一端的内腔设有六角孔。本实用新型专利技术中锥孔和锥面配合能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙，导向件能使起子方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率。

An engine valve clearance adjustment device

The utility model discloses an engine valve clearance adjustment device, which includes a sleeve and a screwdriver inserted in the inner cavity of the sleeve. The inner cavity of the sleeve is provided with a cone hole that can be rotated by the friction force to drive the child, and the screwdriver is equipped with a conical surface suitable for the conical hole, and the side of the cone is on one side. A spring in which the child is pushed to the cone hole and an adjuster to adjust the spring force of the spring are respectively set up. The two ends of the lifting child are respectively provided with a guide and a handle. The sleeve of the sleeve is fitted with a wrench, and the inner cavity of the other end is arranged. There are six corner holes. In the utility model, the conical hole and the cone face can provide greater friction force, and the adjusting bolt of the valve can be effectively rotated to adjust the gap of the valve, and the guide part can conveniently and accurately card in the slotting on the head of the bolt and improve the working efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门间隙调整装置
本技术涉及发动机气门间隙调整
，更具体地说，它涉及一种发动机气门间隙调整装置。
技术介绍
在柴油发动机装配过程中，气门间隙的工艺要求一般为0.35～0.45±0.05mm之间，需要通过工艺控制方法来检测和调整气门间隙，使气门间隙控制在合格的公差范围内。发动机的气门间隙主要依靠工人利用起子和梅花扳手等工具进行调整，手工将曲轴转动到活塞上止点位置后，用梅花扳手等工具松开气门调节螺栓的固定螺母，再用起子反向松开调节螺栓，然后将塞尺塞入所需要调整的摇臂头与气门杆之间的气门间隙处，一手使用起子转动调节螺栓，一手抽拉塞尺，直到塞尺稍微受到阻力为止，用起子保持调节螺栓不动，用梅花扳手等工具拧紧固定螺母，锁紧调节螺栓与摇臂头的相对位置，把塞尺取走转动曲轴再继续进行下一个气门间隙的调整，由于发动机气门排列顺序不尽相同，按发动机的点火(喷油)顺序逐缸调整气门间隙，直到全部完成整台发动机的气门间隙调整。目前，出现了一种将转动调节螺栓、锁紧固定螺母两个操作动作整合由一个动作自动完成的气门间隙调整套筒，该气门间隙调整套筒通过电动(或气动)扳手驱动套筒转动，套筒通过摩擦力带动套筒内的起子转动，起子旋转将调节螺栓拧紧，调节螺栓拧紧到位后，人工把套筒下压，套筒与起子的接触面分离，同时套筒套入固定螺母，带动固定螺母转动，最终锁紧固定螺母与调节螺栓的位置。由于各个发动机零件的差异大，一致性低，以上气门间隙调整套筒的技术方案存在以下缺陷：1、当固定螺母与调节螺栓之间的螺纹间存在有铁屑等异物时，螺纹间摩擦力增大，拧紧固定螺母会导致调节螺栓跟随固定螺母转动，从而导致气门间隙的误差变大；2、气门桥的螺纹间容易存在铁屑等异物，约有5％的调节螺栓因起子与套筒的摩擦力矩不足以带动调节螺栓转动而需要人工干预调整到位；3、起子头缺少导向件，起子头不易卡在调节螺栓头上的开槽内,影响生产效率。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种能有效旋转气门调节螺栓和固定螺母进行调节气门间隙以及提高工作效率的发动机气门间隙调整装置。本技术的技术方案是这样的：一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒和插接于所述套筒内腔的起子，所述的套筒内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子旋转的锥孔，相应地，所述的起子上设有与所述锥孔相适配的锥面，所述锥面一侧的起子上分别套设有将该起子推向所述锥孔的弹簧和与所述套筒连接并能够调节所述弹簧弹力的调节件，所述起子的两端分别设有导向件和手柄，所述套筒上与所述调节件相对应的一端套设有与扳手配合的连接套，另一端的内腔设有六角孔。作为进一步地改进，所述的导向件套接于靠近所述六角孔一端的起子外围。进一步地，所述的起子穿过所述连接套与所述手柄相连。进一步地，所述六角孔与所述锥孔之间的套筒内腔设有过渡孔，相应地，所述的起子上设有与所述过渡孔间隙配合的外圆。进一步地，所述锥孔外侧的套筒内腔设有长孔，所述的弹簧和调节件均位于所述长孔内。进一步地，所述的调节件与所述的套筒之间为螺纹连接，所述的调节件上分别设有套接所述弹簧的阶梯孔以及调整所述调节件位置的调节槽。进一步地，所述的连接套与所述的套筒之间为螺纹连接，所述连接套的一端分别设有与扳手连接的六角连接部以及将扳手锁紧的锁紧螺母。进一步地，所述的连接套将长孔的出口覆盖，所述的连接套上设有与所述起子间隙配合的通孔。进一步地，所述的套筒、起子、导向件、弹簧、调节件、连接套和手柄为同轴布置。有益效果本技术与现有技术相比，具有的优点为：1、锥孔和锥面配合增大了接触面积，能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙；2、导向件能使起子方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率；3、利用手柄保持起子固定不动，能有效防止拧紧固定螺母时调节螺栓跟随固定螺母转动，保证气门间隙精度，当起子与套筒的摩擦力矩不足以带动调节螺栓转动时，能利用手柄旋转调节螺栓进行调节。附图说明图1为本技术的主视结构全剖示意图；图2为本技术中套筒的主视结构全剖示意图；图3为本技术中套筒的左视结构示意图；图4为本技术中起子的主视结构全剖示意图；图5为本技术中连接套的主视结构全剖示意图；图6为本技术中导向件的主视结构全剖示意图；图7为本技术中调节件的主视结构全剖示意图。其中：1-套筒、2-起子、3-锥孔、4-锥面、5-弹簧、6-调节件、7-导向件、8-六角孔、9-连接套、10-喇叭孔、11-六角连接部、12-锁紧螺母、13-阶梯孔、14-调节槽、15-手柄、16-过渡孔、17-起子头、18-外圆、19-锥面台阶、20-阶梯面、21-长孔、22-通孔。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。参阅图1-7，一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒1和插接于套筒1内腔的起子2，套筒1内腔设有能利用摩擦力驱动起子2旋转的锥孔3，相应地，起子2上设有与锥孔3相适配的锥面4，锥孔3和锥面4配合增大了接触面积，能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙；锥面4一侧的起子2上分别套设有将该起子2推向锥孔3的弹簧5和与套筒1连接并能够调节弹簧5弹力的调节件6，弹簧5的一端顶住起子2上锥面4大端的锥面台阶19，另一端顶住调节件6，调整调节件6与起子2的相对位移可以改变弹簧5的压缩量，从而改变弹簧5对起子2的弹力，依靠弹簧5的弹力能使锥面4与锥孔3紧贴配合，套筒1旋转时，锥面4与锥孔3之间的摩擦力矩驱动起子2旋转，克服弹簧5弹力的情况下起子2在套筒1内能灵活沿轴线方向移动；起子2的两端分别设有导向件7和手柄15，导向件7能使起子2方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率，利用手柄15保持起子2固定不动，能有效防止拧紧固定螺母时调节螺栓跟随固定螺母转动，保证气门间隙精度，当起子2与套筒1的摩擦力矩不足以带动调节螺栓转动时，能利用手柄15旋转调节螺栓进行调节；套筒1上与调节件6相对应的一端套设有与扳手配合的连接套9，另一端的内腔设有六角孔8，套筒1的六角孔8用来锁紧气门调节螺栓的固定螺母，连接套9能与扁平式电动扳手或扁平式气动扳手连接，使用电动或气动扳手驱动本调整装置进行调整气门间隙，能有效降低工人工作强度和提高工作效率。导向件7套接于靠近六角孔8一端的起子2外围，导向件7通过螺纹连接固定在起子2上并随起子2转动，导向件7上设有喇叭孔10，喇叭孔10能方便套接在气门调节螺栓的外围，引导起子2与调节螺栓对中，保证起子2的起子头17能准确卡在调节螺栓头上的开槽内，起子2穿过连接套9与手柄15相连，起子2与手柄15之间通过螺纹连接，方便拆装。六角孔8与锥孔3之间的套筒1内腔设有过渡孔16，相应地，起子2上设有与过渡孔16间隙配合的外圆18，过渡孔16能限制起子2的径向偏移，提高起子2的旋转精度；锥孔3外侧的套筒1内腔设有长孔21，弹簧5和调节件6均位于长孔21内，调节件6与套筒1之间为螺纹连接，调节件6上分别设有套接弹簧5的阶梯孔13以及调整调节件6位移的调节槽14，弹簧5插接于阶梯孔13大的一端并与阶梯孔13的阶梯面20接触，调节槽14位于调节件6的外侧端面，用于旋转调节件6以调整调节件6与套筒1之间的相对位置，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒(1)和插接于所述套筒(1)内腔的起子(2)，其特征在于：所述的套筒(1)内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子(2)旋转的锥孔(3)，相应地，所述的起子(2)上设有与所述锥孔(3)相适配的锥面(4)，所述锥面(4)一侧的起子(2)上分别套设有将该起子(2)推向所述锥孔(3)的弹簧(5)和与所述套筒(1)连接并能够调节所述弹簧(5)弹力的调节件(6)，所述起子(2)的两端分别设有导向件(7)和手柄(15)，所述的套筒(1)上与所述调节件(6)相对应的一端套设有与扳手配合的连接套(9)，另一端的内腔设有六角孔(8)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒(1)和插接于所述套筒(1)内腔的起子(2)，其特征在于：所述的套筒(1)内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子(2)旋转的锥孔(3)，相应地，所述的起子(2)上设有与所述锥孔(3)相适配的锥面(4)，所述锥面(4)一侧的起子(2)上分别套设有将该起子(2)推向所述锥孔(3)的弹簧(5)和与所述套筒(1)连接并能够调节所述弹簧(5)弹力的调节件(6)，所述起子(2)的两端分别设有导向件(7)和手柄(15)，所述的套筒(1)上与所述调节件(6)相对应的一端套设有与扳手配合的连接套(9)，另一端的内腔设有六角孔(8)。2.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的导向件(7)套接于靠近所述六角孔(8)一端的起子(2)外围。3.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述的起子(2)穿过所述连接套(9)与所述手柄(15)相连。4.根据权利要求1所述的一种发动机气门间隙调整装置，其特征在于：所述六角孔(8)与所述锥孔(3)之间的套筒(1)内腔设有过渡孔(16)，相应地，所述的起子(2)上设有与所述过渡孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭伟权，李柳佚，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45