一种飞机应急救援挂具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机应急救援挂具，包括挂环、连接杆一、连接杆二、挂钩、缓冲组件和卡紧组件，所述挂环与连接杆一尾部连接，连接杆一与连接杆二通过缓冲组件连为一体，连接杆二头部设有挂钩，连接杆二管壁上设有用于闭合挂钩开口的卡紧组件。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，方便携带，适用于飞机应急救援牵引使用，能够方便、快捷、安全的将飞机拖至安全位置。设置缓冲组件，能够在拉力不均或拉力突然变化，尤其拉力突然变大时，提供缓冲力，避免绳索断裂或飞机起落架作用筒损坏。

An aircraft emergency rescue device

The utility model discloses an aircraft emergency rescue hanger, which includes a hanging ring, a connecting rod one, a connecting rod two, a hook, a buffer component and a fastening component. The hanging ring is connected to a tail of the connecting rod, the connecting rod one is connected with the connecting rod two through a buffer assembly, and the connecting rod two head is provided with a hook and a connecting rod two tube walls. A fastening component for closing the opening of a closed hook is provided. The utility model is simple in structure, convenient in use, convenient to carry, and suitable for the use of aircraft emergency rescue and traction, and can be convenient, fast and safe to drag the aircraft to a safe position. Setting the buffer component can provide the buffer force when the pull force is uneven or the tension change suddenly, especially when the tension is suddenly enlarged, so as to avoid the rope break or the damage of the aircraft landing gear.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机应急救援挂具
本技术涉及一种飞机应急设备，特别是涉及一种飞机应急救援挂具。
技术介绍
飞机降落在跑道上后在地面需要移动一段距离，一般采用直杆形牵引杆连接牵引车向正前方牵引。但牵引杆只适合平整地面的路况下直线拖拽。气候突变、跑道湿滑、设备故障等突发情况下飞机为了保障安全会紧急迫降，无法正确的降落在跑道上，迫降地点路况没有跑道的条件好，有时起落架会陷入软土质地面中，无法通过牵引杆和牵引车将航空器拖出事故区域。因此需要使用专业的救援挂具连接飞机起落架作用筒与动力拖车，利用动力拖车对飞机进行拖拽。现有技术的应急挂具主要结构为：连接动力拖车的牵引环，连接飞机起落架的挂钩和连接牵引环和挂钩的绳索，现有技术的挂具在倩影过程中容易拽断绳索，在弯道牵引时容易损伤飞机起落架作用筒。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种飞机应急救援挂具，能够保防止飞机起落架作用筒损伤，保护人员和设备安全。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种飞机应急救援挂具，包括挂环、连接杆一、连接杆二、挂钩、缓冲组件和卡紧组件，所述挂环与连接杆一尾部连接，连接杆一与连接杆二通过缓冲组件连为一体，连接杆二头部设有挂钩，连接杆二管壁上设有用于闭合挂钩开口的卡紧组件。所述缓冲组件包括缓冲弹簧和限位杆，所述连接杆一、连接杆二均为空心管状结构，连接杆一尾部与轴线垂直方向贯穿有连接轴一，连接杆二内与轴线垂直方向设有连接轴二，连接轴二中部设有通孔，连接轴一与连接轴二之间设有缓冲弹簧，所述限位杆尾部与连接轴一中部固定连接，限位杆头部穿过缓冲弹簧和连接轴二的通孔，限位杆的头部设有限位凸台。具体的，挂环用于连接动力拖车或绳索，挂钩用于连接飞机起落架作用筒。连接杆一、连接杆二通过缓冲组件连接，其中缓冲组件用于在拉力不均，或拉力突然变化，尤其拉力突然变大时提供缓冲力，避免绳索断裂或飞机起落架作用筒损坏。卡紧组件用于锁住挂钩的开口处，避免在移动过程中挂钩和飞机起落架作用筒脱离对飞机造成二次损伤。进一步地，所述卡紧组件包括固定座、挡片、拉杆和连动杆，所述固定座设置在连接杆二的管壁上，连动杆的两端通过旋转轴分别与固定座与拉杆连接，拉杆头部与挡片连接。进一步地，所述挂环为U形结构，两个开口端分别与连接杆一两端连接固定。优选地，所述限位杆的长度比连接轴一到连接轴二的直线距离长1～3厘米。优选地，所述连接杆一与连接杆二的连接处设有卡件。优选地，所述挂钩外壁包有一层橡胶层。由于采用了上述方案，本技术的有益效果在于：本技术结构简单，使用方便，方便携带，适用于飞机应急救援牵引使用，能够方便、快捷、安全的将飞机拖至安全位置。设置缓冲组件，能够在拉力不均或拉力突然变化，尤其拉力突然变大时，提供缓冲力，避免绳索断裂或飞机起落架作用筒损坏。挂环与连接杆一尾部贯穿的连接轴一连接，能够绕连接轴一的轴线旋转，在弯道拖行时能够改变挂具的受力方向，保护挂钩与飞机起落架作用筒连接处不受扭曲应力作用变形。使用方式灵活，当不需要缓冲组件作用时，只需将连接杆一与连接杆二连接处的卡件连接即可。还设有卡紧组件，用于锁住挂钩的开口处，避免在移动过程中挂钩和飞机起落架作用筒脱离对飞机造成二次损伤。附图说明图1是本技术中一种实施方式的结构示意图。图2是本技术中一种实施方式的结构示意图。图3是本技术中一种实施方式中卡件的结构示意图附图标记：1-挂环，2-连接杆一，21-连接轴一，3-连接杆二，31-连接轴二，4-挂钩，5-缓冲组件，51-缓冲弹簧，52-限位杆，53-限位凸台，6-卡紧组件，61-固定座，62-挡片，63-拉杆，64-连动杆，7-卡件。具体实施方式以下结合附图及附图标记对本技术的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。实施例1：结合图1、图2，一种飞机应急救援挂具，包括用于连接牵引装置或绳索的挂环1，连接杆一2，连接杆二3，用于连接机身的挂钩4，起到缓冲作用，保护机身结构不被损坏的缓冲组件5和卡紧组件6，所述挂环1与连接杆一2尾部连接，缓冲组件5设置在连接杆一2与连接杆二3内，连接杆一2与连接杆二3通过缓冲组件5连为一体，连接杆二3头部设有挂钩4，连接杆二3管壁上设有用于闭合挂钩4开口的卡紧组件6。挂环1用于连接动力拖车或绳索，挂钩4用于连接飞机起落架作用筒。连接杆一2、连接杆二3通过缓冲组件5连接，缓冲组件5用于在拉力不均，或拉力突然变化，尤其拉力突然变大时提供缓冲力，避免绳索断裂或飞机起落架作用筒损坏。卡紧组件6用于锁住挂钩4的开口处，避免在移动过程中挂钩4和飞机起落架作用筒脱离对飞机造成二次损伤。所述缓冲组件5包括缓冲弹簧51和限制最大拉长位移的限位杆52，所述连接杆一2、连接杆二3均为空心管状结构，连接杆一2尾部与轴线垂直方向贯穿有连接轴一21，连接杆二3内与轴线垂直方向设有连接轴二31，连接轴二31中部设有通孔，连接轴一21与连接轴二31之间设有缓冲弹簧51，所述限位杆52尾部与连接轴一21中部固定连接，限位杆52头部穿过缓冲弹簧51和连接轴二31的通孔，限位杆52的头部设有限位凸台53。缓冲弹簧51受力被拉长，当限位杆52头部的限位凸台53抵住连接轴二31时将不能继续被拉长，防止连接杆一2和连接杆二3分离损坏。本实施例中限位杆52的长度比连接轴一21到连接轴二31的直线距离长1～3厘米。其中，所述卡紧组件6包括固定座61、挡片62、拉杆63和连动杆64，所述固定座61设置在连接杆二3的管壁上，连动杆64的两端通过旋转轴分别与固定座61与拉杆63连接，拉杆63头部与挡片62连接。需要连接飞机起落架作用筒时，向后下方拉动拉杆63，在连动杆64的作用下带动挡片62向上抬起，如图1所示，使挂钩4开口处打开，挂住飞机起落架作用筒。当挂钩4已稳定挂在飞机起落架作用筒上时，向前上方拉动拉杆63，在连动杆64的作用下带动挡片62向下落下挡住挂钩4的开口处，从而保证挂钩4与飞机起落架作用筒连接的稳定性，放置在牵拉过程中脱落。为了方便连接动力拖车或绳索，所述挂环1为U形结构，两个开口端分别与连接杆一2两端连接固定。为了能够进一步保护飞机起落架作用筒不被挂钩4磨损，挂钩4外壁包有一层橡胶层。实施例2：如图3所示，本实施例在实施例1的基础上做了进一步优化：为了增加挂具使用的多样性，能够适用于更多紧急情况，所述连接杆一2与连接杆二3的连接处设有卡件7。卡件7能够连接并锁紧连接杆一2与连接杆二3，此时缓冲组件5不发挥作用。上面结合附图对本实施例进行了示例性描述，本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机应急救援挂具，其特征在于：包括挂环（1）、连接杆一（2）、连接杆二（3）、挂钩（4）、缓冲组件（5）和卡紧组件（6），所述挂环（1）与连接杆一（2）尾部连接，连接杆一（2）与连接杆二（3）通过缓冲组件（5）连为一体，连接杆二（3）头部设有挂钩（4），连接杆二（3）管壁上设有用于闭合挂钩（4）开口的卡紧组件（6）；所述缓冲组件（5）包括缓冲弹簧（51）和限位杆（52），所述连接杆一（2）、连接杆二（3）均为空心管状结构，连接杆一（2）尾部与轴线垂直方向贯穿有连接轴一（21），连接杆二（3）内与轴线垂直方向设有连接轴二（31），连接轴二（31）中部设有通孔，连接轴一（21）与连接轴二（31）之间设有缓冲弹簧（51），所述限位杆（52）尾部与连接轴一（21）中部固定连接，限位杆（52）头部穿过缓冲弹簧（51）和连接轴二（31）的通孔，限位杆（52）的头部设有限位凸台（53）。

【技术特征摘要】
1.一种飞机应急救援挂具，其特征在于：包括挂环（1）、连接杆一（2）、连接杆二（3）、挂钩（4）、缓冲组件（5）和卡紧组件（6），所述挂环（1）与连接杆一（2）尾部连接，连接杆一（2）与连接杆二（3）通过缓冲组件（5）连为一体，连接杆二（3）头部设有挂钩（4），连接杆二（3）管壁上设有用于闭合挂钩（4）开口的卡紧组件（6）；所述缓冲组件（5）包括缓冲弹簧（51）和限位杆（52），所述连接杆一（2）、连接杆二（3）均为空心管状结构，连接杆一（2）尾部与轴线垂直方向贯穿有连接轴一（21），连接杆二（3）内与轴线垂直方向设有连接轴二（31），连接轴二（31）中部设有通孔，连接轴一（21）与连接轴二（31）之间设有缓冲弹簧（51），所述限位杆（52）尾部与连接轴一（21）中部固定连接，限位杆（52）头部穿过缓冲弹簧（51）和连接轴二（31）的通孔，限位杆（52）的头部设有限位凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄光明，
申请(专利权)人：成都正通航空设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51