涡轮增压电动执行器制造技术

本实用新型专利技术提供一种涡轮增压电动执行器，用于汽车涡轮增压系统上，包括：盖组件、底盒组件、自攻螺钉、密封圈、传动组件、输出轴组件和磁阻传感器；所述盖组件和底盒组件连接，将所述密封圈包覆其中，以所述自攻螺钉锁紧形成容置空间；所述传动组件装配所述容置空间中；所述输出轴组件一端插入所述容置空间中，和所述传动组件连接，所述输出轴组件另外一端在所述盖组件的外侧；所述磁阻传感器装配于所述容置空间。本实用新型专利技术通过采集电动执行器中的位置信号；发动机ECU发出的PWM控制电源去控制电动执行器中的电机,以闭环控制的方式，进一步精确控制电动执行器的动作，对角度控制范围更广、更加精确。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压电动执行器
本技术涉及汽车配件，具体地，涉及一种在汽车涡轮增压系统中使用的涡轮增压电动执行器。
技术介绍
在人们的生活当中，交通工具是日常生活中必不可少的。汽车作为主要的交通工具和人们息息相关，随着国家对汽车排放标准执行越来越高，各汽车生产企业迫切需要研发节能减耗配套的汽车零部件，以取代老旧能耗高的零部件，从而符合国家排放标准。涡轮增压系统应用在汽车动力系统中，起到提升发电机工作的效率，达到节省能源的目的。涡轮增压电动执行器(以下简称：电动执行器)用来控制涡轮增压系统的运行，起到起到关键的地位。现有电动执行器的工作原理是：通过PWM信号对电机转动控制，经由三级齿轮传动，最终通过输出轴输出扭矩；通过输出轴上位置传感器信号的采集，并将与位置相关的电信号反馈给ECU，以闭环控制的方式，达到精确控制电动执行器输出角度的目的。现有电动执行器在实际使用中会存在以下缺陷：(一)现有的电动执行器角度控制范围较小；(二)现有电动执行器以触点式传感器监测输出轴位置，精确度低、可靠性差；(三)现有电动执行器密封性能较弱；(四)现有电动执行器静态悬停能力弱。因此，现有电动执行器存在提升的问题。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种涡轮增压电动执行器满足汽车发动机排气压力的稳定，以解决现有技术的问题。为达到上述目的，本技术提供一种涡轮增压电动执行器，用于汽车涡轮增压系统上，包括：盖组件、底盒组件、自攻螺钉、密封圈、传动组件、输出轴组件和磁阻传感器；所述盖组件和底盒组件连接，将所述密封圈包覆其中，以所述自攻螺钉锁紧形成容置空间；所述传动组件装配所述容置空间中；所述输出轴组件一端插入所述容置空间中，和所述传动组件连接，所述输出轴组件另外一端在所述盖组件的外侧；所述磁阻传感器装配于所述容置空间。依照本技术较佳实施例所述的涡轮增压电动执行器，所述传动组件包括：电机组件、第一双联齿轮、第二双联齿轮和扇形齿轮组件；所述电机组件、第一双联齿轮、第二双联齿轮和扇形齿轮组件依序连接；所述扇形齿轮组件包括扇形齿轮和磁钢，所述扇形齿轮和磁钢过盈压装；所述磁钢对应所述磁阻传感器的位置。依照本技术较佳实施例所述的涡轮增压电动执行器，还包括波形弹性垫圈，所述波形弹性垫圈装配于所述电机组件和所述底盒组件之间。依照本技术较佳实施例所述的涡轮增压电动执行器，还包括电机插电盘、PCN板、EMC板和插接口，所述插接口连接于所述底盒组件的外面，所述插接口电性连接所述PCN板和EMC板；所述电机插电盘连接所述EMC板；所述磁阻传感器连接所述PCN板。本技术的的技术方案对现有电动执行器进行改进，最主要的目的就是为了满足汽车发动机排气压力的稳定而研发，使之更加具有实用性。具体目的如下所述：1.本电动执行器可更精确地控制输出角度，提升控制精度；2.本电动执行器根据发动机ECU发出的PWM控制电源控制电机位置，ECU发出的控制PWM电源的大小，取决于本电动执行器中磁阻传感器的位置信号；3.本电动执行器密封性能得到了增强；4.本电动执行器提供输出扭矩的静态悬停。因此，与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：第一、本技术通过采集电动执行器中的位置信号；发动机ECU发出的PWM控制电源去控制电动执行器中的电机,以闭环控制的方式，进一步精确控制电动执行器的动作，对角度控制范围更广、更加精确；第二、本技术电动执行器根据涡轮增压器的需求,实时调节压力,进一步提高发动机的热能效,使产品的达到节能效果；第三、本技术密封性能加强，具有降低噪声、抗污染、提升使用寿命等优点；第四、本技术通过对电机的线形调控,使电机达到仅输出扭矩,不输出转速的目的,从而达到静态的悬停。当然，实施本
技术实现思路
的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术电动执行器的外形示意图；图2为本技术电动执行器的结构剖视图；图3为图2的部分图；图4为本技术电动执行器的部分剖开图；图5为本技术电动执行器的结构原理图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。请同时参阅1、图2和图3，一种涡轮增压电动执行器，用于汽车涡轮增压系统上，包括：盖组件5、底盒组件1、自攻螺钉9、密封圈4、传动组件、输出轴组件8和磁阻传感器11；所述盖组件5和底盒组件1连接，将所述密封圈4包覆其中，以所述自攻螺钉9锁紧形成容置空间；所述传动组件装配所述容置空间中；所述输出轴组件8一端插入所述容置空间中，和所述传动组件连接，所述输出轴组件8另外一端在所述盖组件5的外侧，所述输出轴组件8在所述盖组件5外侧的一端包括一连接片和一连接轴，所述连接轴是用来根据涡轮增压器的需求,实时调节压力；所述磁阻传感器11装配于所述容置空间，磁阻传感器11的作用是产生电信号数值，以便ECU知道涡轮增压器的现状。如图3所示，，所述传动组件包括：电机组件2、第一双联齿轮6、第二双联齿轮7和扇形齿轮组件10；所述电机组件2、第一双联齿轮6、第二双联齿轮7和扇形齿轮组件10依序连接，连接的方式是齿轮啮合；所述扇形齿轮组件10包括扇形齿轮和磁钢，所述扇形齿轮和磁钢过盈压装；所述扇形齿轮也连接着所述输出轴组件8，带动所述输出轴组件8转动；所述磁钢对应所述磁阻传感器11的位置，所述磁钢与磁阻传感器11之间形成不同角度时，磁阻传感器11便产生与之对应的的电信号数值。工作时，通过对电机组件2输送电流值，经过第一双联齿轮6及第二双联齿轮7的传动，输出扇形齿轮组件10的角度位置，ECU对输出信号与采集到的扇形齿轮角度位置信号做相应的处理，角度再调整，最终得到精确的角度位置。优选的，可以选用多极充磁磁钢，增加磁场极性，使磁场在小范围内变化明显，磁阻传感器对输出轴角度感应更精确，角度控制范围更广。如图2所示，，还包括波形弹性垫圈16，所述波形弹性垫圈16装配于所述电机组件2和所述底盒组件1之间，波形弹性垫圈16的作用在于吸收减缓所述电机组件2的震动破坏，保护电机组件2和底盒组件1。另外，请同时参阅图2和图4，如图所示，还包括电机插电盘3、PCN板12、EMC板15和插接口14，所述插接口14连接于所述底盒组件1的外面，所述插接口14对外电性连接ECU，接收ECU发来的指令，所述插接口14对内电性连接所述PCN板12和EMC板15，用于接收和发送信息；所述电机插电盘3连接所述EMC板15；所述磁阻传感器11连接所述PCN板12。本技术的具体工作过程如下：如图5所示，ECU提供PWM电信号，电机M受控输入轴r转动，经三级齿轮(Z1、Z2、Z3、Z4、Z5和Z6)传动，将扭矩传达到输出轴组件P，输出轴组件转动，同时磁阻传感器S反馈磁钢T位置电压信号，当达到指定位置时，ECU检测磁阻传感器电压是否达到指定值，未达到则继续供给电信号调整输出轴位置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压电动执行器，用于汽车涡轮增压系统上，其特征在于，包括：盖组件、底盒组件、自攻螺钉、密封圈、传动组件、输出轴组件和磁阻传感器；所述盖组件和底盒组件连接，将所述密封圈包覆其中，以所述自攻螺钉锁紧形成容置空间；所述传动组件装配所述容置空间中；所述输出轴组件一端插入所述容置空间中，和所述传动组件连接，所述输出轴组件另外一端在所述盖组件的外侧；所述磁阻传感器装配于所述容置空间。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压电动执行器，用于汽车涡轮增压系统上，其特征在于，包括：盖组件、底盒组件、自攻螺钉、密封圈、传动组件、输出轴组件和磁阻传感器；所述盖组件和底盒组件连接，将所述密封圈包覆其中，以所述自攻螺钉锁紧形成容置空间；所述传动组件装配所述容置空间中；所述输出轴组件一端插入所述容置空间中，和所述传动组件连接，所述输出轴组件另外一端在所述盖组件的外侧；所述磁阻传感器装配于所述容置空间。2.根据权利要求1所述的涡轮增压电动执行器，其特征在于，所述传动组件包括：电机组件、第一双联齿轮、第二双联齿轮和扇形齿轮组件；所述电机组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国庆，孙明，
申请(专利权)人：宁波洛卡特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33