一种摩托车前挡泥板安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车前挡泥板安装结构，包括有前挡泥板，分别安装在摩托车左、右减震支架末端的两个减震底筒，其特征在于：还包括有前连接杆和后连接杆，减震底筒的前后两侧分别设置有前连接支耳和后连接支耳；后连接杆上端连接在前挡泥板后端，下端连接在后连接支耳上；前连接杆上端连接在前挡泥板前端，下端连接在前连接支耳上；前连接杆和后连接杆均有两根且对称分布在摩托车前轮两侧。本实用新型专利技术有利于简化前挡泥板的结构，降低生产成本；并且，由于车轮上粘附的土块向前挡泥板推力的施力点位于安装连接点的附近，前挡泥板不会因产生较大弯矩而出现较大的弯曲变形，防止前挡泥板因疲劳损害和应力集中而出现开裂的问题，提高使用寿命。

An installation structure of a motorcycle front mudguard

The utility model relates to a motorcycle front fender installation structure, including two shock absorbing bottom cylinders with front fender, respectively installed on the end of the left and right shock absorbing supports of a motorcycle, which is characterized by a front connecting rod and a rear connecting rod. The front and back sides of the shock absorbing bottom are respectively provided with a front and rear connecting ear. The upper end of the post connecting rod is connected to the back end of the front fender, the lower end is connected to the rear ear, the upper end of the front connecting rod is connected to the front end of the front fender, the lower end is connected to the front of the ear, and both the front connecting rod and the rear connecting rod are both distributed on both sides of the front wheel of the motorcycle. The utility model is conducive to simplifying the structure of the front fender and reducing the cost of production. And, as the force point of the thrust of the forwards fender on the wheel is located near the installation connection point, the front fender will not produce larger bending deformation because of the larger bending moment, and prevent the front fender from fatigue damage and stress set. The problem of cracking occurs and the service life is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前挡泥板安装结构
本技术涉及摩托车，特别是涉及一种摩托车前挡泥板的安装结构。
技术介绍
摩托车的前挡泥板通常直接安装在摩托车的左、右前减震支架上，为了方便前挡泥板与左、右前减震支架的连接固定，往往需要在前减挡泥板的中部两侧设置与左右前减震支架配合的安装槽，然后在槽底和左、右前减震支架上开设连接孔实现连接，因此现有前挡泥板的结构形状往往比较复杂；并且，绝大部分的前挡泥板均是采用模具制造成型的，复杂的结构形状往往增加产品模具的制造难度，提升生产制造成本；同时，由于前挡泥板的固定连接点位于中部，前挡泥板的两端将构成悬臂的自由端，当摩托车前轮粘附有大块的泥土时，泥土将向前挡泥板端部施加方向和大小均时刻改变的推力，使前挡泥板反复弯曲形变；因此，在长期使用过程中，前挡泥板将很容易产生疲劳损伤，特别是与左、右前减震支架的连接位置上承受的弯矩最大，而且由于设置有安装槽和连接孔，很容易在此处因应力集中而出现开裂的问题，影响到前挡泥板的正常使用寿命。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种可以简化前挡泥板结构、提高前挡泥板使用寿命的摩托车前挡泥板的安装结构。本技术解决其技术问题所采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车前挡泥板安装结构，包括有前挡泥板(1)，分别安装在摩托车左、右减震支架(2)末端的两个减震底筒(3)，其特征在于：还包括有前连接杆(4)和后连接杆(5)，所述减震底筒(3)的前后两侧分别设置有前连接支耳(31)和后连接支耳(32)；所述后连接杆(5)上端连接在所述前挡泥板(1)后端，下端连接在所述后连接支耳(32)上；所述前连接杆(4)上端连接在所述前挡泥板(1)前端，下端连接在所述前连接支耳(31)上；所述前连接杆(4)和后连接杆(5)均有两根且对称分布在摩托车前轮(6)左右两侧。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前挡泥板安装结构，包括有前挡泥板(1)，分别安装在摩托车左、右减震支架(2)末端的两个减震底筒(3)，其特征在于：还包括有前连接杆(4)和后连接杆(5)，所述减震底筒(3)的前后两侧分别设置有前连接支耳(31)和后连接支耳(32)；所述后连接杆(5)上端连接在所述前挡泥板(1)后端，下端连接在所述后连接支耳(32)上；所述前连接杆(4)上端连接在所述前挡泥板(1)前端，下端连接在所述前连接支耳(31)上；所述前连接杆(4)和后连接杆(5)均有两根且对称分布在摩托车前轮(6)左右两侧。2.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：所述后连接杆(5)与所述前挡泥板(1)和后连接支耳(32)均转动连接；所述前连接杆(4)与所述前挡泥板(1)转动连接，与所述前连接支耳(31)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种摩托车...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁林成，杨剑锋，霍志敏，梁坚宁，李汉斌，
申请(专利权)人：江门气派摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44