保险杠支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠支架，用于固定保险杠，包括：支架本体，其用于安装在车身上，其外侧部设有用于支撑所述保险杠具有的安装部的支撑结构；至少一导向结构，其设于所述支架本体上，其用于对装配过程中的所述保险杠进行导向，以将所述保险杠的所述安装部导向到所述支撑结构的顶面处；至少一防退结构，其设于所述支架本体上，其用于限制导向后的所述保险杠的横向位移；及至少一压紧结构，其设于所述支架本体上，其用于压紧导向后的所述保险杠，以限制导向后的所述保险杠的纵向位移。本实用新型专利技术能有效降低由于保险杠支架在保险杠安装过程中产生的形变而造成的对保险杠安装的影响，从而能够使得所述保险杠与所述保险杠支架的装配准确可靠。

Bumper bracket

The utility model discloses a bumper bracket, which is used for a fixed bumper, which comprises a support body, which is installed on a body, and the outside part is provided with a supporting structure for supporting the mounting part of the bumper; at least one guiding structure is attached to the support body and is used for the assembly process. The bumper is guided to guide the installation part of the bumper to the top surface of the supporting structure; at least one anti backward structure is placed on the support body, which is used to limit the lateral displacement of the guide bumper, and at least one compacting structure, which is installed on the support body and is used for pressing. The rear bumper is tightly guided to restrict the longitudinal displacement of the bumper after guidance. The utility model can effectively reduce the impact on the bumper installation due to the deformation of the bumper bracket during the installation of the bumper, so that the assembly of the bumper and the bumper support is accurate and reliable.

【技术实现步骤摘要】
保险杠支架
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种保险杠支架。
技术介绍
汽车保险杠与前照灯总成之间的配合间隙对整车外观有直接影响，保险杠与前照灯总成之间需要有可靠的装配结构进行定位，以保证良好的配合间隙。现有的保险杠与前照灯总成之间，是通过固定在前照灯总成上的保险杠支架进行装配定位的，其中，保险杠支架既要保证前照灯总成与保险杠之间的准确定位，同时也要保证保险杠在装配过程中的可操作性(即保险杠能够与保险杠支架正常装配)。在现有技术中，在进行整车装配时，保险杠装入路径与保险杠支架的安装结构易发生干涉，从而会影响保险杠的装入。具体地，由于保险杠支架为塑料注塑产品，这样保险杠在装入过程中，保险杠与保险杠支架逐渐接触，但是在保险杠的重力作用下，保险杠支架会产生弹性变形，且保险杠支架的各部位变形量的不同，这样会导致保险杠在装入过程中与保险杠支架发生结构干涉，从而会使得保险杠与保险杠支架之间的装配不准确且不可靠，进而导致保险杠在安装后与前照灯总成之间的定位不准确。
技术实现思路
本技术实施例的目的是提供一种保险杠支架，能使所述保险杠与所述保险杠支架之间的装配准确可靠，进而保证所述保险杠在安装后与前照灯总成之间的定位准确。为实现上述目的，本技术实施例提供了一种保险杠支架，用于固定保险杠，包括支架本体，其用于安装在车身上，其外侧部设有用于支撑所述保险杠具有的安装部的支撑结构；至少一导向结构，其设于所述支架本体上，其用于对装配过程中的所述保险杠进行导向，以将所述保险杠的所述安装部导向到所述支撑结构的顶面处；至少一防退结构，其设于所述支架本体上，其用于限制导向后的所述保险杠的横向位移；及至少一压紧结构，其设于所述支架本体上，其用于压紧导向后的所述保险杠，以限制导向后的所述保险杠的纵向位移。作为上述方案的改进，所述导向结构均包括至少一设置方向与所述保险杠的安装方向相同的导轨；所述导轨设于所述支撑结构的顶面，且用于与所述保险杠的所述安装部设有的滑槽对应配合。作为上述方案的改进，所述压紧结构均包括一压紧体；所述压紧体的底部连接在所述支架本体的外侧部上；所述压紧体的顶部相对于所述支撑结构的顶面凸起并往所述支撑结构的外侧弯折，以与所述支撑结构的顶面形成一用于压紧所述保险杠的所述安装部的压紧空间。作为上述方案的改进，所述压紧体为倒L型结构，所述压紧体的顶部的末端向上弯折形成一倾斜向所述压紧体的顶部的外侧的导引部。作为上述方案的改进，所述防退结构均包括一与所述支架本体的外侧部连接的卡扣体，所述卡扣体用于与导向后的所述保险杠的所述安装部设有的扣合结构对应卡接。作为上述方案的改进，所述卡扣体包括连接部及用于与所述扣合结构对应卡接的卡接部；所述卡接部通过所述连接部与所述支架本体的所述外侧部连接，所述卡接部的顶端相对于所述支撑结构的顶面凸起，且所述卡接部为具有导引斜面的台状结构；其中，所述导引斜面朝向所述支撑结构的外侧。作为上述方案的改进，所述支撑结构包括至少一从所述支架本体的外侧部向外水平延伸出来的支撑块。作为上述方案的改进，所述支架本体的内侧部还开设有若干个用于与所述车身上设有的定位块一一对应配合的定位孔。作为上述方案的改进，所述外侧部的与所述内侧部连接的连接处为凹槽结构，所述凹槽结构内的底部布设有多根连接于所述外侧部与所述内侧部之间的第一加强筋。作为上述方案的改进，所述保险杠支架为注塑一体成型的塑料件，且所述支架本体的所述内侧部的上表面设有多根相互交错的第二加强筋。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种保险杠支架，通过在所述支架本体的外侧部设有所述支撑结构，且所述支撑结构用于承载装配后的所述保险杠的重量；在将所述保险杠于所述保险杠进行安装的过程中，所述导向结构会将所述保险杠的所述安装部导向到所述支撑结构的顶面处，以使得所述保险杠被所述支撑结构支撑承载；而当所述保险杠的所述安装部被导向到所述支撑结构的顶面处后，所述防退结构会限制导向后的所述保险杠的横向位移，且所述压紧结构会限制导向后的所述保险杠的纵向位移，这样可以使得所述保险杠的所述安装部被准确地固定在所述支撑结构的顶面上，从而使得所述保险杠与所述保险杠支架之间的装配准确可靠，进而能够保证所述保险杠在安装后与前照灯总成之间的定位准确。附图说明图1是本技术实施例提供的一种保险杠支架的结构示意图。图2是图1所示一种保险杠支架的另一视角的结构示意图。图3a～3c是本技术实施例提供的保险杠支架与保险杠安装过程的示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1至图2，本技术实施例提供的一种保险杠支架10包括一用于安装保险杠20的支架本体11、至少一导向结构12、至少一防退结构13和至少一压紧结构14。结合图3a～3c，其中，所述支架本体11包括内侧部111和与所述内侧部111连接为一体的外侧部112，所述外侧部112还设有支撑结构113。所述支架本体11的内侧部111固定在所述车身上，并且所述支架本体11的外侧部112向所述车身的外侧延伸，以便于所述支撑结构113与所述保险杠20接触。当所述保险杠20与所述保险杠支架进行装配时，所述导向结构会对所述保险杠20的装配过程进行导向，从而将所述保险杠20的用于与所述保险杠支架进行装配的安装部21准确地导向到所述支撑结构的顶面处进行固定，此时所述支撑结构就可以承载支撑住所述保险杠20。在所述保险杠20的所述安装部21被完全导向到所述支撑结构的顶面处后，所述防退结构就会卡住所述保险杠20(具体可以是卡住所述保险杠20的所述安装部21)，使得所述保险杠20不能再横向移动而使得所述保险杠20不能退出所述支撑结构的顶面。并且所述压紧结构会压紧所述保险杠20(具体可以是所述压紧结构会将所述保险杠20的所述安装部21压紧在所述支撑结构的顶面处)，使得所述保险杠20的所述安装部21被紧压在所述支撑结构的顶面处，从而使得所述保险杠20不能上下移动而使得所述保险杠20的所述安装部21固定在所述支撑结构的顶面处，这样就可以实现将所述保险杠20准确且稳固地与所述保险杠支架进行装配。优选地，所述导向结构12设于所述支撑结构113的顶面，以在所述支撑结构113的顶面与所述保险杠20的安装部21接触时更方便地发挥导向作用。在本实施例中，所述导向结构包括至少一设置方向与所述保险杠20的安装方向相同的导轨，相对应地，所述保险杠20的所述安装部21的与所述支撑结构接触的底面设有与所述导轨对应配合的滑槽，这样在安装所述保险杠20时，通过将所述保险杠20的所述滑槽与所述导轨进行对应配合，然后就可以让所述保险杠20沿着所述导轨滑动，使得所述保险杠20的所述安装部21完全滑到所述支撑结构的顶面处的预定位置。作为一个举例，每个所述导向结构均包括一个所述导轨，所述保险杠支架10包括六个所述导向结构12，其中，所述导轨之间相互间隔设置，且所述导轨的数量与所述保险杠20设置有的所述滑槽的数量相同。可以理解地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种保险杠支架，用于固定保险杠，其特征在于，包括：支架本体，其用于安装在车身上，其外侧部设有用于支撑所述保险杠具有的安装部的支撑结构；至少一导向结构，其设于所述支架本体上，其用于对装配过程中的所述保险杠进行导向，以将所述保险杠的所述安装部导向到所述支撑结构的顶面处；至少一防退结构，其设于所述支架本体上，其用于限制导向后的所述保险杠的横向位移；及，至少一压紧结构，其设于所述支架本体上，其用于压紧导向后的所述保险杠，以限制导向后的所述保险杠的纵向位移。

【技术特征摘要】
1.一种保险杠支架，用于固定保险杠，其特征在于，包括：支架本体，其用于安装在车身上，其外侧部设有用于支撑所述保险杠具有的安装部的支撑结构；至少一导向结构，其设于所述支架本体上，其用于对装配过程中的所述保险杠进行导向，以将所述保险杠的所述安装部导向到所述支撑结构的顶面处；至少一防退结构，其设于所述支架本体上，其用于限制导向后的所述保险杠的横向位移；及，至少一压紧结构，其设于所述支架本体上，其用于压紧导向后的所述保险杠，以限制导向后的所述保险杠的纵向位移。2.如权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述导向结构均包括至少一设置方向与所述保险杠的安装方向相同的导轨；所述导轨设于所述支撑结构的顶面，且用于与所述保险杠的所述安装部设有的滑槽对应配合。3.如权利要求2所述的保险杠支架，其特征在于，所述压紧结构均包括一压紧体；所述压紧体的底部连接在所述支架本体的外侧部上；所述压紧体的顶部相对于所述支撑结构的顶面凸起并往所述支撑结构的外侧弯折，以与所述支撑结构的顶面形成一用于压紧所述保险杠的所述安装部的压紧空间。4.如权利要求3所述的保险杠支架，其特征在于，所述压紧体为倒L型结构，所述压紧体的顶部的末端向上弯折形成一倾斜向所述压紧体的顶部的外侧的导引部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，邓德志，杜旭耀，
申请(专利权)人：广州汽车集团乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44