转向架总成和具有其的轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转向架总成和具有其的轨道交通系统，转向架总成包括：动力总成；水平轮安装座，水平轮安装座上设有水平轮，水平轮位于动力总成的下方，动力总成与水平轮相连以驱动水平轮运转；第一隔音板，第一隔音板设在动力总成与水平轮之间。根据本实用新型专利技术的转向架总成，具有良好的降噪效果，当转向架总成应用于轨道交通系统时，显著降低了动力总成向轨道梁上下方向传播的噪音，提升了轨道车辆外部环境的声品质。

Bogie assembly and its rail transit system

The utility model discloses a bogie assembly and a rail transit system. The bogie assembly comprises a power assembly, a horizontal wheel mounting seat, a horizontal wheel mounted on a horizontal wheel, a horizontal wheel located below the power assembly, and a power assembly connected with a horizontal wheel to drive a horizontal wheel; the first sound insulation board, A sound insulation board is arranged between the power assembly and the horizontal wheel. According to the bogie assembly of the utility model, it has good noise reduction effect. When the bogie assembly should be used in the rail transit system, the noise of the power assembly to the track beam is greatly reduced and the sound quality of the external environment of the rail vehicle is improved.

【技术实现步骤摘要】
转向架总成和具有其的轨道交通系统
本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种转向架总成和具有其的轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中，由于轨道车辆下方的动力总成(包括转向架电机和制动盘等)的噪音较大，在轨道车辆的外部仅设置3mm左右的玻璃钢以进行简单的声学处理。然而，这种处理方法的降噪效果有限，有待改进。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种转向架总成，所述转向架总成具有良好的降噪作用。本技术还提出一种具有上述转向架总成的轨道交通系统。根据本技术第一方面实施例的转向架总成，包括：动力总成；水平轮安装座，所述水平轮安装座上设有水平轮，所述水平轮位于所述动力总成的下方，所述动力总成与所述水平轮相连以驱动所述水平轮运转；第一隔音板，所述第一隔音板设在所述动力总成与所述水平轮之间。根据本技术实施例的转向架总成，通过在动力总成的下方设置第一隔音板，使得第一隔音板可以降低动力总成向轨道梁上下方向传播的噪音，从而当转向架总成应用于轨道交通系统时，显著提升了轨道车辆外部环境的声品质。根据本技术的一些实施例，所述第一隔音板邻近所述动力总成设置，以保证良好的降噪效果。根据本技术的一些实施例，所述第一隔音板上形成有缺口，以避让所述水平轮安装座，从而便于第一隔音板的安装。根据本技术的一些实施例，在水平面上，所述第一隔音板的正投影面完全覆盖所述动力总成的正投影，以保证良好的降噪效果。根据本技术的一些实施例，所述第一隔音板包括：第一板体，所述第一板体为实心板，所述第一板体位于所述第一隔音板的远离所述动力总成的一侧；第二板体，所述第二板体与所述第一板体间隔设置且与所述第一板体之间限定出吸音腔，所述第二板体上形成有间隔设置的多个吸音孔。由此，吸音腔可以构成多孔共振吸声结构，起到降低动力总成辐射出来的噪音的作用。根据本技术的一些实施例，所述第一板体和所述第二板体均为铝板，便于第一板体和第二板体的成型。根据本技术的一些实施例，所述第二板体的穿孔率为a，其中所述a满足：0.1≤a≤0.3。由此，可以通过设置第二板体的穿孔率来满足吸音频段的要求，从而有效降低动力总成辐射出来的噪音。根据本技术的一些实施例，每个所述吸音孔为圆孔且圆孔的直径为d，其中所述d满足：0.5mm≤d≤4mm。吸音孔结构简单，加工方便，而且可以通过设置吸音孔的大小来满足吸音频段的要求，以降低动力总成辐射出来的噪音。根据本技术的一些实施例，相邻两个所述吸音孔之间的间距为b，其中所述b满足：1.5mm≤b≤8mm，从而在满足第二板体的穿孔率的前提下，保证了第二板体的强度。根据本技术的一些实施例，所述多个吸音孔均匀分布，以便于加工。根据本技术的一些实施例，所述吸音腔内设有吸音材料件，从而进一步降低噪音，拓宽了吸音频段，提高了转向架总成的适用性。根据本技术的一些实施例，所述第一板体上设有挂钉，所述挂钉将所述第一板体、所述吸音材料件和所述第二板体固定相连，结构简单、便于实现，同时保证了第一板体、吸音材料件和第二板体之间连接可靠。根据本技术的一些实施例，所述转向架总成进一步包括：第二隔音板，所述第二隔音板分别设在所述动力总成的前后两侧，从而增强了转向架总成的降噪效果。根据本技术的一些实施例，所述转向架总成进一步包括：第三隔音板，所述第三隔音板分别设在所述动力总成的左右两侧，进一步增强了转向架总成的降噪效果。根据本技术第二方面实施例的轨道交通系统，包括：轨道车辆；轨道梁，所述轨道车辆位于所述轨道梁的上方且沿所述轨道梁行驶；根据本技术上述第一方面实施例的转向架总成，所述转向架总成与所述轨道梁配合且与所述轨道车辆相连。根据本技术实施例的轨道交通系统，通过采用上述的转向架总成，第一隔音板可以降低动力总成向轨道梁上下方向传播的噪音，从而提升了轨道车辆外部环境的声品质。根据本技术的一些实施例，所述轨道车辆的下部设有水平设置的遮板，所述第一隔音板覆盖在所述遮板上，从而方便了第一隔音板的安装、限位。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的转向架总成的局部示意图；图2是图1中所示的第一隔音板的局部剖视图；图3是根据本技术实施例的三种板体的吸声性能的对比图；图4是根据本技术实施例的三种隔音板的吸声性能的对比图；图5是根据本技术实施例的三种隔音板的隔音性能的对比图。附图标记：动力总成1、第一隔音板2、第一板体21、第二板体22、吸音孔22a、吸音材料件23、第二隔音板3、第二子隔音板30、第三隔音板4、第三子隔音板40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图5描述根据本技术第一方面实施例的转向架总成。如图1所示，根据本技术实施例的转向架总成，包括动力总成1、水平轮安装座(图未示出)和第一隔音板2。水平轮安装座上设有水平轮(图未示出)，水平轮位于动力总成1的下方，动力总成1与水平轮相连以驱动水平轮运转，第一隔音板2设在动力总成1与水平轮之间。由此，通过在动力总成1的下方设置第一隔音板2，动力总成1产生的噪音向下传播穿过第一隔音板2时，第一隔音板2可以降低噪音，从而当转向架总成应用于轨道交通系统时，转向架总成与轨道梁配合，且转向架与轨道车辆相连以带动轨道车辆行驶，由于轨道梁为高架轨道梁，第一隔音板2可以降低动力总成1向轨道梁上下方向传播的噪音尤其是向轨道梁下方车辆附近的环境传播的噪音，从而提升了轨道车辆外部环境的声品质包括轨道梁下方车辆行车环境的声品质。根据本技术实施例的转向架总成，通过在动力总成1的下方设置第一隔音板2，使得第一隔音板2可以降低动力总成1向轨道梁上下方向传播的噪音，从而当转向架总成应用于轨道交通系统时，显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架总成，其特征在于，包括：动力总成；水平轮安装座，所述水平轮安装座上设有水平轮，所述水平轮位于所述动力总成的下方，所述动力总成与所述水平轮相连以驱动所述水平轮运转；第一隔音板，所述第一隔音板设在所述动力总成与所述水平轮之间。

【技术特征摘要】
1.一种转向架总成，其特征在于，包括：动力总成；水平轮安装座，所述水平轮安装座上设有水平轮，所述水平轮位于所述动力总成的下方，所述动力总成与所述水平轮相连以驱动所述水平轮运转；第一隔音板，所述第一隔音板设在所述动力总成与所述水平轮之间。2.根据权利要求1所述的转向架总成，其特征在于，所述第一隔音板邻近所述动力总成设置。3.根据权利要求1所述的转向架总成，其特征在于，所述第一隔音板上形成有缺口，以避让所述水平轮安装座。4.根据权利要求1所述的转向架总成，其特征在于，在水平面上，所述第一隔音板的正投影面完全覆盖所述动力总成的正投影。5.根据权利要求1所述的转向架总成，其特征在于，所述第一隔音板包括：第一板体，所述第一板体为实心板，所述第一板体位于所述第一隔音板的远离所述动力总成的一侧；第二板体，所述第二板体与所述第一板体间隔设置且与所述第一板体之间限定出吸音腔，所述第二板体上形成有间隔设置的多个吸音孔。6.根据权利要求5所述的转向架总成，其特征在于，所述第一板体和所述第二板体均为铝板。7.根据权利要求5所述的转向架总成，其特征在于，所述第二板体的穿孔率为a，其中所述a满足：0.1≤a≤0.3。8.根据权利要求5所述的转向架总成，其特征在于，每个所述吸音孔为圆孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶云飞，李坤周，张敏，孙亚轩，林信平，
申请(专利权)人：比亚迪汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44