用于移动航空器的滑行车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种滑行车辆(10)，其包括底盘(12)，所述底盘具有连接到航行器(60)的耦合部位的耦合器(64)以及一组轮子(62)，其中至少一个电动机(16)耦合到所述组轮子。所述滑行车辆(10)可以包括耦合到所述至少一个电动机(16)的燃料电池(22)以及耦合到所述燃料电池(22)的蓄电池(28)。所述蓄电池(28)可以被配置成供应所述至少一个电动机(16)开始移动所述航行器(60)所需的峰值功率。所述蓄电池(28)当不供应所需峰值功率时能够接收所述燃料电池(22)的充电，同时所述燃料电池(22)向所述至少一个电动机(16)供应功率以继续移动所述航行器(60)。

【技术实现步骤摘要】
用于移动航空器的滑行车辆
本专利技术涉及用于移动航空器的滑行车辆。
技术介绍
航空器的一个或多个主发动机或柴油拖轮(tug)可以用于使航空器在机场航站楼(或机架)与跑道附近的等候区之间移动。然而，由后推和滑行移动产生的噪音和污染(尤其是NOx和CO)对机场附近的社区日益造成困扰。另外，对于关心燃料成本的航空公司来说地面上的燃料消耗也越来越受到关注。例如，滑行的航空器可造成高达54％的机场总NOx排放和25％的机场总CO排放。以上问题的一个解决方案是使用电动拖轮，所述电动拖轮由一组蓄电池推动，并且使航空器发动机能保持关闭直到航空器已被拖曳到飞行前位置。令人遗憾的是，可能必需操作航空器尾翼中的辅助功率单元(APU)以产生用于空气调节等环境控制系统(ECS)的电力和气动功率，这会显著造成机场处的污染和噪音。另外，电动拖轮的蓄电池可能缺乏取代APU所必需的备用功率，并且可能需要每天充电若干次。
技术实现思路
一方面，揭示一种用于移动航行器的滑行车辆，其包括底盘，底盘具有连接到航行器的耦合部位的耦合器。底盘可以包括一组轮子，其中至少一个电动机耦合到所述组轮子，底盘还可以包括耦合到至少一个电动机以对至少一个电动机供能的燃料电池。蓄电池可以耦合到燃料电池以及至少一个电动机，并且可以被配置成供应至少一个电动机开始移动航空器或启动燃料电池所需的峰值功率。蓄电池当不供应所需峰值功率时可以接收燃料电池的充电，同时燃料电池向至少一个电动机供应功率以继续移动航空器。另一方面，揭示一种移动和启动航行器的方法，其可以包括使航行器的耦合部位与由燃料电池供电的滑行车辆的耦合器接合。滑行车辆可以包括蓄电池，所述蓄电池耦合到至少一个电动机以使滑行车辆移动。所述方法可以进一步包括在接合耦合部位时将来自燃料电池的电功率连接到航行器，并且将来自滑行车辆的气动供应耦合到航行器。所述方法可以进一步包括将滑行车辆驱动到航行器的起始点，并且使用电功率和来自滑行车辆的气动供应来启动航行器。又一方面，揭示一种移动航空器的方法，其可以包括使航空器的前轮(nosewheel)与由燃料电池供电的滑行车辆的耦合器接合。所述方法可以进一步包括将蓄电池耦合到至少一个电动机以使滑行车辆从第一位置移动。所述方法可以进一步包括在接合前轮时将来自燃料电池的电功率连接到航空器，并且将来自滑行车辆的气动供应耦合到航空器。所述方法可以进一步包括将滑行车辆驱动到第二位置并且将地面电源附接到航空器。所述方法可以进一步包括在附接地面电源之后使航空器的前轮从耦合器分离，并且断开电功率和气动供应与航空器的连接。技术方案1.一种用于移动航行器的滑行车辆，所述滑行车辆包括：底盘，所述底盘具有连接到所述航行器的耦合部位的耦合器；移动所述底盘的一组轮子；耦合到所述组轮子的至少一个电动机；燃料电池，所述燃料电池在所述底盘中，并且耦合到所述至少一个电动机以对所述至少一个电动机供能；以及耦合到所述燃料电池和所述至少一个电动机的蓄电池，其中所述蓄电池被配置成供应所述至少一个电动机开始移动所述航行器或启动所述燃料电池所需的峰值功率，并且当不供应所需峰值功率时接收所述燃料电池的充电，同时所述燃料电池向所述至少一个电动机供应功率以继续移动所述航行器。技术方案2.根据技术方案1所述的滑行车辆，其中，所述燃料电池是固体氧化物燃料电池或熔融碳酸盐燃料电池之一。技术方案3.根据技术方案1或2中任一项所述的滑行车辆，其中，所述燃料电池包括燃气涡轮发动机。技术方案4.根据任一前述技术方案所述的滑行车辆，其中，所述航行器是航空器，并且所述耦合部位是所述航空器的前轮。技术方案5.根据技术方案4所述的滑行车辆，其中，进一步包括将来自所述燃料电池的电功率提供到所述航空器的电源连接器。技术方案6.根据技术方案5所述的滑行车辆，其中，所述燃料电池包括通过所述电源连接器向所述航空器提供可输出气动功率的燃气涡轮发动机。技术方案7.根据技术方案4至6中任一项所述的滑行车辆，其中，所述耦合器是接合和提升所述前轮的提升机构。技术方案8.根据技术方案7所述的滑行车辆，其中，所述底盘包括由所述燃料电池供能的液压泵，并且所述提升机构包括连接到所述液压泵的液压供应装置。技术方案9.根据任一前述技术方案所述的滑行车辆，其中，进一步包括将来自所述燃料电池的电功率提供到所述航行器的电源连接器。技术方案10.根据技术方案9所述的滑行车辆，其中，所述燃料电池包括通过所述电源连接器向所述航空器提供可输出气动功率的燃气涡轮发动机。技术方案11.根据技术方案9或10中任一项所述的滑行车辆，其中，所述耦合器是提升机构，并且所述电源连接器是当所述提升机构在所述耦合部位处接合并提升所述航行器时将电功率连接到所述航行器的所述提升机构的部分。技术方案12.一种移动和启动航行器的方法，包括：使所述航行器的耦合部位与由燃料电池供电的滑行车辆的耦合器接合，并且蓄电池耦合到至少一个电动机以使所述滑行车辆移动；在接合所述耦合部位时将来自所述燃料电池的电功率连接到所述航行器，并且将来自所述滑行车辆的气动供应连接到所述航行器；将所述滑行车辆驱动到所述航行器的起始点；以及使用所述电功率和来自所述滑行车辆的所述气动供应来启动所述航行器。技术方案13.根据技术方案12所述的方法，其中，进一步包括在所述航行器启动之后使所述耦合部位从所述耦合器分离并且断开所述电功率和所述气动供应与所述航行器的连接。技术方案14.根据技术方案12或13中任一项所述的方法，其中，所述航行器是航空器，并且所述耦合部位是所述航空器的前轮。技术方案15.根据技术方案14所述的方法，其中，所述耦合器是接合和提升所述前轮的提升机构。技术方案16.根据技术方案12至15中任一项所述的方法，其中，所述起始点是远离机场航站楼的跑道附近的等候区。技术方案17.根据技术方案12至16中任一项所述的方法，其中，进一步包括当接合所述耦合部位时自动将来自所述滑行车辆的液压动力耦合到所述航行器。技术方案18.根据技术方案12至17中任一项所述的方法，其中，进一步包括通过远程控制从所述航行器内部位置驱动所述滑行车辆。技术方案19.一种移动航空器的方法，包括：使所述航空器的前轮与由燃料电池供电的滑行车辆的耦合器接合，并且蓄电池耦合到至少一个电动机以使所述滑行车辆从第一位置移动；在接合所述前轮时将来自所述燃料电池的电功率连接到所述航空器，并且将来自所述滑行车辆的气动供应连接到所述航空器；将所述滑行车辆驱动到第二位置；将地面电源附接到所述航空器；以及在附接所述地面电源之后使所述航空器的所述前轮从所述耦合器分离，并且断开所述电功率和所述气动供应与所述航空器的连接。技术方案20.根据技术方案19所述的方法，其中，所述耦合器是接合和提升所述前轮的提升机构。附图说明图1示出根据本说明书中描述的各个方面的混合燃料电池发动机的示意图。图2示出根据本说明书中描述的各个方面用于移动航空器的滑行车辆的示意图。图3示出根据本说明书中描述的各个方面用于图2的滑行车辆的提升机构的示意图。图4示出根据本说明书中描述的各个方面的机场地图，示出航空器的移动。图5是示出根据本说明书中描述的各个方面移动和启动航空器的方法的流程图。具体实施方式图1描绘包括燃料电池22和燃气涡轮发动机30本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于移动航行器的滑行车辆，所述滑行车辆包括：底盘，所述底盘具有连接到所述航行器的耦合部位的耦合器；移动所述底盘的一组轮子；耦合到所述组轮子的至少一个电动机；燃料电池，所述燃料电池在所述底盘中，并且耦合到所述至少一个电动机以对所述至少一个电动机供能；以及耦合到所述燃料电池和所述至少一个电动机的蓄电池，其中所述蓄电池被配置成供应所述至少一个电动机开始移动所述航行器或启动所述燃料电池所需的峰值功率，并且当不供应所需峰值功率时接收所述燃料电池的充电，同时所述燃料电池向所述至少一个电动机供应功率以继续移动所述航行器。

【技术特征摘要】
2016.11.16 GB 1619402.91.一种用于移动航行器的滑行车辆，所述滑行车辆包括：底盘，所述底盘具有连接到所述航行器的耦合部位的耦合器；移动所述底盘的一组轮子；耦合到所述组轮子的至少一个电动机；燃料电池，所述燃料电池在所述底盘中，并且耦合到所述至少一个电动机以对所述至少一个电动机供能；以及耦合到所述燃料电池和所述至少一个电动机的蓄电池，其中所述蓄电池被配置成供应所述至少一个电动机开始移动所述航行器或启动所述燃料电池所需的峰值功率，并且当不供应所需峰值功率时接收所述燃料电池的充电，同时所述燃料电池向所述至少一个电动机供应功率以继续移动所述航行器。2.根据权利要求1所述的滑行车辆，其特征在于：所述燃料电池是固体氧化物燃料电池或熔融碳酸盐燃料电池之一。3.根据权利要求1或2中任一项所述的滑行车辆，其特征在于：所述燃料电池包括燃气涡轮发动机。4.根据任一前...

【专利技术属性】
技术研发人员：CJ哈尔西，MD拜利，
申请(专利权)人：通用电气航空系统有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB