一种飞机牵引杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机牵引杆。涉及飞机牵引装置技术领域。包括尾架和拉杆，尾架为一“U”字形钢构件；尾架的一相对侧面上均安装有第一轮胎；尾架的一外底面上设有第一铰座；拉杆的一端设有连接头，其另一端安装有拉环；拉杆靠近连接头一端的两侧均设有轮架；轮架上安装有第二轮胎；尾架与拉杆之间通过第一铰座与连接头铰接；尾架的“U”型框架内设有两根横杆，其中一横杆上设有两第二铰座；第二铰座与卡杆的一端铰接。本实用新型专利技术通过卡杆上设有的卡口对不同飞机机轮进行牵引孔，并适合多种型号飞的机以利于提高生产效率，同时可以减少牵引杆的数量，节约生产费用都是非常有利的。

An aircraft traction rod

The utility model discloses an aircraft traction rod. It involves the technical field of the aircraft traction device. It includes the tail frame and pull rod, the tail frame is a \U\ shaped steel structure, the first tire is installed on the opposite side of the tail frame, the first hinge is set on the outer bottom of the tail frame, a connecting head is provided at one end and the other end is fitted with a pull ring; the pull rod is close to the side of the end of the connecting head, and the wheel frame is installed on the rear frame. Two tires; the tail frame and the pull rod are articulated by the first hinge and the connecting head; the \U\ frame of the tail frame is provided with two crossbars, one of which is equipped with two second hinges, and the second hinged seat is articulated with the end of the rod. The utility model is used to carry out traction holes for different aircraft wheels on the card rod, and is suitable for various types of flying machines to improve production efficiency, at the same time, it can reduce the number of traction rods and save the cost of production.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机牵引杆
本技术属于飞机牵引装置
，特别是涉及一种飞机牵引杆。
技术介绍
一般飞机牵引杆只能用于对某个型号飞机的牵引。由于不同型号的飞机牵引车的牵引挂钩大小，形状有差异，牵引杆不易与牵引车相连。同时，飞机机轮的大小不同，牵引孔大小和离地的高度也不同。因此不同型号飞机配有专用的牵引杆。对多型号飞机需要配置互换性好的牵引杆，以利于提高生产效率，同时可以减少牵引杆的数量，节约生产费用都是非常有利的，因此有必要设计对各型号飞机共用的牵引杆。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞机牵引杆，通过卡杆上设有的卡口对不同飞机机轮进行牵引孔，解决牵引孔大小和离地的高度也不同需要配有专用的牵引杆的问题，并适合多种型号飞的机以利于提高生产效率，同时可以减少牵引杆的数量，节约生产费用都是非常有利的。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种飞机牵引杆，包括尾架和拉杆，所述尾架为一“U”字形钢构件；所述尾架的一相对侧面上均安装有第一轮胎；所述尾架的一外底面上设有第一铰座；所述拉杆的一端设有连接头，其另一端安装有拉环；所述拉杆靠近连接头一端的两侧均设有轮架；所述轮架上安装有第二轮胎；所述尾架与拉杆之间通过第一铰座与连接头铰接；所述尾架的“U”型框架内设有两根横杆，其中一横杆上设有两第二铰座；所述第二铰座与卡杆的一端铰接。进一步地，所述拉杆与拉环之间通过一转动盘连接；所述拉环沿径向360°旋转。进一步地，所述拉杆沿第一铰座的销轴180°旋转。进一步地，所述卡杆上阵列有三个卡口。本技术具有以下有益效果：本技术通过卡杆上设有的卡口对不同飞机机轮进行牵引孔，解决牵引孔大小和离地的高度也不同需要配有专用的牵引杆的问题，并适合多种型号飞的机以利于提高生产效率，同时可以减少牵引杆的数量，节约生产费用都是非常有利的。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的尾部结构示意图。图3为本技术尾架结构示意图。图4为本技术的横杆的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-第一轮胎，2-尾架，3-拉杆，4-拉环，5-第二轮胎，210-第一铰座，220-横杆，230-卡杆，240-第二铰座，410-转动盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-4所示，本技术为一种飞机牵引杆，包括尾架2和拉杆3，尾架2为一“U”字形钢构件；尾架2的一相对侧面上均安装有第一轮胎1；尾架2的一外底面上设有第一铰座210；拉杆3的一端设有连接头，其另一端安装有拉环4；拉杆3靠近连接头一端的两侧均设有轮架；轮架上安装有第二轮胎5；尾架2与拉杆3之间通过第一铰座210与连接头铰接；尾架2的“U”型框架内设有两根横杆220，其中一横杆220上设有两第二铰座240；第二铰座240与卡杆230的一端铰接。其中，拉杆3与拉环4之间通过一转动盘410连接；拉环4沿径向360°旋转。其中，拉杆3沿第一铰座210的销轴180°旋转。其中，卡杆230上阵列有三个卡口。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机牵引杆，包括尾架（2）和拉杆（3），其特征在于：所述尾架（2）为一“U”字形钢构件；所述尾架（2）的一相对侧面上均安装有第一轮胎（1）；所述尾架（2）的一外底面上设有第一铰座（210）；所述拉杆（3）的一端设有连接头，其另一端安装有拉环（4）；所述拉杆（3）靠近连接头一端的两侧均设有轮架；所述轮架上安装有第二轮胎（5）；所述尾架（2）与拉杆（3）之间通过第一铰座（210）与连接头铰接；所述尾架（2）的“U”型框架内设有两根横杆（220），其中一横杆（220）上设有两第二铰座（240）；所述第二铰座（240）与卡杆（230）的一端铰接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机牵引杆，包括尾架（2）和拉杆（3），其特征在于：所述尾架（2）为一“U”字形钢构件；所述尾架（2）的一相对侧面上均安装有第一轮胎（1）；所述尾架（2）的一外底面上设有第一铰座（210）；所述拉杆（3）的一端设有连接头，其另一端安装有拉环（4）；所述拉杆（3）靠近连接头一端的两侧均设有轮架；所述轮架上安装有第二轮胎（5）；所述尾架（2）与拉杆（3）之间通过第一铰座（210）与连接头铰接；所述尾架（2）的“U”型框架内设有两根横杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄忠才，
申请(专利权)人：贵州通用航空有限责任公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52