一种加工汽车转向器壳体的夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种加工汽车转向器壳体的夹具。包括安装板，其特点是安装板至少含有下板和上板。下、上板的同一边两头间均连有立柱，下、上板的一个同一端上均有第一、第二主压紧机构和第一辅压紧机构。第一、第二主压紧机构分别压在汽车转向器壳体的侧大端面左侧和小端面左侧的压紧点上，第一辅压紧机构压在汽车转向器壳体的侧大端面右侧的压紧点上。下、上板的另一个同一端上均有第三主压紧机构和第二辅压紧机构，第三主压紧机构压在邻近大端面内侧的汽车转向器壳体上壁上。第二辅压紧机构为轴向压紧机构，其压在汽车转向器壳体的大端面的左侧凸边上。采用本实用新型专利技术，能提高工件加工质量和加工效率。适用于汽车转向器壳体加工时的固定。

A fixture for processing the housing of a car steering gear

The utility model relates to a fixture for processing automobile steering gear housing. The utility model comprises an installation plate, which is characterized in that the mounting board at least comprises a lower plate and an upper plate. A column is connected between the two sides of the lower and upper plates, and the first and second main pressing mechanisms and the first auxiliary pressing mechanism are arranged at one end of the lower and upper plates. The first and second main pressing mechanisms are pressed on the left side of the side of the side of the car steering gear housing and the pressing point on the left side of the small end face, and the first compacting mechanism is pressed on the pressure point on the right side of the side large end of the car steering gear housing. There are third main pressing mechanisms and second auxiliary pressing mechanism on the other end of the lower and upper plate, and the third main pressing mechanism is pressed on the upper wall of the automobile steering gear housing on the inner side of the adjacent large end face. The second auxiliary compressing mechanism is an axial compressing mechanism, which is pressed on the left convex edge of the large end face of the automobile steering gear housing. The processing quality and processing efficiency of the workpiece can be improved by adopting the utility model. It is suitable for fixing automobile steering gear housing.

【技术实现步骤摘要】
一种加工汽车转向器壳体的夹具
本技术涉及一种夹具。具体说，是对汽车转向器壳体进行加工时用来固定汽车转向器壳体的夹具。
技术介绍
在汽车转向器壳体加工行业都知道，对汽车转向器壳体进行加工时，需要对汽车转向器壳体进行固定、定位。传统方法是用压板和螺栓来对汽车转向器壳体进行固定。由于采用压板和螺栓来对汽车转向器壳体进行固定，不仅难以对被加工的汽车转向器壳体进行精确定位，使得定位精度难以保证、加工出的工件质量差，而且工作效率低。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种加工汽车转向器壳体的夹具。采用这种夹具，能对被加工的汽车转向器壳体进行精确定位，不仅加工出的工件质量好，而且工作效率高。本技术要解决的上述问题由以下技术方案实现：本技术的加工汽车转向器壳体的夹具包括安装板，其特点是所述安装板至少含有下板和上板，下板和上板的板面相平行且均呈水平布置。下、上板的同一边两头间均连有立柱，下、上板的一个同一端上均有第一主压紧机构、第二主压紧机构和第一辅压紧机构。所述第一主压紧机构压在汽车转向器壳体的侧大端面左侧的压紧点上，第二主压紧机构压在汽车转向器壳体的小端面左侧的压紧点上，第一辅压紧机构压在汽车转向器壳体的侧大端面右侧的压紧点上。下、上板的另一个同一端上均有第三主压紧机构和第二辅压紧机构，所述第三主压紧机构压在邻近大端面内侧的汽车转向器壳体上壁上。所述第二辅压紧机构为轴向压紧机构，其压在汽车转向器壳体的大端面的左侧凸边上。本技术的进一步改进方案是，第一主压紧机构之下的压紧点下方有支撑块。本技术的进一步改进方案是，第二主压紧机构之下的压紧点下方有球销状支撑块。本技术的进一步改进方案是，第一辅压紧机构之下的压紧点下方有浮动支撑油缸。本技术的进一步改进方案是，与第三主压紧机构相应的邻近大端面的汽车转向器壳体下方有V形支撑块。本技术的进一步改进方案是，所述第一~第三压紧机构、第一辅压紧机构均为杠杆油缸，所述杠杆油缸含有缸体和压板，所述缸体呈竖向布置且活塞杆朝上，所述压板一端呈上下可旋转状铰接在活塞杆外端，压板的纵向中间与缸体的上端间连有支撑用销座，压板另一端分别压在汽车转向器壳体的相应压紧点上。本技术的进一步改进方案是，所述第二辅压紧机构含有缸体和压板，所述缸体呈横向布置并借助缸座固定在下板或上板上，所述压板一端呈水平可旋转状铰接在活塞杆外端，压板的纵向中间与缸体的相应端间连有支撑用销座，压板另一端压在大端面的左侧凸边上。由以上方案可以看出，由于所述安装板至少含有下板和上板，下板和上板的板面相平行且均呈水平布置。下、上板的同一边两头间均连有立柱，下、上板的一个同一端上均有第一主压紧机构、第二主压紧机构和第一辅压紧机构。所述第一主压紧机构压在工件的侧大端面左侧的压紧点上，第二主压紧机构压在侧小端面左侧的压紧点上，第一辅压紧机构压在侧大端面右侧的压紧点上。下、上板的另一个同一端上均有第三主压紧机构和第二辅压紧机构，所述第三主压紧机构压在邻近管口大端面内侧的工件上壁上。所述第二辅压紧机构为轴向压紧机构，其压在管口大端面的左侧凸边上。其中的第一主压紧机构、第二主压紧机构、第三主压紧机构、第一辅压紧机构和第二辅压紧机构均为杠杆油缸，工作时，只要借助液压工作站和液压管路为这些杠杆油缸供油，不需手工操作，就可自动实现对汽车转向器壳体的自动压紧、定位。因此，采用本技术，能对被加工的汽车转向器壳体进行精确定位，不仅加工出的工件质量好，而且工作效率高。附图说明图1是本技术的加工汽车转向器壳体的夹具示意图；图2是本技术的加工汽车转向器壳体的夹具立体图图3是汽车转向器壳体示意图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本技术的加工汽车转向器壳体的夹具含有安装板，所述安装板含有下板8和上板6，下板8和上板6的板面相平行且均呈水平布置。下板8和上板6均为长方形，它们的同一长边两头间均连有立柱7，下板8和上板6的一个同一端上均设置有第一主压紧机构2、第二主压紧机构3和第一辅压紧机构1。所述第一主压紧机构2压在汽车转向器壳体11的侧大端面10左侧的压紧点上，第二主压紧机构3压在汽车转向器壳体11的小端面13左侧的压紧点上，第一辅压紧机构1压在汽车转向器壳体11侧大端面10右侧的压紧点上。下板8和上板6的另一个同一端上均设置有第三主压紧机构4和第二辅压紧机构5，所述第三主压紧机构4压在邻近大端面12内侧的汽车转向器壳体11上壁上。所述第二辅压紧机构5为轴向压紧机构，其压在汽车转向器壳体11的大端面12的左侧大凸边上。在第一主压紧机构2之下的压紧点下方设置有支撑块。第二主压紧机构3之下的压紧点下方设置有球销状支撑块。第一辅压紧机构1之下的压紧点下方设置有浮动支撑油缸9。邻近大端面12的汽车转向器壳体11下方设置有V形支撑块。所述第一主压紧机构2、第二主压紧块机构3、第三主压紧机构4、第一辅压紧机构1均为杠杆油缸，所述杠杆油缸含有缸体和压板，所述缸体呈竖向布置且活塞杆朝上，所述压板分别压在汽车转向器壳体11的相应压紧点上。所述第二辅压紧机构5为杠杆油缸，其含有缸体和压板，所述缸体呈横向布置并借助缸座固定在下板8或上板6上，所述压板压在大端面12的大凸边上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加工汽车转向器壳体的夹具，包括安装板，其特征在于所述安装板至少含有下板和上板，下板和上板的板面相平行且均呈水平布置；下、上板的同一边两头间均连有立柱，下、上板的一个同一端上均有第一主压紧机构、第二主压紧机构和第一辅压紧机构；所述第一主压紧机构压在汽车转向器壳体的侧大端面左侧的压紧点上，第二主压紧机构压在汽车转向器壳体的小端面左侧的压紧点上，第一辅压紧机构压在汽车转向器壳体的侧大端面右侧的压紧点上；下、上板的另一个同一端上均有第三主压紧机构和第二辅压紧机构，所述第三主压紧机构压在邻近大端面内侧的汽车转向器壳体上壁上；所述第二辅压紧机构为轴向压紧机构，其压在汽车转向器壳体的大端面的左侧凸边上。

【技术特征摘要】
1.一种加工汽车转向器壳体的夹具，包括安装板，其特征在于所述安装板至少含有下板和上板，下板和上板的板面相平行且均呈水平布置；下、上板的同一边两头间均连有立柱，下、上板的一个同一端上均有第一主压紧机构、第二主压紧机构和第一辅压紧机构；所述第一主压紧机构压在汽车转向器壳体的侧大端面左侧的压紧点上，第二主压紧机构压在汽车转向器壳体的小端面左侧的压紧点上，第一辅压紧机构压在汽车转向器壳体的侧大端面右侧的压紧点上；下、上板的另一个同一端上均有第三主压紧机构和第二辅压紧机构，所述第三主压紧机构压在邻近大端面内侧的汽车转向器壳体上壁上；所述第二辅压紧机构为轴向压紧机构，其压在汽车转向器壳体的大端面的左侧凸边上。2.根据权利要求1所述的加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于第一主压紧机构之下的压紧点下方有支撑块。3.根据权利要求1所述的加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于第二主压紧机构之下的压紧点下方有球销状支撑块。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：花耀君，浦华翔，高凌，陈丽，
申请(专利权)人：无锡瑞真精机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32