一种差速器总成翻转夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种差速器总成翻转夹具，包括支撑板，支撑板四周固定有多个支架，多个支架环绕支撑板的四周设置，每一个支架都连接有一个用于卡住差速器总成的卡爪，支架具体包括互成角度的第一连接板和第二连接板，支架通过第一连接板与支撑板固定连接，卡爪的底端与支架转动连接，卡爪能够自由转动以实现夹紧、放开差速器总成动作，且卡爪夹紧差速器总成时，卡爪能够通过锁紧机构与支架的第二连接板锁紧固定，锁紧可靠，能够有效防止差速器总成翻转时发生滑落，再利用吊具吊挂翻转夹具后进行翻转，即可省力、安全的完成差速器总成的翻转，从而可以能够提高翻转效率和安全性，并减轻工人的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器总成翻转夹具
本技术涉及差速器翻转
，特别是涉及一种差速器总成翻转夹具。
技术介绍
汽车差速器是汽车的重要零部件之一，具体主要由左右半轴齿轮、四个行星齿轮、齿轮架以及左右差壳组成，其能够使汽车左、右驱动轮实现以不同转速转动。差速器总成组装生产时需要进行翻转操作，目前车间生产时没有任何专业机构进行辅助翻转，一般使用人工手动翻转；而现有汽车车桥差速器总成，特别是重型车桥差速器总成的体积一般较大，重量较重，人工翻转不仅操作困难，还容易出现工件滑落导致人员受伤，既不安全又影响工作效率。因此如何解决差速器总成翻转困难的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种差速器总成翻转夹具，其结构简单，使用方便，有效防止差速器总成翻转时发生滑落，能够提高翻转效率和安全性，并减轻工人的劳动强度。为解决上述技术问题，本技术提供一种差速器总成翻转夹具，包括支撑板、固定在所述支撑板四周的多个支架，以及与所述支架连接且用于卡住差速器总成的卡爪，所述支架包括互成角度的第一连接板和第二连接板，所述支架通过所述第一连接板与所述支撑板固定连接，所述卡爪的底端与所述支架转动连接，还包括用于将卡爪与所述第二连接板锁紧的锁紧机构。优选地，所述卡爪上开有用于所述第二连接板卡入的通槽，所述锁紧机构包括能够穿过所述通槽且长度大于所述通槽槽宽的锁板，所述锁板设在所述第二连接板外，所述第二连接板与所述锁板通过吊轴组装为一体，且所述锁板与所述吊轴周向转动连接。优选地，所述卡爪包括互成角度的竖向连接板和扣紧端，所述竖向连接板的底部与所述支架转动连接，所述通槽设在所述竖向连接板上。优选地，所述卡爪的底端与所述支架通过销轴转动连接。优选地，所述第一连接板焊接在所述支撑板的下表面。优选地，第一连接板和第二连接板垂直设置。优选地，所述支撑板为圆环形，所述支撑板的圆环上设有均匀分布的多个圆孔。优选地，所述支撑板四周固定有四个所述支架，四个所述支架沿所述支撑板的外周环形均匀分布本技术提供的差速器总成翻转夹具，包括支撑板、固定在支撑板四周的多个支架，以及与支架连接且用于卡住差速器总成的卡爪，支架包括互成角度的第一连接板和第二连接板，支架通过第一连接板与支撑板固定连接，卡爪的底端与支架转动连接，还包括用于将卡爪与第二连接板锁紧的锁紧机构。使用时，将翻转夹具放置在差速器总成下方，打开锁紧装置，使卡爪能够相对支架转动，向内转动卡爪锁紧差速器总成的从动锥齿轮后，通过锁紧装置将卡爪与支架的第二连接板锁紧固定，防止差速器总成翻转时发生滑落，然后再利用专用吊具吊挂翻转夹具进行翻转，即可省力、安全的完成差速器总成的翻转；翻转完毕后，打开锁紧装置，使卡爪相对支架向外张开，放开差速器总成的从动锥齿轮，即可将差速器总成与翻转夹具分离。综上所述，本技术提供的差速器总成翻转夹具，其结构简单，使用方便，能够有效防止差速器总成翻转时发生滑落，能够提高翻转效率和安全性，并减轻工人的劳动强度。附图说明图1为本技术所提供的差速器总成翻转夹具的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本技术所提供的差速器总成翻转夹具的一种侧视图；图3为本技术所提供的差速器总成翻转夹具的一种具体实施方式的使用状态示意图；图4为本技术所提供的支架的一种具体实施方式的结构示意图；图5为本技术所提供的吊轴的一种具体实施方式的结构示意图；图6为本技术所提供的卡爪的一种具体实施方式的结构示意图；图7为本技术所提供的卡爪的一种具体实施方式的另一结构示意图；图8为本技术所提供的支撑板的一种具体实施方式的一结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种差速器总成翻转夹具，其结构简单，使用方便，有效防止差速器总成翻转时发生滑落，能够提高翻转效率和安全性，并减轻工人的劳动强度。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1至图4，图1为本技术所提供的差速器总成翻转夹具的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本技术所提供的差速器总成翻转夹具的一种侧视图；图3为本技术所提供的差速器总成翻转夹具的一种具体实施方式的使用状态示意图；图4为本技术所提供的支架的一种具体实施方式的结构示意图；图5为本技术所提供的吊轴的一种具体实施方式的结构示意图。本技术具体实施方式提供的差速器总成翻转夹具，包括支撑板1，支撑板1四周固定有多个支架2，多个支架2环绕支撑板1的四周设置，每一个支架2都连接有一个用于卡住差速器总成的卡爪3，支架2具体包括互成角度的第一连接板21和第二连接板22，支架2通过第一连接板21与支撑板1固定连接，卡爪3的底端与支架2转动连接，卡爪3能够自由转动以实现夹紧、放开差速器总成动作，且卡爪3夹紧差速器总成时，卡爪3能够通过锁紧机构4与支架2的第二连接板22锁紧固定。使用时，将翻转夹具放置在差速器总成下方，打开锁紧装置，使卡爪3能够相对支架2转动，向内转动卡爪3锁紧差速器总成的从动锥齿轮后，通过锁紧装置将卡爪3与支架2的第二连接板22锁紧固定，防止差速器总成翻转时发生滑落，然后再利用专用吊具吊挂翻转夹具进行翻转，即可省力、安全的完成差速器总成的翻转；翻转完毕后，打开锁紧装置，使卡爪3相对支架2向外张开，放开差速器总成的从动锥齿轮，即可将差速器总成与翻转夹具分离。综上所述，本技术提供的差速器总成翻转夹具，其结构简单，使用方便，能够有效防止差速器总成翻转时发生滑落，能够提高翻转效率和安全性，并减轻工人的劳动强度。请参考图6和图7，图6为本技术所提供的卡爪3的一种具体实施方式的结构示意图；图7为本技术所提供的卡爪3的一种具体实施方式的另一结构示意图。在上述具体实施方式的基础上，本技术具体实施方式提供的差速器总成翻转夹具，锁紧机构4的结构有多种，锁紧机构4具体可以为锁板，在卡爪3上可以开有第二连接板22能够卡入的通槽33，锁板设在第二连接板22外，第二连接板22与锁板可以通过吊轴5组装为一体，可以便于吊挂，且锁板与吊轴5周向转动连接，锁板的大小小于通槽33，当锁板竖直时，锁板能够穿过通槽33，卡爪3能够相对支架2向外张开，从而放开差速器总成，且锁板的长度大于通槽33的槽宽，使得当锁板水平时，卡爪3不能向外张开，只能夹紧差速器总成。使用时，先将锁板旋转为竖直状态，使卡爪3向外张开，在将差速器总成放置在翻转夹具放置上方后，向内转动卡爪3使卡爪3锁紧差速器总成，然后将锁板旋转90度为水平状态，此时锁板卡在卡爪3和第二连接板22外，使得卡爪3不能向外转动，夹紧简单可靠，能够有效防止差速器总成翻转时发生滑落；最后再用吊具挂起吊轴5即可进行翻转，简单省力。当然，也可以采用螺栓螺母锁紧等其他锁紧方式，也在本技术的保护范围之内。进一步地，本技术具体实施方式提供的差速器总成翻转夹具，为方便连接和夹紧，卡爪3具体可以包括互成角度的竖向连接板31和扣紧端32，通槽33设在竖向连接板31上，且卡爪3可以通过竖向连接板31的底部与支架2转动连接，通过扣紧端32夹紧差速器总成。进一步地，本技术具体实施方式提供的差速器总成翻转夹具，卡爪3的底端与支架2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器总成翻转夹具，其特征在于，包括支撑板、固定在所述支撑板四周的多个支架，以及与所述支架连接且用于卡住差速器总成的卡爪，所述支架包括互成角度的第一连接板和第二连接板，所述支架通过所述第一连接板与所述支撑板固定连接，所述卡爪的底端与所述支架转动连接，还包括用于将卡爪与所述第二连接板锁紧的锁紧机构。

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成翻转夹具，其特征在于，包括支撑板、固定在所述支撑板四周的多个支架，以及与所述支架连接且用于卡住差速器总成的卡爪，所述支架包括互成角度的第一连接板和第二连接板，所述支架通过所述第一连接板与所述支撑板固定连接，所述卡爪的底端与所述支架转动连接，还包括用于将卡爪与所述第二连接板锁紧的锁紧机构。2.根据权利要求1所述的差速器总成翻转夹具，其特征在于，所述卡爪上开有用于所述第二连接板卡入的通槽，所述锁紧机构包括能够穿过所述通槽且长度大于所述通槽槽宽的锁板，所述锁板设在所述第二连接板外，所述第二连接板与所述锁板通过吊轴组装为一体，且所述锁板与所述吊轴周向转动连接。3.根据权利要求2所述的差速器总成翻转夹具，其特征在于，所述卡爪包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨强凯，张起国，张友伟，王天晨，程源，鲁俊，
申请(专利权)人：安徽福马车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34