用于车辆的控制设备制造技术

一种用于车辆的控制设备(1)，包括：判定单元(1A)，其判定起动条件是否被建立，起动条件包括扭矩转换器(10)处于非锁定状态且车辆正在起动；和显示控制单元(1B)，当判定单元(1A)判定起动条件被建立时，显示控制单元(1B)使得虚拟转数(Na)代替实际转数(Ne)被显示在转速计(2)上。显示控制单元(1B)通过参考实际转数(Ne)和驱动轮(5)侧上相对于自动变速器(4)中的扭矩转换器(10)的转数(Nc)计算动作转数(Naa)，并且使得动作转数(Naa)作为虚拟转数(Na)被显示在转速计(2)上。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的控制设备
本专利技术涉及一种用于车辆的控制设备，该控制设备在扭矩转换器处于非锁定状态的车辆起动时执行控制以修改转速计的显示。
技术介绍
车辆配备有用于指示引擎转数的转速计，并且驾驶员可以通过检查转速计的显示来识别引擎的转数。转速计在来自检测引擎的实际转数的传感器的信号的基础上被大体控制。例如，引擎的实际转数的数值或者通过从实际的转数消除微小的波动而被修正的数值被显示在测速计上。提出一种技术，该技术当自动变速器变速时，通过依据挡位变化在转速计上显示独立于引擎的实际转数的虚拟转数来提供驾驶员预期的转速计显示(例如，参考日本特开专利申请No.2015-161654)。同时，当引擎的实际转数在车辆起动时激增时，转速计的显示突然改变。然而，因为车辆的实际移动缓慢，存在由驾驶员感受到的加速感(适度的车辆行为)与转速计的显示之间不一致，这可能使驾驶员产生错配感(旋转感太高)。在这种情形下，引擎的实际转数已被增加，但是车辆逐渐地加速。结果，转速计的显示保持卡在高水平的实际转数，这也可能产生错配感(引擎旋转保持卡在高水平的感觉)。
技术实现思路
技术问题本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种用于车辆的控制设备，其能够抑制在车辆起动时由转速计的显示引起的错配感。除了上述目的之外，本专利技术的另一个目的是提供从下面讨论的具体实施方式中描述的元件中得出的、但是不能通过常规技术来实现的优点和效果。问题的解决方案(1)这里公开一种用于车辆的控制设备，该车辆包括引擎、自动变速器和转速计，自动变速器包括扭矩转换器，转速计显示引擎的实际转数，控制设备包括：判定单元，判定单元判定起动条件是否被建立，起动条件包括扭矩转换器处于非锁定状态且车辆正在起动；和显示控制单元，当判定单元判定起动条件被建立时，显示控制单元使得虚拟转数代替实际转数被显示在转速计上，其中，显示控制单元通过参考实际转数和驱动轮侧上相对于自动变速器中的扭矩转换器的转数来计算动作转数，并且使得动作转数作为虚拟转数被显示在转速计上。(2)优选地，显示控制单元使用实际转数和驱动轮侧上相对于自动变速器中的扭矩转换器的转数以及预定的加权系数来计算动作转数。(3)优选地，加权系数被设置为0.5以上且1.0以下的值。(4)优选地，虚拟转数包括动作转数，并且初始转数在车辆起动时从实际转数以预定的变化率被增加，并且显示控制单元发起计算动作转数且使得初始转数从起动时作为虚拟转数被显示在转速计上，并且一旦动作转数与初始转数匹配，就使得动作转数代替初始转数被显示在转速计上。(5)优选地，当在起动时加速器开度更大时，显示控制单元将变化率设置为更大的值。有益的效果根据所公开的用于车辆的控制设备，即使当引擎的实际转数在车辆起动时激增时，也可以使得转速计的显示更进一步接近实际的车辆行为。结果，可以减小由转速计的显示造成的错配感。附图说明以下将参考附图说明本专利技术的本质以及其的其它目的和优势，所有附图中相同或相似的部分以相同的附图标记表示，其中：图1是根据实施例的控制设备的方框图以及举例说明应用了该控制设备的车辆的构造的示意图；图2是指示在车辆起动时转数的变化的图表；图3是用于确定初始转数的变化率α的图表的实例；以及图4是举例说明根据实施例的控制设备中执行的动作控制的内容的流程图。具体实施方式下面将参考附图描述作为实施例的用于车辆的控制设备。以下论述的实施例仅仅是示例性的，不旨在排除在以下实施例中未明确地描述的技术的各种修改和应用。在不背离本实施例的主旨的情况下，本实施例的元件可以以各种各样的修改来实施。此外，在必要时可以选择性地省略上述元件，或者可以适当地结合上述元件。【1.设备的构造】如图1所述，本实施例的控制设备1应用于具有引擎3作为驱动源的车辆。引擎3和自动变速器4被设置在车辆的驱动系统中，并且自动变速器4的输出轴4B被连接至驱动轮5。显示基于引擎3的实际转数Ne的值的转速计2也被设置在车辆上。例如，引擎3是典型的汽油机或者柴油机，并且引擎3的操作通过未示出的引擎控制设备控制。自动变速器4由封装在外壳中的扭矩转换器10、向前/向后转换机构20、带式无级变速机构30(以下称为“CVT30”)和一组齿轮40构成，并且自动变速器4通过未示出的挡位变化控制单元控制。扭矩转换器10是具有增加扭矩的功能的起动元件。扭矩转换器10包括：泵轮13，其经由外壳12联接至引擎3的输出轴3B(自动变速器4的输入轴、扭矩转换器10的输入轴)；涡轮衬套14，其被连接至扭矩转换器10的输出轴10B(向前/向后转换机构20的输入轴)；和定子16，其经由单向离合器15被设置在壳体上。扭矩转换器10进一步包括锁定离合器11，输入轴3B和扭矩转换器10的输出轴10B可以直接连接至该锁定离合器11。注意，锁定离合器11通过齿条连接至输出轴3B，并且通过液压控制联接至外壳12或者与外壳12断开连接。在下文中，锁定离合器11被打开的状态被称为“非锁定状态”，并且锁定离合器11被接合的状态(引擎3和涡轮衬套14直接连接的状态)被称为“锁定状态”。向前/向后转换机构20是在向前驱动车辆的向前方向和向后驱动车辆的相反方向之间转换被输入至CVT30的旋转方向的机构，并且例如由行星齿轮机构和诸如离合器和制动器的摩擦接合元件构成。CVT30是连续地(无级)改变自动变速器4的输入旋转速度和输出旋转速度的比值(即，传动比)的机构。CVT30包括主滑轮31、副滑轮32和绕过两个滑轮31、32的带33。主滑轮31绕着经由向前/向后转换机构20连接至扭矩转换器10的输出轴10B的主轴30A设置，副滑轮32绕着平行于输入轴30A的副轴30B设置。主滑轮31和副滑轮32中的每一个包括面向彼此的固定滑轮和可移动滑轮，以及使可移动滑轮向轴向方向移动的液压缸。提供至相应的液压缸的液压移动主滑轮31和副滑轮32的可移动滑轮，其修改带33的卷绕半径，导致传动比的连续改变。注意，副轴30B经由一组齿轮40连接至自动变速器4的输出轴4B。在通过自动变速器4改变速度之后，旋转被传递至驱动轮5，并且通过轮5的旋转驱动车辆。转速计2包括表盘和指针，表盘具有刻度线，指针被可摆动地支撑在表盘上，并且指针的运动通过将在稍后描述的控制设备1的显示控制单元1B控制。除了在稍后将描述的动作控制期间之外，转速计2通常显示基于实际转数Ne的值(以下称为“与实际转数等效的值”)。在此使用的“与实际转数等效的值”可以是实际转数Ne，或者实际转数Ne的修正值(例如，通过消除微小的波动修正的值)。本实施例的转速计2通常显示实际转数Ne作为与实际转数等效的值。车辆配备有转数传感器6、输入转数传感器7以及加速器开度传感器8，转数传感器6检测引擎的实际转数Ne，输入转数传感器7检测主轴30A的转数作为CVT30的输入转数Nc，加速器开度传感器8检测加速器踏板的压下量(加速器开度)。由传感器6-8检测到的信息(实际转数Ne、输入转数Nc以及加速器开度)被传输至控制设备1。注意，输入转数Nc是在自动变速器4中相对于扭矩转换器10的驱动轮5侧的转数。控制设备1是集成并控制安装在车辆中的各种装置的电子控制设备。例如，控制设备1被构造为具有被集成在其上的微处理器、ROM以及RAM的LSI装置，或者内置电子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的控制设备(1)，其特征在于，所述车辆包括引擎(3)、自动变速器(4)和转速计(2)，所述自动变速器(4)包括扭矩转换器(10)，所述转速计(2)显示所述引擎(3)的实际转数(Ne)；所述控制设备(1)包括：判定单元(1A)，所述判定单元(1A)判定起动条件是否被建立，所述起动条件包括所述扭矩转换器(10)处于非锁定状态且所述车辆正在起动；和显示控制单元(1B)，当所述判定单元(1A)判定所述起动条件被建立时，所述显示控制单元(1B)使得虚拟转数(Na)代替所述实际转数(Ne)被显示在所述转速计(2)上，其中，所述显示控制单元(1B)通过参考所述实际转数(Ne)和驱动轮(5)侧上相对于所述自动变速器(4)中的所述扭矩转换器(10)的转数(Nc)来计算动作转数(Naa)，并且使得所述动作转数(Naa)作为所述虚拟转数(Na)被显示在所述转速计(2)上。

【技术特征摘要】
2017.01.10 JP 2017-0021041.一种用于车辆的控制设备(1)，其特征在于，所述车辆包括引擎(3)、自动变速器(4)和转速计(2)，所述自动变速器(4)包括扭矩转换器(10)，所述转速计(2)显示所述引擎(3)的实际转数(Ne)；所述控制设备(1)包括：判定单元(1A)，所述判定单元(1A)判定起动条件是否被建立，所述起动条件包括所述扭矩转换器(10)处于非锁定状态且所述车辆正在起动；和显示控制单元(1B)，当所述判定单元(1A)判定所述起动条件被建立时，所述显示控制单元(1B)使得虚拟转数(Na)代替所述实际转数(Ne)被显示在所述转速计(2)上，其中，所述显示控制单元(1B)通过参考所述实际转数(Ne)和驱动轮(5)侧上相对于所述自动变速器(4)中的所述扭矩转换器(10)的转数(Nc)来计算动作转数(Naa)，并且使得所述动作转数(Naa)作为所述虚拟转数(Na)被显示在所述转速计(2)上。2.如权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述显示控制单元(1B)使用所述实际转数(Ne)和所述驱动轮(5)侧上相对于所述自动变速器(4)中的所述扭矩转换器(10)的所述转数(Nc)以及预定的加权系数(C)来计算所述动作转数(Naa)。3.如权利要求2所述的控制设备，其特征在于，所述加权系数(C)被设置为0.5以上且1.0以下的值。4.如权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述虚拟转数(Na)包括所述动作转数(Naa)，并且初始转数(Nas)在所述车辆起动时从所述实际转数(Ne)以预定的变化率...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷添铁平，青山训卓，大村健司，大塚匡崇，平冈永光，平下贤，藤原敬尚，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP