电动单车的减震结构制造技术

本发明专利技术提供了电动单车的减震结构，包括：摆臂架，其倾斜设置且具有两个支架，所述摆臂架的下端设置有车轮；固定座，其设置在所述摆臂架的上端，且所述位于两个所述支架之间；丝杆，其设置在所述固定座内，且所述丝杆的两端与两个所述支架连接，所述摆臂架摆动时带动所述丝杆转动；丝母块，其设置在所述固定座内，所述丝母块螺纹连接在所述丝杆上，所述丝杆转动时，所述丝母块沿着所述丝杆轴向移动，从而进行减震。本发明专利技术的有益效果为：结构简单可靠，使用寿命长，且减震效果优秀。

Shock absorption structure of an electric bicycle

The invention provides a shock absorbing structure for an electric bicycle, including a pendulum arm frame with two brackets arranged and having a wheel at the lower end of the pendulum arm; a fixed seat is set at the upper end of the arm frame, and is located between the two brackets; a silk rod is set in the fixed seat and the wire. The two ends of the rod are connected with the two supports, and the swinging arm frame swings to drive the silk rod, and the silk block is arranged in the fixed seat, the thread of the silk block is connected to the silk rod, and when the silk rod is rotated, the silk block is axially moved along the wire rod, thereby reducing the vibration. The beneficial effect of the invention is that the structure is simple and reliable, the service life is long, and the shock absorption effect is excellent.

【技术实现步骤摘要】
电动单车的减震结构
本专利技术属于车辆减震设备
，涉及电动单车的减震结构。
技术介绍
电动单车就是类似于电动车的车辆，其一般具有前轮与后轮，其中，电动车与电动滑板车均是属于电动单车的一种，电动单车具有低碳环保，节能方便的有点，目前广泛应用于城市交通中。现有的电动单车，其避震效果较差，所以导致乘坐以及行驶感觉较差，会感觉到非常的颠簸，所以，现有一种申请号为201520655666.0的中国专利技术专利，其公开了一种减震机构及其电动滑板车，其中减震机构包括前轮减震机构和可进一步包括后轮减震机构，前轮减震机构和后减震架构均是通过在减震轴套的周围设置缓冲棒，然后将缓冲棒和减震轴套固定在摆臂之间。减震电动滑板车即是将上述的减震机构安装在踏板和车轮之间形成的。上述的电动单车，其具有的减震结构比较复杂，而且减震效果较差，所以目前需要一种结构简单可靠，使用寿命长，且减震效果优秀的减震设备。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了电动单车的减震结构。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：电动单车的减震结构，包括：摆臂架，其倾斜设置且具有两个支架，所述摆臂架的下端设置有车轮；固定座，其设置在所述摆臂架的上端，且所述位于两个所述支架之间；丝杆，其设置在所述固定座内，且所述丝杆的两端与两个所述支架连接，所述摆臂架摆动时带动所述丝杆转动；丝母块，其设置在所述固定座内，所述丝母块螺纹连接在所述丝杆上，所述丝杆转动时，所述丝母块沿着所述丝杆轴向移动，从而进行减震。较佳的，所述固定座内设置有弹性件，所述弹性件与所述丝母块抵触连接用于减缓所述丝母块的移动。较佳的，所述固定座为空心箱体结构，且所述固定座的两侧具有开口，所述开口上设置有侧盖。较佳的，所述固定座上固定设置有连接板，所述连接板用于与车辆的车架连接。较佳的，所述弹性件为弹簧或者橡胶块，所述弹性件的一端与所述侧盖抵触连接且另一端与所述丝母块抵触连接。较佳的，所述丝母块上设置有环形槽，所述弹性件嵌设在所述环形槽内。较佳的，所述支架的上端设置有横截面为矩形的连接孔，所述丝杆的两端为方块状的接头，所述接头穿设在所述连接孔内，从而使所述支架与所述丝杆联动。较佳的，所述固定座的横截面以及所述丝母块的横截面均为矩形，且所述丝母块可滑动的嵌设在所述固定座内。较佳的，所述摆臂架还设置有转轴，所述转轴的两端与两个所述支架连接，所述车轮设置在所述转轴上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、结构简单可靠，使用寿命长，且减震效果优秀。2、通过弹性件增加丝母块移动时的阻力，整个减震机构具有震动越强，其缓冲效果越好的特点，其缓冲力与摆臂架的摆动幅度之间关系并非是线性的，而是指数性增长的，摆动幅度增加一点，其产生的缓冲力就增加很多。3、固定座具有方块状的内腔结构，丝母块位于固定座内，丝母块具有螺孔，其通过螺孔与丝杆连接，所以丝母块能够在固定座内沿着丝杆移动，且丝母块正好能够嵌设到固定座内中滑动，简而言之，就是固定座能够起到导向作用，引导丝母块左右滑动，避免丝母块在固定座内转动。附图说明图1为本专利技术的减震结构的示意图。图2为本专利技术的安装座与连接板的连接关系示意图。图3为本专利技术的弹性件与丝杆的连接关系示意图。图中，100、摆臂架；110、支架；120、车轮；130、转轴；200、固定座；210、侧盖；300、丝杆；400、丝母块；410、环形槽；500、弹性件；600、连接板。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3所示，电动单车的减震结构，包括：摆臂架100、固定座200、丝杆300以及丝母块400，该减震结构优选的应用于电动单车上，就是电动单车的主体为车架，摆臂架100以及车轮120安装在车架上，且通过丝杆300以及丝母块400进行减震。在实际的行驶过程中，车轮120会因为路面的不平整处而产生振动，从而使摆臂架100摆动，最终导致车架震动，从而使车架上的行驶者受到颠簸，所以需要减缓摆臂架100的振动幅度。其中，摆臂架100倾斜设置且具有两个支架110，所述摆臂架100的下端设置有车轮120。固定座200设置在所述摆臂架100的上端，且所述位于两个所述支架110之间。丝杆300设置在所述固定座200内，且所述丝杆300的两端与两个所述支架110连接，所述摆臂架100摆动时带动所述丝杆300转动；丝母块400设置在所述固定座200内，所述丝母块400螺纹连接在所述丝杆300上，所述丝杆300转动时，所述丝母块400沿着所述丝杆300轴向移动，从而进行减震。从减震的工作过程而言，减震机构是通过丝杆300丝母进行减震的，其工作原理就是在摆臂架100摆动时，会带动丝杆300小幅度的转动，而丝杆300在转动的时候，丝母块400会沿着丝杆300的轴向移动，而丝母在移动的时候，会受到阻力，所以丝母块400在移动的时候，会给丝杆300反向的转动扭矩，所以就能够大幅度的摆臂架100的转动幅度，从而够起到缓冲作用。此处值得指出的是，现有的减震机构，还选用立方体状的减震轴套来挤压缓冲棒，缓冲棒为PU材料制成，这种减震方式，其本质上是利用减震轴套的面来挤压缓冲棒，但是这种减震结构，其结构比较复杂，并且在缓冲时，缓冲棒的寿命较低，容易在受到一定次数的挤压后逐渐失去弹性，从而影响减震的效果，并且，这种减震方式减震效果也较差，缓冲棒的缓冲余量较小，在实际使用时，会导致使用者感受到一定的颠簸。而本实施方式中，其将摆臂架100受到的振动转化为丝杆300的转动，而丝杆300在转动时又会驱动丝母块400轴向移动，只需要增加丝母在移动时受到的阻力就能够起到缓冲作用，这样将摆臂架100受到的振动转化为丝母的移动，从而大大提高前减震机构的缓冲余量，整个缓冲过程中，丝母块400在轴向移动时受力更加的方便，所以，本实施方式中的减震机构以及减震原理比较简单可靠，不容易损坏，并且在减震过程中，减震效果非常显著。如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述固定座200内设置有弹性件500，所述弹性件500与所述丝母块400抵触连接用于减缓所述丝母块400的移动。此处值得指出的是，减震效果以及缓冲的余量与丝母块400受到的移动阻力成正比，当丝母块400受到的阻力越大，丝杆300转动时受到的阻力也越大，从而减小摆臂架100的摆动幅度，这样就能够起到缓冲作用。优选的，利用弹性件500来阻碍丝母块400的轴向移动，还能够将丝母块400顶向原味，从而使丝杆300具有复位效果，更简单的说，就是能够让扭矩使摆臂架100复位，当震动的外因消失时，弹性件500推动丝母块400反向移动，从而使丝杆300反向转动，从而将摆臂架100复位。优选的，通过弹簧或者橡胶块增加丝母块400移动时的阻力，整个减震机构具有震动越强，其缓冲效果越好的特点，其缓冲力与摆臂架100的摆动幅度之间关系并非是线性的，而是指数性增长的，摆动幅度增加一点，其产生的缓冲力就增加很多。如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述固定座200为空心箱体结构，且所述固定座200的两侧具有开口，所述开口上设置有侧盖210。箱体结构实际上就是方框形，固定座200的两侧具有开口，使得丝杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动单车的减震结构，其特征在于，包括：摆臂架，其倾斜设置且具有两个支架，所述摆臂架的下端设置有车轮；固定座，其设置在所述摆臂架的上端，且所述位于两个所述支架之间；丝杆，其设置在所述固定座内，且所述丝杆的两端与两个所述支架连接，所述摆臂架摆动时带动所述丝杆转动；丝母块，其设置在所述固定座内，所述丝母块螺纹连接在所述丝杆上，所述丝杆转动时，所述丝母块沿着所述丝杆轴向移动，从而进行减震。

【技术特征摘要】
1.电动单车的减震结构，其特征在于，包括：摆臂架，其倾斜设置且具有两个支架，所述摆臂架的下端设置有车轮；固定座，其设置在所述摆臂架的上端，且所述位于两个所述支架之间；丝杆，其设置在所述固定座内，且所述丝杆的两端与两个所述支架连接，所述摆臂架摆动时带动所述丝杆转动；丝母块，其设置在所述固定座内，所述丝母块螺纹连接在所述丝杆上，所述丝杆转动时，所述丝母块沿着所述丝杆轴向移动，从而进行减震。2.如权利要求1中所述的电动单车的减震结构，其特征在于：所述固定座内设置有弹性件，所述弹性件与所述丝母块抵触连接用于减缓所述丝母块的移动。3.如权利要求2中所述的电动单车的减震结构，其特征在于：所述固定座为空心箱体结构，且所述固定座的两侧具有开口，所述开口上设置有侧盖。4.如权利要求1中所述的电动单车的减震结构，其特征在于：所述固定座上固定设置有连接板，所述连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱静斌，
申请(专利权)人：宁波联拓思维电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33