一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车齿轮轴组装配件应用技术领域，具体公开了一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，包括第一定位圈、第二定位圈、齿轮圈、齿轮圈卡齿、连接块、第三定位圈、第一卡齿、锥形连接圈、连接柱、第二卡齿、凹形限位柱、支撑柱和定位柱。本实用新型专利技术的有益效果在于：其结构合理、韧性强、使用寿命长，且无需常检修使用效率高，在装配使用中通过凹形限位柱、支撑柱、定位柱与固定部件连接进行高效的安装，提高了装配紧固的便捷性、稳定性及安装效率，而齿轮圈卡齿、第一卡齿和第二卡齿与齿轮轴卡齿相互连接，实现动力传动的稳定性、驱动的精准性，解决了现有动力输出连接件不便安装、维护的问题，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件
本技术属于汽车齿轮轴组装配件应用
，具体涉及一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，适用于与汽车驱动齿轮轴连接，实现精准、稳定、高效的动力传动驱动作业。
技术介绍
齿轮轴指支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件，一般为金属圆杆状各段可以有不同的直径，在机器中作回转运动的零件就装在轴上。根据轴线形状的不同，轴可以分为曲轴和直轴两类，根据轴的承载情况，又可分为：①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等；②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等；③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴。在组装时，齿轮轴通常与动力输出连接件相配合使用，以便进行动力的精准驱动或传动等，而对于动力输出连接件来说，其设计的合理性将直接影响齿轮轴动力传动的精准性、稳定性，所以用以进行动力输出组装的动力输出连接件特别重要。现有结构的动力输出连接件，其结构复杂且安装较繁琐，不便于进行拆卸、维护及安装、使用调节，同时韧性差、寿命短且存在断裂的现象，直接降低了汽车动力传动的精准性和稳定性，已不能满足现有汽车齿轮轴的高效装配及使用需求，而这是当前所亟待解决的。因此，基于上述问题，本技术提供一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，其结构合理、韧性强、使用寿命长，且无需常检修使用效率高，在装配使用中通过凹形限位柱、支撑柱、定位柱与固定部件连接进行高效的安装，提高了装配紧固的便捷性、稳定性及安装效率，而齿轮圈卡齿、第一卡齿和第二卡齿与齿轮轴卡齿相互连接，实现动力传动的稳定性、驱动的精准性，解决了现有动力输出连接件不便安装、维护的问题，适用范围广。技术方案：本技术提供一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，包括第一定位圈，及设置在第一定位圈内的第二定位圈，及设置在第二定位圈内的齿轮圈，及设置在齿轮圈内的若干个齿轮圈卡齿，其中，第一定位圈与第二定位圈之间通过若干个连接块连接，及设置在第一定位圈一侧的第三定位圈，及设置在第三定位圈上的若干个第一卡齿，及设置在第三定位圈一侧的锥形连接圈，及设置在锥形连接圈一侧连接柱，及设置在连接柱上的若干个第二卡齿，及设置在连接柱一侧的凹形限位柱，及设置在凹形限位柱一侧的支撑柱，及设置在支撑柱一侧的定位柱。本技术方案的，所述第二定位圈、连接柱、凹形限位柱、支撑柱的直径尺寸相同。本技术方案的，所述第一定位圈、第三定位圈、齿轮圈的直径依次递减。本技术方案的，所述定位柱与支撑柱的连接面设置为锥形结构。与现有技术相比，本技术的一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件的有益效果在于：其结构合理、韧性强、使用寿命长，且无需常检修使用效率高，在装配使用中通过凹形限位柱、支撑柱、定位柱与固定部件连接进行高效的安装，提高了装配紧固的便捷性、稳定性及安装效率，而齿轮圈卡齿、第一卡齿和第二卡齿与齿轮轴卡齿相互连接，实现动力传动的稳定性、驱动的精准性，解决了现有动力输出连接件不便安装、维护的问题，适用范围广。附图说明图1是本技术的一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件的结构示意图；图2是本技术的一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件的左视结构示意图；其中，图中序号标注如下：1-第一定位圈、2-连接块、3-第二定位圈、4-齿轮圈、5-齿轮圈卡齿、6-第三定位圈、7-第一卡齿、8-锥形连接圈、9-连接柱、10-第二卡齿、11-凹形限位柱、12-支撑柱、13-定位柱。具体实施方式下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。如图1和图2所示的一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，包括第一定位圈1，及设置在第一定位圈1内的第二定位圈3，及设置在第二定位圈3内的齿轮圈4，及设置在齿轮圈4内的若干个齿轮圈卡齿5，其中，第一定位圈1与第二定位圈3之间通过若干个连接块2连接，及设置在第一定位圈1一侧的第三定位圈6，及设置在第三定位圈6上的若干个第一卡齿7，及设置在第三定位圈6一侧的锥形连接圈8，及设置在锥形连接圈8一侧连接柱9，及设置在连接柱9上的若干个第二卡齿10，及设置在连接柱9一侧的凹形限位柱11，及设置在凹形限位柱11一侧的支撑柱12，及设置在支撑柱12一侧的定位柱13。进一步优选的，第二定位圈3、连接柱9、凹形限位柱11、支撑柱12的直径尺寸相同；及第一定位圈1、第三定位圈6、齿轮圈4的直径依次递减；及定位柱13与支撑柱12的连接面设置为锥形结构。本结构的用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，整体结构长度为120mm-145mm，其结构合理、韧性强、使用寿命长，且无需常检修使用效率高，在装配使用中通过凹形限位柱11、支撑柱12、定位柱13与固定部件连接进行高效的安装，提高了装配紧固的便捷性、稳定性及安装效率，而齿轮圈卡齿5、第一卡齿7和第二卡齿8与齿轮轴卡齿相互连接，实现动力传动的稳定性、驱动的精准性，解决了现有动力输出连接件不便安装、维护的问题，适用范围广。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，其特征在于：包括第一定位圈（1），及设置在第一定位圈（1）内的第二定位圈（3），及设置在第二定位圈（3）内的齿轮圈（4），及设置在齿轮圈（4）内的若干个齿轮圈卡齿（5），其中，第一定位圈（1）与第二定位圈（3）之间通过若干个连接块（2）连接，及设置在第一定位圈（1）一侧的第三定位圈（6），及设置在第三定位圈（6）上的若干个第一卡齿（7），及设置在第三定位圈（6）一侧的锥形连接圈（8），及设置在锥形连接圈（8）一侧连接柱（9），及设置在连接柱（9）上的若干个第二卡齿（10），及设置在连接柱（9）一侧的凹形限位柱（11），及设置在凹形限位柱（11）一侧的支撑柱（12），及设置在支撑柱（12）一侧的定位柱（13）。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车组装的齿轮轴动力输出连接件，其特征在于：包括第一定位圈（1），及设置在第一定位圈（1）内的第二定位圈（3），及设置在第二定位圈（3）内的齿轮圈（4），及设置在齿轮圈（4）内的若干个齿轮圈卡齿（5），其中，第一定位圈（1）与第二定位圈（3）之间通过若干个连接块（2）连接，及设置在第一定位圈（1）一侧的第三定位圈（6），及设置在第三定位圈（6）上的若干个第一卡齿（7），及设置在第三定位圈（6）一侧的锥形连接圈（8），及设置在锥形连接圈（8）一侧连接柱（9），及设置在连接柱（9）上的若干个第二卡齿（10），及设置在连接柱（9）一侧的凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘勇，
申请(专利权)人：泰州市伟业机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32