车用加热泵制造技术

本技术涉及一种车用加热泵，所述加热泵包括泵壳、泵座、泵体、导流架和加热圈，所述泵壳设置在所述泵座上形成容置空间，所述泵体和加热圈设置在所述容置空间中，所述泵体设置在所述加热圈的内圆中，所述导流架设置在所述加热圈的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和电机壳体，所述叶轮径向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述电机壳体中；所述电机壳体的外表面包括由三个入液隔片分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座。本申请采用导流架降低了零件的数量，提高企业竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及一种汽车装置领域，尤其涉及一种安装在汽车的热管理系统用加热泵，起到提高电池的温度的功能确保电池的电性能，也可应用在暖风系统辅助加热。

技术介绍

1、随着科技的发展，技术的进步，汽车产品日新月异，也对产品提出了更高的要求，而汽车零部件是我国汽车工业参与全球化的重要领域。因应电子技术的迅速发展及其在汽车工业上的广泛应用,汽车电子化的程度越来越高,同时对汽车的安全性也要求越来越高。

2、现有技术的加热泵应用在寒冷环境中，电动汽车等设施中的动力电源热管理系统，通过以电泵驱动热流体提高电池的温度以确保电池的电性能，此外，应用在暖风系统辅助加热。专利号202110862913.4提出一种电动汽车电源热管理系统用电泵，结构复杂，流道几经折回导致出口水压下降，输送距离短。

3、因此，现有技术的加热泵还有提升的地方。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种安装在汽车的热管理系统用加热泵，稳定性好，流水在加热圈一次回转出口压力大，以解决现有技术的技术问题。

2、为达到上述目的，本申请提供一种车用加热泵，所述加热泵包括泵壳、泵座、泵体、导流架和加热圈，所述泵壳设置在所述泵座上形成容置空间，所述泵体和加热圈设置在所述容置空间中，所述泵体设置在所述加热圈的内圆中，所述导流架设置在所述加热圈的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和电机壳体，所述叶轮径向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述电机壳体中；所述电机壳体的外表面包括由三个入液隔片分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座。

3、依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述加热圈为筒状，所述加热圈位在所述泵体和所述泵壳的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通蜗室的所述三个入液通道和连通所述加热泵的吐出口的出液流道；所述蜗室输出的泵液体穿越所述三个入液通道和所述出液流道经所述加热泵的吐出口排出。

4、依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述泵座包括一位于中心的凸字型台阶和三个端面凹槽形的互通流道，所述加热圈设置在所述互通流道上，用于使得泵液体从入液通道流向出液流道。

5、依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述导流架包括一上套环、一下套环、一第一流道隔片、一第二流道隔片和一第三流道隔片，所述上套环和下套环套设连接所述加热圈；所述第一流道隔片为一弧形片体，所述第二流道隔片为一下段配合密封罩弯曲的弧形片体，所述第三流道隔片为一上端凸出于所述上套环的弧形片体。

6、依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述导流架的所述下套环包括两个定位凸点，用于定位所述导流架。

7、依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述电机壳体还包括转子隔片和外壳体片，所述转子隔片为一杯体，所述转子设置在所述转子隔片中；所述外壳体片为一圆筒体，所述外壳体片的上端连接所述转子隔片的开口端，所述外壳体片的下端连接所述泵座，所述定子设置在所述外壳体片和所述转子隔片之间。

8、依照本申请较佳实施例所述的车用加热泵，所述转子隔片、外壳体片和入液隔片一体成型制成。

9、本申请的技术方案对现有技术汽车的热管理系统用加热泵进行改进，设计一款三进三出的加热流道的加热泵，在此设计下三进三出通道并联布置形成加热通道，加热泵包括三个入液通道以及一个汇集三个出液流道的出口通道，出口通道的泵液体压力大则吐出口的泵液体输出力大，热水可以推向更远的地方，不需要装配在使用场所的附近，提高加热泵的使用距离，并且采用整体式的导流架降低了零件的数量以及增加了加热泵的工作寿命，提高企业竞争力。

10、与现有技术相比，本申请具有以下优点：

11、第一、本申请的加热泵采用导流架降低了零件的数量，提高企业竞争力；

12、第二、本申请的加热泵出口通道的压力大，热水可以推向更远的地方；

13、第三、本申请采用整体式的导流架增加了加热泵的工作寿命。

14、当然，实施本申请内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

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【技术保护点】

1.一种车用加热泵，其特征在于，所述加热泵包括泵壳、泵座、泵体、导流架和加热圈，所述泵壳设置在所述泵座上形成容置空间，所述泵体和加热圈设置在所述容置空间中，所述泵体设置在所述加热圈的内圆中，所述导流架设置在所述加热圈的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和电机壳体，所述叶轮径向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述电机壳体中；所述电机壳体的外表面包括由三个入液隔片分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座。

2.如权利要求1所述的车用加热泵，其特征在于，所述加热圈为筒状，所述加热圈位在所述泵体和所述泵壳的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通蜗室的所述三个入液通道和连通所述加热泵的吐出口的出液流道；

3.如权利要求2所述的车用加热泵，其特征在于，所述泵座包括一位于中心的凸字型台阶和三个端面凹槽形的互通流道，所述加热圈设置在所述互通流道上，用于使得泵液体从入液通道流向出液流道。

4.如权利要求3所述的车用加热泵，其特征在于，所述导流架包括一上套环、一下套环、一第一流道隔片、一第二流道隔片和一第三流道隔片，所述上套环和下套环套设连接所述加热圈；所述第一流道隔片为一弧形片体，所述第二流道隔片为一下段配合密封罩弯曲的弧形片体，所述第三流道隔片为一上端凸出于所述上套环的弧形片体。

5.如权利要求4所述的车用加热泵，其特征在于，所述导流架的所述下套环包括两个定位凸点，用于定位所述导流架。

6.如权利要求5所述的车用加热泵，其特征在于，所述电机壳体还包括转子隔片和外壳体片，所述转子隔片为一杯体，所述转子设置在所述转子隔片中；所述外壳体片为一圆筒体，所述外壳体片的上端连接所述转子隔片的开口端，所述外壳体片的下端连接所述泵座，所述定子设置在所述外壳体片和所述转子隔片之间。

7.如权利要求6所述的车用加热泵，其特征在于，所述转子隔片、外壳体片和入液隔片一体成型制成。

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【技术特征摘要】

1.一种车用加热泵，其特征在于，所述加热泵包括泵壳、泵座、泵体、导流架和加热圈，所述泵壳设置在所述泵座上形成容置空间，所述泵体和加热圈设置在所述容置空间中，所述泵体设置在所述加热圈的内圆中，所述导流架设置在所述加热圈的外缘上形成出液流道；其中，所述泵体包括叶轮、转子、定子和电机壳体，所述叶轮径向传动于蜗室驱动泵液体；所述叶轮设置在所述转子上，所述转子和所述定子设置在所述电机壳体中；所述电机壳体的外表面包括由三个入液隔片分隔开的三个入液通道，所述三个入液通道的一端连接所述蜗室，所述三个入液通道的另外一端连接所述泵座。

2.如权利要求1所述的车用加热泵，其特征在于，所述加热圈为筒状，所述加热圈位在所述泵体和所述泵壳的内壁之间，将该之间的空间分隔为分别直接连通蜗室的所述三个入液通道和连通所述加热泵的吐出口的出液流道；

3.如权利要求2所述的车用加热泵，其特征在于，所述泵座包括一位于中心的凸字型台阶和三个端面凹槽形的互通流道，所述加热圈设置在所述互通流...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国庆，张英俊，田诚，
申请(专利权)人：宁波洛卡特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：