汽车用加热泵制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用加热泵，加热泵包括泵盖、底座、泵体和加热器，泵盖设置在底座上形成容置空间，泵体和加热器设置在所述容置空间中；所述泵体包括叶轮、转子、定子和泵体壳体；所述转子和所述定子设置在所述泵体壳体中；所述泵体壳体包括由多个预热隔片分隔开的至少一预热进液通道和至少一预热出液通道，所述至少一预热进液通道的一端连接蜗室，所述至少一预热进液通道的另外一端连接所述至少一预热出液通道的入口端；所述加热器内外侧形成两个流道；蜗室输出的泵液体穿越所述至少一预热进液通道、至少一预热出液通道和所述两个流道经所述加热泵的吐出口排出。本申请的加热泵吸附并且带走定子产生的热量，提高定子的工作寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车用加热泵


[0001]本申请涉及一种汽车装置领域，尤其涉及一种安装在汽车的热管理系统用加热泵，起到提高电池的温度的功能确保电池的电性能，也可应用在暖风系统辅助加热。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，也对产品提出了更高的要求，而汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域。因应电子技术的迅速发展及其在汽车工业上的广泛应用,汽车电子化的程度越来越高,同时对汽车的安全性也要求越来越高。
[0003]现有技术的加热泵应用在寒冷环境中，电动汽车等设施中的动力电源热管理系统，通过以电泵驱动热流体提高电池的温度以确保电池的电性能，此外，应用在暖风系统辅助加热。专利号202110862913.4提出一种电动汽车电源热管理系统用电泵，属于直接加热的电泵，定子组件散热效果差。
[0004]因此，现有技术的加热泵还有提升的地方。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种安装在汽车的热管理系统用加热泵，稳定性好，利用定子产生的热进行预热，改善定子散热效果差的情况，以解决现有技术的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本申请提供一种汽车用加热泵，所述加热泵包括泵盖、底座、泵体和加热器，所述泵盖设置在所述底座上形成容置空间，所述泵体和加热器设置在所述容置空间中；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和泵体壳体，所述叶轮轴向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述泵体壳体中；所述泵体壳体包括由多个预热隔片分隔开的至少一预热进液通道和至少一预热出液通道，所述至少一预热进液通道的一端连接所述蜗室，所述至少一预热进液通道的另外一端连接所述至少一预热出液通道的入口端；所述加热器为筒状，所述加热器位在所述泵体和所述泵盖的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通所述至少一预热出液通道的出口端或所述加热泵的吐出口供所述泵液体穿越的两个流道；所述蜗室输出的泵液体穿越所述至少一预热进液通道、至少一预热出液通道和所述两个流道经所述加热泵的吐出口排出。
[0007]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述两个流道为位于所述加热器内周的内周流道和位于所述加热器外周的外周流道。
[0008]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述内周流道和所述外周流道与所述泵盖和底座至少其一连通。
[0009]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述泵体壳体还包括沿圆周设置的多个间隔的内周隔板，将所述内周流道分隔为多段螺旋形的流道；所述外周流道沿圆周设有多个间隔的外周隔板，将外周流道分隔为多段螺旋形的流道；所述内周流道的各段螺旋形流道的下游于所述容置空间一端依次通往所述外周流道的各段螺旋形流道的上游，所述外周流道的各段螺旋形流道的下游于所述容置空间的另一端依次通往所述内周流道的各
段螺旋形流道的上游；并且，上述全流程之一处连通为：其上游通往所述预热出液通道的出口端，下游通往所述加热泵的吐出口。
[0010]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述泵体壳体还包括转子隔片、定子隔片和外壳体片，所述转子隔片为一杯体，所述转子设置在所述转子隔片中；所述定子隔片为一圆筒体，所述定子隔片的上端连接所述转子隔片的开口端，所述定子隔片的下端连接所述底座，所述定子设置在所述定子隔片和所述转子隔片之间；所述外壳体片为一圆筒体，所述外壳体片通过所述多个预热隔片连接所述定子隔片。
[0011]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述多个预热隔片为轴向排列片体。
[0012]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述转子隔片、定子隔片、预热隔片、外壳体片和内周隔板一体成型制成。
[0013]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述外周隔板包括一第一外周隔板和两个第二外周隔板，其中，所述第一外周隔板为一弧形片体，所述第一外周隔板的一端包括一开设有凹槽的上端块体，所述加热器的一端面插入连接所述凹槽，所述第一外周隔板的另外一端包括一平面体，所述平面体插入连接引出线密封罩的连接槽中；所述第二外周隔板的一端包括一开设有凹槽的上端块体，所述第二外周隔板的另外一端包括一开设有通孔的下端块体，所述第二外周隔板的通孔通过紧固件连接所述底座。
[0014]依照本申请较佳实施例所述的汽车用加热泵，所述上端块体在所述凹槽的两侧分别为所述两个流道的一端部。
[0015]本申请的技术方案对现有技术汽车的热管理系统用加热泵进行改进，设计一款利用定子产生的热进行预热泵液体的加热泵，在此设计下，泵体壳体包括预热通道以及内周流道使用的隔板，降低了零件的数量，另外，泵液体从吸入口进入后直接来到装配定子的流道吸附并且带走定子产生的热量，改善定子散热效果差的问题，提高定子的工作寿命。
[0016]与现有技术相比，本申请具有以下优点：
[0017]第一、本申请的加热泵利用定子产生的热进行泵液体的预热；
[0018]第二、本申请的加热泵吸附并且带走定子产生的热量，提高定子的工作寿命；
[0019]第三、本申请泵体壳体集成了预热通道以及内周流道使用的隔板，降低了零件的数量，提高企业竞争力。
[0020]当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
附图说明
[0021]图1为本申请加热泵外观示意图；
[0022]图2为本申请加热泵的剖开示意图；
[0023]图3为本申请加热泵的爆炸示意图；
[0024]图4为本申请泵体壳体立体示意图；
[0025]图5为图4的仰视示意图；
[0026]图6为本申请加热器立体示意图；
[0027]图7为本申请泵盖的仰视示意图；
[0028]图8为本申请泵盖的另一角度的仰视示意图；
[0029]图9为本申请底座的示意图；
[0030]图10为本申请底座结合加热器的示意图；
[0031]图11为本申请泵体、加热器以及流道示意图；
[0032]图12为图11的中心剖视示意图；
[0033]图13为本申请内周流道的泵液体流动方向示意图；
[0034]图14为本申请外周流道的泵液体流动方向示意图；
[0035]图15为本申请外周隔板示意图；
[0036]图16为本申请外周隔板的连接示意图；
[0037]图17为本申请部分外周隔板爆炸示意图。
具体实施方式
[0038]以下结合附图，具体说明本申请。
[0039]请同时参考图1和图2本申请加热泵外观示意图以及加热泵的剖开示意图，本申请的汽车用加热泵安装在汽车的热管理系统，可以起到提高电池的温度的功能确保电池的电性能，也可以应用在暖风系统辅助加热以及需要保持运行环境温度的装置；所述加热泵包括泵盖10、底座20、泵体30和加热器40，所述泵盖10为一盖体设置在所述底座20上内部形成容置空间，本申请实施例中，所述泵盖10是以螺栓锁付在所述底座20上，但是不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用加热泵，其特征在于，所述加热泵包括泵盖、底座、泵体和加热器，所述泵盖设置在所述底座上形成容置空间，所述泵体和加热器设置在所述容置空间中；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和泵体壳体，所述叶轮轴向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述泵体壳体中；所述泵体壳体包括由多个预热隔片分隔开的至少一预热进液通道和至少一预热出液通道，所述至少一预热进液通道的一端连接所述蜗室，所述至少一预热进液通道的另外一端连接所述至少一预热出液通道的入口端；所述加热器为筒状，所述加热器位在所述泵体和所述泵盖的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通所述至少一预热出液通道的出口端或所述加热泵的吐出口供所述泵液体穿越的两个流道；所述蜗室输出的泵液体穿越所述至少一预热进液通道、至少一预热出液通道和所述两个流道经所述加热泵的吐出口排出。2.如权利要求1所述的汽车用加热泵，其特征在于，所述两个流道为位于所述加热器内周的内周流道和位于所述加热器外周的外周流道。3.如权利要求2所述的汽车用加热泵，其特征在于，所述内周流道和所述外周流道与所述泵盖和底座至少其一连通。4.如权利要求3所述的汽车用加热泵，其特征在于，所述泵体壳体还包括沿圆周设置的多个间隔的内周隔板，将所述内周流道分隔为多段螺旋形的流道；所述外周流道沿圆周设有多个间隔的外周隔板，将外周流道分隔为多段螺旋形的流道；所述内周流道的各段螺旋形流道的下游于所述容置空间一端依次通往所述外周流道的各段螺旋形流道的上游，所述外周流道的各段螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国庆，卢焕校，高锋，胡奇明，
申请(专利权)人：宁波洛卡特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：