一种主减速器壳吊装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主减速器壳吊装工装，包括用于起吊的吊杆和与吊杆垂直连接的吊钩，吊钩的个数为两个，且两个吊钩之间具有夹角。由于该主减速器壳吊装工装具有两个吊钩，且两个吊钩具有夹角，因此，在吊装主减速器壳时，两个吊钩分别钩住主减速器壳的相应位置处，使主减速器壳稳固地挂在吊钩上，从而在该吊装工装吊装主减速器壳的过程中，可以避免主减速器壳的晃动以及倾斜翻倒，既安全可靠，又使吊装过程更顺畅方便，从而提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器壳吊装工装
本技术涉及汽车装配工艺装备
，更具体地说，涉及一种主减速器壳吊装工装。
技术介绍
汽车主减速器壳作为一种大型的壳体件，体积大，重量重，因此，在装配时，需要借助吊装工装将主减速器壳吊装至装配线上。在现有技术中，主减速器壳吊装时，通常采用具有一个吊钩的吊装工装，直接将主减速器壳起吊至装配线。然而，这种吊装方式的稳定性较差，在吊装工装吊着主减速器壳移动的过程中，主减速器壳的晃动较大，容易出现倾斜侧翻的现象，存在安全隐患；且不便于装配，影响生产效率。综上所述，如何提供一种能够确保主减速器壳稳定吊装的吊装工装，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种主减速器壳吊装工装，采用该吊装工装吊装主减速器壳时，稳定性较好，主减速器壳的晃动较小，且不容易发生侧翻，因此既安全可靠，又提高了生产效率。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种主减速器壳吊装工装，包括用于起吊的吊杆和与所述吊杆垂直连接的吊钩，所述吊钩的个数为两个，且两个所述吊钩之间具有夹角。优选地，所述吊钩包括：与所述吊杆垂直连接且用于支撑主减速器壳的托杆；用于插入所述主减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器壳吊装工装，其特征在于，包括用于起吊的吊杆(1)和与所述吊杆(1)垂直连接的吊钩(2)，所述吊钩(2)的个数为两个，且两个所述吊钩(2)之间具有夹角。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器壳吊装工装，其特征在于，包括用于起吊的吊杆(1)和与所述吊杆(1)垂直连接的吊钩(2)，所述吊钩(2)的个数为两个，且两个所述吊钩(2)之间具有夹角。2.根据权利要求1所述的主减速器壳吊装工装，其特征在于，所述吊钩(2)包括：与所述吊杆(1)垂直连接且用于支撑主减速器壳(3)的托杆(21)；用于插入所述主减速器壳(3)的凹槽(31)内以使所述主减速器壳(3)定位的定位柱(22)，所述定位柱(22)与所述托杆(21)的一端垂直连接。3.根据权利要求2所述的主减速器壳吊装工装，其特征在于，所述托杆(21)与所述定位柱(22)一体成型。4.根据权利要求1所述的主减速器壳吊装工装，其特征在于，两个所述吊钩(2)之间的夹角范围为45°～90°。5.根据权利要求1-4任一项所述的主减速器壳吊装工装，其特征在于，所述吊钩(2)与所述吊杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张友伟，程源，张起国，王天晨，杨强凯，
申请(专利权)人：安徽福马车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34