一种巴士空调电机驱动系统和电动巴士技术方案

本实用新型专利技术公开了一种巴士空调电机驱动系统和电动巴士，所述巴士空调电机驱动系统与巴士空调的主控模块连接，所述巴士空调电机驱动系统包括电源模块、驱动模块和电机，其中，所述电机为600V电机，由电源模块为驱动模块提供600V直流供电电压，由所述主控模块输出转速信号至驱动模块，所述驱动模块根据当前的转速信号将所述600V直流供电电压逆变转换为对应的工作电压并输出至电机，控制电机以相应的转速开始工作。通过采用600V电机，并且为驱动模块提供600V直流供电电压，使得可直接将电动巴士的空调电源连接至驱动模块以驱动电机开始工作，无需经过电源转换，且驱动电流相应大幅度降低，从而有效降低了电源损耗和线材成本。

A bus air conditioner motor drive system and electric bus.

The utility model discloses a bus air conditioning motor drive system and an electric bus. The motor drive system of the bus air conditioner is connected with the main control module of the bus air conditioning. The motor drive system of the bus air conditioning motor includes a power supply module, a driving module and a motor. The motor is a 600V motor and a power module is a driving module. The block provides 600V DC power supply voltage, the output speed signal of the main control module is output to the driving module. The driving module converts the 600V DC power supply voltage inverter into the corresponding working voltage according to the current speed signal and outputs to the motor, and the motor begins to work at the corresponding speed. By using the 600V motor and providing the 600V DC power supply for the driving module, the power supply of the electric bus can be connected to the driving module directly to drive the motor to start working, without the power conversion, and the driving current is greatly reduced, thus effectively reducing the power loss and the cost of wire.

【技术实现步骤摘要】
一种巴士空调电机驱动系统和电动巴士
本技术涉及巴士空调
，特别涉及一种巴士空调电机驱动系统和电动巴士。
技术介绍
目前电动大巴空调的风机电机开发设计因为行业资源的限制，大巴用的电机大部分沿用普通大巴使用的24V电机，驱动电源主要采用24V电源。但是目前电动大巴空调自带的电源电压为600V，按照目前的使用方案，需要将电源通过变频器，把电压降到24V，由于功率很大，单个电机驱动电流往往达到10安培，整机电流达60安培以上，这样就会造成在设计过程中，材料成本很高，且发热严重。因而现有技术还有待改进和提高。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种巴士空调电机驱动系统和电动巴士，通过采用600V电机，并且为驱动模块提供600V直流供电电压，使得可直接将电动巴士的空调电源连接至驱动模块以驱动电机开始工作，无需经过电源转换，且驱动电流相应大幅度降低，从而有效降低了电源损耗以及线材成本。为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：一种巴士空调电机驱动系统，与巴士空调的主控模块连接，所述巴士空调电机驱动系统包括电源模块、驱动模块和电机，其中，所述电机为600V电机，由电源模块为驱动模块提供600V直流供电电压，由所述主控模块输出转速信号至驱动模块，所述驱动模块根据当前的转速信号将所述600V直流供电电压逆变转换为对应的工作电压并输出至电机，控制电机以相应的转速开始工作。所述的巴士空调电机驱动系统中，还包括反馈模块，由所述反馈模块对当前电机的工作电流进行采样放大并反馈电流采样信号至主控模块，所述主控模块根据当前接收到的电流采样信号输出新的转速信号至驱动模块。所述的巴士空调电机驱动系统中，所述驱动模块包括驱动芯片、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容、第十三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和稳压二极管；所述第一电容的一端连接驱动芯片的VBB端和电源模块，所述第一电容的另一端接地；所述第二电容的一端连接驱动芯片的U端和电机的U相连接端，所述第二电容的另一端连接驱动芯片的VBIB端；所述第三电容的负极连接驱动芯片的U端和电机的U相连接端，所述第三电容的正极连接驱动芯片的VBIB端；所述第四电容的一端连接驱动芯片的V端，所述第四电容的另一端连接驱动芯片的VB2端；所述第五电容的负极连接驱动芯片的V端，所述第五电容的正极连接驱动芯片的VB2端；所述第六电容的一端连接驱动芯片的W1端、W2端和电机的W相连接端，所述第六电容的另一端连接驱动芯片的VB3端；所述第七电容的负极连接驱动芯片的W1端、W2端和电机的W相连接端，所述第七电容的正极连接驱动芯片的VB3端；所述主控芯片的V1端和V2端连接电机的V相连接端；所述第八电容的一端、第九电容的一端、第十电容的一端、第十一电容的正极和稳压二极管的负极均连接15V供电端和驱动芯片的VCC1端，所述第八电容的另一端、第九电容的另一端、第十电容的另一端、第十一电容的负极和稳压二极管的正极均接地；所述第一电阻的一端连接驱动芯片的LS1端，所述第一电阻的另一端连接第二电阻的一端和第三电阻的一端；所述第二电阻的另一端连接驱动芯片的LS2端；所述第三电阻的一端还连接驱动芯片的LS3A端和第四电阻的一端，所述第三电阻的另一端接地；所述第四电阻的另一端连接驱动芯片的OCP端、还通过第十二电容接地；所述第五电阻的一端连接5V供电端，所述第五电阻的另一端连接驱动芯片的FO端和第六电阻的一端；所述第六电阻的另一端连接主控模块、还通过第十三电容接地。所述的巴士空调电机驱动系统中，所述反馈模块包括第一运算放大器、第二运算放大器、第三运算放大器、第十四电容、第十五电容、第十六电容、第十七电容、第十八电容、第十九电容、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第十八电阻、第十九电阻和第二十电阻；所述第十四电容的一端、第十五电容的一端和第七电阻的一端均连接5V供电端，所述第十四电容的另一端和第十五电容的另一端均接地，所述第七电阻的另一端连接第八电阻的一端和第一运算放大器的同相输入端，所述第八电阻的另一端接地；所述第一运算放大器的反相输入端连接第十八电阻的一端，所述第一运算放大器的输出端通过第十二电阻连接第十六电容的一端、第十一电阻的一端和第二运算放大器的同相输入端；所述第十六电容的另一端接地；所述第十一电阻的另一端连接驱动模块；所述第二运算放大器的反相输入端连接第九电阻的一端、还通过第十电阻接地，所述第二运算放大器的输出端连接第九电阻的另一端、还通过第十三电阻连接第十八电容的一端、第十四电阻的一端和主控模块；所述第十八电阻的另一端连接第十七电容的一端、第十七电阻的一端和第三运算放大器的同相输入端；所述第十七电容的另一端接地；所述第十七电阻的另一端连接驱动模块；所述第三运算放大器的反相输入端连接第十五电阻的一端、还通过第十六电阻接地，所述第三运算放大器的输出端连接第十五电阻的另一端、还通过第十九电阻连接第十九电容的一端、第二十电阻的一端和主控模块。所述的巴士空调电机驱动系统中，所述第三电容、第五电容、第七电容和第十一电容均为自举电容。所述的巴士空调电机驱动系统中，所述驱动芯片采用SIM6800M系列的集成芯片。一种电动巴士，其包括如上所述的巴士空调电机驱动系统。相较于现有技术，本技术提供的巴士空调电机驱动系统和电动巴士中，所述巴士空调电机驱动系统与巴士空调的主控模块连接，所述巴士空调电机驱动系统包括电源模块、驱动模块和电机，其中，所述电机为600V电机，由电源模块为驱动模块提供600V直流供电电压，由所述主控模块输出转速信号至驱动模块，所述驱动模块根据当前的转速信号将所述600V直流供电电压逆变转换为对应的工作电压并输出至电机，控制电机以相应的转速开始工作。通过采用600V电机，并且为驱动模块提供600V直流供电电压，使得可直接将电动巴士的空调电源连接至驱动模块以驱动电机开始工作，无需经过电源转换，且驱动电流相应大幅度降低，从而有效降低了电源损耗以及线材成本。附图说明图1为本技术提供的巴士空调电机驱动系统的结构框图；图2为本技术提供的巴士空调电机驱动系统中驱动模块的电路图；图3为本技术提供的巴士空调电机驱动系统中反馈模块的电路图；图4为本技术提供的巴士空调电机驱动方法的流程图。具体实施方式本技术提供一种巴士空调电机驱动系统和电动巴士，通过采用600V电机，并且为驱动模块提供600V直流供电电压，使得可直接将电动巴士的空调电源连接至驱动模块以驱动电机开始工作，无需经过电源转换，且驱动电流相应大幅度降低，从而有效降低了电源损耗以及线材成本。为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，本技术提供的巴士空调电机驱动系统与巴士空调的主控模块10连接，其包括电源模块20、驱动模块30和电机40，所述电源模块2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种巴士空调电机驱动系统，与巴士空调的主控模块连接，其特征在于，所述巴士空调电机驱动系统包括电源模块、驱动模块和电机，其中，所述电机为600V电机，由电源模块为驱动模块提供600V直流供电电压，由所述主控模块输出转速信号至驱动模块，所述驱动模块根据当前的转速信号将所述600V直流供电电压逆变转换为对应的工作电压并输出至电机，控制电机以相应的转速开始工作。

【技术特征摘要】
1.一种巴士空调电机驱动系统，与巴士空调的主控模块连接，其特征在于，所述巴士空调电机驱动系统包括电源模块、驱动模块和电机，其中，所述电机为600V电机，由电源模块为驱动模块提供600V直流供电电压，由所述主控模块输出转速信号至驱动模块，所述驱动模块根据当前的转速信号将所述600V直流供电电压逆变转换为对应的工作电压并输出至电机，控制电机以相应的转速开始工作。2.根据权利要求1所述的巴士空调电机驱动系统，其特征在于，还包括反馈模块，由所述反馈模块对当前电机的工作电流进行采样放大并反馈电流采样信号至主控模块，所述主控模块根据当前接收到的电流采样信号输出新的转速信号至驱动模块。3.根据权利要求1所述的巴士空调电机驱动系统，其特征在于，所述驱动模块包括驱动芯片、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容、第十二电容、第十三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和稳压二极管；所述第一电容的一端连接驱动芯片的VBB端和电源模块，所述第一电容的另一端接地；所述第二电容的一端连接驱动芯片的U端和电机的U相连接端，所述第二电容的另一端连接驱动芯片的VBIB端；所述第三电容的负极连接驱动芯片的U端和电机的U相连接端，所述第三电容的正极连接驱动芯片的VBIB端；所述第四电容的一端连接驱动芯片的V端，所述第四电容的另一端连接驱动芯片的VB2端；所述第五电容的负极连接驱动芯片的V端，所述第五电容的正极连接驱动芯片的VB2端；所述第六电容的一端连接驱动芯片的W1端、W2端和电机的W相连接端，所述第六电容的另一端连接驱动芯片的VB3端；所述第七电容的负极连接驱动芯片的W1端、W2端和电机的W相连接端，所述第七电容的正极连接驱动芯片的VB3端；所述主控芯片的V1端和V2端连接电机的V相连接端；所述第八电容的一端、第九电容的一端、第十电容的一端、第十一电容的正极和稳压二极管的负极均连接15V供电端和驱动芯片的VCC1端，所述第八电容的另一端、第九电容的另一端、第十电容的另一端、第十一电容的负极和稳压二极管的正极均接地；所述第一电阻的一端连接驱动芯片的LS1端，所述第一电阻的另一端连接第二电阻的一端和第三电阻的一端；所述第二电阻的另一端连接驱动芯片的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟义军，郑海杰，刘军，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：深圳创维空调科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44