用于验证飞行计划的方法和系统技术方案

一种利用飞行器上的第一计算设备验证飞行计划的方法，飞行计划具有包括相应第一值的一组第一飞行参数，加载到飞行器的第一计算设备上，包括通过第一计算设备从第二源接收数据，该数据包括具有对应于所述一组第一飞行参数的相应第二值的一组第二飞行参数。方法包括通过第一计算设备将一组第一飞行参数的第一值与对应的一组第二飞行参数的第二值进行比较，确定是否存在不合理条件。当确定不合理的条件时，方法包括在飞行器中的显示设备上自动显示第一通知，请求对一组第一飞行参数的修改，以及基于通知接收对加载的飞行计划的修改。改。改。

【技术实现步骤摘要】
用于验证飞行计划的方法和系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年4月26日提交的第211705652号欧洲专利申请的优先权和权益，其全部内容并入本文。


[0003]本公开大体上涉及验证飞行计划。

技术介绍

[0004]空中交通管理日益现代化以利用新兴技术和飞行器导航能力。飞行器可以利用全球导航卫星系统(GNSS)和基于全球定位系统(GPS)的导航系统、现代飞行管理系统(FMS)和飞行控制系统(FCS)提供的高精度，并且可以根据加载在FMS上或通过FMS加载的飞行计划进行操作。

技术实现思路

[0005]本公开的一个方面涉及一种利用飞行器上的第一计算设备验证具有包括相应第一值的一组第一飞行参数的飞行计划的方法。该方法包括将飞行计划接收到第一计算设备中以定义加载的飞行计划；通过第一计算设备从远离飞行器的第二源接收一组数据，一组数据包括一组第二飞行参数，一组第二飞行参数具有相应第二值并且对应于一组第一飞行参数；通过第一计算设备将加载的飞行计划中的一组第一飞行参数的相应第一值与对应的一组第二飞行参数的相应第二值进行比较；基于比较确定对于加载的飞行计划是否存在不合理条件；并且当确定不合理条件时，在显示设备上自动显示第一通知；通过第一计算设备请求对一组第一飞行参数的修改；和响应通知，接收对加载的飞行计划的修改。
[0006]在另一方面，本公开涉及一种适于验证飞行计划的系统。该系统包括飞行器上的第一计算设备；显示设备，该显示设备可通信地联接到第一计算设备；第一计算设备被配置为：接收飞行计划；从远离飞行器的第二源接收一组数据，一组数据包括一组第二飞行参数，一组第二飞行参数具有相应第二值并且对应于一组第一飞行参数；通过第一计算设备将一组第一飞行参数的相应第一值与对应的一组第二飞行参数的相应第二值进行比较；基于比较，确定关于接收到的飞行计划是否存在不合理条件；并且当确定不合理条件时，在显示设备上显示第一通知；请求对一组第一飞行参数的修改；和基于第一通知，接收对一组第一飞行参数的修改。
附图说明
[0007]在参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本说明书的完整且有效的公开，包括其最佳模式，其中：
[0008]图1是根据本文所述方面的飞行器和地面系统的示意图。
[0009]图2是根据本文所述的方面的可以与图1的飞行器和地面系统一起使用的用于验
证飞行计划的系统的框图。
[0010]图3是示出根据本文所述的方面的验证飞行计划的方法的流程图。
具体实施方式
[0011]传统的飞行计划是由飞行员、飞行调度员、空中交通管制员或任何其他航空当局在提供关于飞行的重要信息的飞行器的预期飞行之前准备的记录。然后可以根据飞行计划飞行或操作飞行器。每个飞行计划可以包括一组对应的任意数量的飞行参数。如本文所用，术语“飞行参数”可以指离散的数字或客观因素或数据，它们可以共同定义飞行计划。例如，航空公司的商用飞行器的飞行计划可以包括一组飞行参数，这些参数可以包括但不限于以下中的一个或多个：轨迹(例如3维或4维轨迹)、高度、飞行高度层、空速、爬升率、下降率、航路点、检查点、机场、转弯半径、燃料水平、航空公司、航空公司航班号、飞行器识别号、飞行器类型、出发日期、出发或始发机场、登机口或登机道、目的地机场、到达登机口或登机道、出发时间、完成飞行的估计时间、到达时间、备降机场列表(例如，在恶劣天气情况下使用)、飞行员姓名、机上乘客人数及其组合。
[0012]此外，传统的飞行器通常配备有航空电子设备或称为飞行管理系统(FMS)的计算机化导航辅助系统。FMS可以与地面和飞行器上的其他设备交换各种信息。FMS可以通过人机界面与飞行器的机组人员进行通信。飞行管理系统帮助飞行员在起飞前编制飞行计划，并遵循飞行计划指示的从起飞到着陆的飞行路径。
[0013]通常，特定航班的飞行计划由飞行员或其他航空公司人员在起飞前几个小时准备。当准备好飞行计划时，飞行员或飞行机组可以将飞行计划输入、存储或以其他方式加载到飞行器的FMS中。替代地，飞行计划可以由FMS从外部源接收，例如但不限于空中交通管制(ATC)、电子飞行包(EFB)、飞行器通信寻址和报告系统(ACARS)、航空公司运营中心(AOC)或其任意组合。此外，飞行员可以在飞行前向空中交通管制地面站或其他航空当局提供飞行计划的副本。空中交通管制地面站通常可以通过数据链路(例如，控制器到飞行员的数据链路通信或“ATC CPDLC上行链路”)与飞行器通信，并且可以使用标准化消息(例如，“ATC上行链路”)进一步发送数字许可(digital clearance)。许可由飞行器上的通信管理单元(“CMU”)或其他通信链路接收，并且可以在专用显示器或图形用户界面(GUI)上查看。然后，飞行员可以接受来自CMU的许可，并在必要时更新加载到FMS中的飞行计划以纳入许可。FMS可以将更新的飞行计划发送回空中交通管制地面站，例如通过传统的自动相关监视系统(“ADS”)，该自动相关监视系统可以在部署在彼此附近的飞行器之间或在飞行器和地面控制站之间交换位置和运动信息。
[0014]然而，在某些情况下，飞行员或飞行机组人员可能在离开从跑道起飞之前由于错误(例如人为错误)而将不正确或无效的飞行计划加载到飞行器的FMS中。例如，错误可能是由于飞行员在加载或更新飞行计划时无意中选择了错误的飞行计划以加载到FMS中，或者是由于飞行员输入错误，例如打字错误。在其他情况下，错误可能是由于航空公司一开始就无意中向飞行员提供了错误的飞行计划。在又一些情况下，错误可能是由于飞行计划基于不正确的飞行器类型，或者基于提供给用于停靠飞行器的展台显示器(stand display)的错误信息。此类错误或无效的飞行计划可能包括，例如，不正确的航空公司、航空公司航班号、飞行器识别号、飞行器类型、出发日期、出发机场、出发登机口、目的地机场、到达登机
口、起飞时间、完成飞行的估计时间、到达时间等，以及它们的各种组合。无论导致无效的飞行计划加载到飞行的FMS中的错误的来源是什么，当识别出错误时，可能会导致任何数量的不良后果。例如，将错误的飞行计划加载到FMS可能会导致航班改道、由于到达计划目的地的燃料不足而需要在备降位置着陆、在错误的机场着陆(随之产生着陆费用、延误补偿和飞行器在剩余航段的不可用)。
[0015]本公开的方面涉及提供用于通过计算设备自动验证飞行计划的至少一部分的方法和系统。计算设备可以在飞行器上。例如，计算设备可以包括飞行管理系统(FMS)、电子飞行包(EFB)、集成模块化航空电子(IMA)系统等中的一个或多个。计算设备可以从飞行员接收飞行计划或对飞行计划的至少一部分的更新。航空电子设备随后可以执行或请求执行飞行计划的至少一部分的合理性检查以确定飞行计划是否不合理的(implausible)。如本文所用，术语“不合理的”或“不合理条件”是指被确定为包含错误的飞行计划。例如，不合理的飞行计划是指确定了错误或不一致的飞行计划。相反，如本文本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用飞行器上的第一计算设备验证飞行计划的方法，所述飞行计划具有包括相应第一值的一组第一飞行参数，其特征在于，所述方法包括：将所述飞行计划接收到所述第一计算设备中以定义加载的飞行计划；通过所述第一计算设备从远离所述飞行器的第二源接收一组数据，所述一组数据包括一组第二飞行参数，所述一组第二飞行参数具有相应第二值并且对应于所述一组第一飞行参数；通过所述第一计算设备将所述加载的飞行计划中的所述一组第一飞行参数的所述相应第一值与对应的所述一组第二飞行参数的所述相应第二值进行比较；基于所述比较，确定对于所述加载的飞行计划是否存在不合理条件；并且当确定不合理条件时，在显示设备上自动显示第一通知；通过所述第一计算设备请求对所述一组第一飞行参数的修改；和响应于所述通知，接收对所述加载的飞行计划的修改。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括基于对所述加载的飞行计划的所述修改，导航所述飞行器。3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，进一步包括：当确定不合理条件时，将记录从所述第一计算设备自动发送到预定的航空当局。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的方法，其特征在于，其中，所述一组第一飞行参数包括所述飞行器的第一航班号和第一计划起飞时间。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的方法，其特征在于，其中，所述一组第一飞行参数包括所述飞行器的第一起飞位置。6.根据权利要求1
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡，
申请(专利权)人：通用电气航空系统有限公司，
类型：发明
国别省市：