一种电动汽车传动系统技术方案

本实用新型专利技术公布了一种电动汽车传动系统，包括动力电池，其第一输出端与控制单元连接，其第二输出端与DC/DC转换器连接；所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接，所述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接；所述控制单元的输入端还分别与给控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时给控制单元提供制动信号的制动开关，以及给控制单元提供车速信号的车速传感器连接；所述控制单元的输出端与轮毂电机连接；可省略差速器等传动部件，让车辆结构更简单，减轻了汽车重量，提高了传动效率。

An electric vehicle transmission system

The utility model discloses an electric vehicle transmission system, including a power battery, the first output end is connected with the control unit, and the second output end is connected with the DC/DC converter; the output end of the DC/DC converter is connected with the auxiliary battery, and the output end of the auxiliary battery is connected by the ignition switch to the control unit. The input end of the control unit also provides the steering wheel angle sensor with the steering wheel rotation direction and angle to the control unit, providing the control unit with the acceleration pedal position sensor for stepping on the acceleration pedal and the degree signal, providing the gear position information to the control unit, and bringing the control unit to the control unit when the control unit is used. The brake switch for braking signal and the speed sensor connecting the speed signal to the control unit are connected. The output end of the control unit is connected with the hub motor, and the transmission parts such as the differential can be omitted, the vehicle structure is simpler, the weight of the car is lightened, and the transmission efficiency is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车传动系统
本技术涉及一种电动汽车传动系统。
技术介绍
电动汽车具有节能、环保、经济性好等优点，现有的电动汽车均有差速器等传动部件，让车辆传动结构更复杂，增加了汽车重量，降低了传动效率。现有的电动汽车无法实现能量回收，能耗高。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种电动汽车传动系统。本技术为实现上述目的，采用如下技术方案：一种电动汽车传动系统，包括动力电池，其第一输出端与控制单元连接，其第二输出端与DC/DC转换器连接；所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接，所述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接；所述控制单元的输入端还分别与给控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时给控制单元提供制动信号的制动开关，以及给控制单元提供车速信号的车速传感器连接；所述控制单元的输出端分别与左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机连接；其中，所述动力电池为高压电源，其用于为所述控制单元内的高压元件提供工作电源，同时将电压、电量、温度和电流信息反馈给控制单元；所述DC/DC转换器DC/DC转换器用于将所述动力电池的高压直流电转换成12V直流电，给所述辅助蓄电池充电；所述辅助蓄电池为低压电源，其电压值为12V，为所述控制单元及各传感器提供工作电源。进一步的，所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机均为永磁无刷直流电动机，工作时相互独立；所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机中任意一个轮毂电机为驱动模式时，控制单元通过控制相序与频率来控制该轮毂电机的转动方向及转速大小。进一步的，所述控制单元可控制所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机中任意一个轮毂电机处于发电工作模式时，可将车辆行驶的部分动能转化为电能，并存储至动力电池内。进一步的，所述左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机可将各自的转子位置和电机温度技术参数反馈给控制单元，使控制单元对轮毂电机进行控制，并在轮毂电机发生异常运行时启动保护模式。本技术的有益效果：(1)可省略差速器等传动部件，让车辆结构更简单，减轻了汽车重量，提高了传动效率。(2)可实现前驱、后驱、四轮驱动等多种驱动形式；可以很方便实现传统车辆的驱动防滑功能；可以通过左右车轮的不同转速来减小车辆的转弯半径，提高车辆的通过性。(3)便于实现能量回收，提高了汽车的经济性。附图说明图1本技术的工作原理示意图。具体实施方式图1所示，涉及一种电动汽车传动系统，包括动力电池，其第一输出端与控制单元连接，其第二输出端与DC/DC转换器连接；所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接，所述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接；所述控制单元的输入端还分别与给控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时给控制单元提供制动电量、温度和电流信息反馈给控制单元；所述DC/DC转换器DC/DC转换器用于将所述动力电池的高压直流电转换成12V直流电，给所述辅助蓄电池充电；所述辅助蓄电池为低压电源，其电压值为12V，为所述控制单元及各传感器提供工作电源。表1为本技术中各个主要部件的作用原理。表1工作原理与工作过程：点火开关闭合，电动汽车进入工作状态。控制单元根据转向盘角度、加速踏板位置、挡位、制动、车速等传感器的信号，通过分析、计算确定各轮毂电机是否工作及工作的模式。当车辆前进行驶时急减速、制动或车速超过设定的最高车速时，控制单元自动将轮毂电机的工作模式转为能量回收模式，车辆动能转为电能，给动力电池充电。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车传动系统，其特征在于，包括动力电池，其第一输出端与控制单元连接，其第二输出端与DC/DC转换器连接；所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接，所述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接；所述控制单元的输入端还分别与给控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时给控制单元提供制动信号的制动开关，以及给控制单元提供车速信号的车速传感器连接；所述控制单元的输出端分别与左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机连接；其中，所述动力电池为高压电源，其用于为所述控制单元内的高压元件提供工作电源，同时将电压、电量、温度和电流信息反馈给控制单元；所述DC/DC转换器DC/DC转换器用于将所述动力电池的高压直流电转换成12V直流电，给所述辅助蓄电池充电；所述辅助蓄电池为低压电源，其电压值为12V，为所述控制单元及各传感器提供工作电源。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车传动系统，其特征在于，包括动力电池，其第一输出端与控制单元连接，其第二输出端与DC/DC转换器连接；所述DC/DC转换器的输出端与辅助蓄电池连接，所述辅助蓄电池的输出端通过点火开关与控制单元连接；所述控制单元的输入端还分别与给控制单元提供方向盘转动方向及角度的转向盘角度传感器、给控制单元提供是否踩加速踏板及踩的程度信号的加速踏板位置传感器、给控制单元提供挡位信息的档位开关、制动时给控制单元提供制动信号的制动开关，以及给控制单元提供车速信号的车速传感器连接；所述控制单元的输出端分别与左前轮毂电机、左后轮毂电机、右前轮毂电机和右后轮毂电机连接；其中，所述动力电池为高压电源，其用于为所述控制单元内的高压元件提供工作电源，同时将电压、电量、温度和电流信息反馈给控制单元；所述DC/DC转换器DC/DC转换器用于将所述动力电池的高压直流电转换成12V直流电，给所述辅助蓄电池充电；所述辅助蓄电池为低压电源，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文资，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32