直升机旋翼头中联结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种直升机旋翼头中联结构，包括主轴，主轴的端部设置有抱箍，所述抱箍，抱箍上设置有穿孔，穿孔的孔长方向与主轴垂直，抱箍的两端分别设置有夹板，夹板上均设置有轴承，抱箍的两端与轴承的内圈抵靠，夹板上设置有穿紧杆，穿紧杆依次穿过一侧夹板的轴承内圈、抱箍上设置有穿孔以及另一侧夹板的轴承，上述的主轴与抱箍连接，抱箍的两端与夹板之间的轴承连接，从而可显著提高该中联结构的使用寿命，并且上述的穿紧杆穿置连接上述中联结构各个部件，维护方便。

Combined structure of helicopter rotor head

The utility model relates to a combined structure of a helicopter rotor head, including a spindle. The end of the spindle is provided with a hoop, the hoop is provided with a perforation, the hole length of the perforated hole is perpendicular to the spindle, the two ends of the hoop are respectively set with a splint, the bearing is arranged on the clamps, and the two ends of the hoop are against the inner ring of the bearing. A bearing is arranged on a bearing inner ring with a tight rod passing through one side splint in turn and a bearing with a clamps on the other side. The main shaft is connected with the hoop, and the two ends of the hoop are connected with the bearing between the splints, thus the service life of the joint structure can be greatly improved, and the above mentioned wear is tightened. The connecting rod is connected with each component of the middle linked structure, and the maintenance is convenient.

【技术实现步骤摘要】
直升机旋翼头中联结构
本技术涉及飞行器
，具体涉及一种直升机旋翼头中联结构。
技术介绍
传统直升机、无人机等旋翼飞行器包括机体和机体上设置的旋翼，驱动机构驱动旋翼在空气中高速旋转，不断的将空气推向下方，从而产生向上的升力，带动飞行器向上飞行。传统直升机的旋翼与驱动机构的主轴一般通过中联结构实现连接，传统现有的中联结构重量大且结构复杂，很不便于维护，中联结构与无人直升机驱动机构的主轴的连接方式多为孔与轴的插接连接，而旋翼头上安装的大桨每旋转一圈都会周期上下摆动一次，传统无人直升机主轴与中联由于采用插接式的硬连接，结合部位会承受周期性的交变力矩，因而中联很快就会因为金属疲劳损坏，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种结构简单的直升机旋翼头中联结构，方便维护的同时，主轴和中联因为采用了活动连接从而提高了使用寿命。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：直升机旋翼头中联结构，包括主轴，所述主轴的端部设置有抱箍，所述抱箍，所述抱箍上设置有穿孔，所述穿孔的孔长方向与主轴垂直，所述抱箍的两端分别设置有夹板，所述夹板上均设置有轴承，所述抱箍的两端与轴承的内圈抵靠，所述夹板上设置有穿紧杆，所述穿紧杆依次穿过一侧夹板的轴承内圈、抱箍上设置有穿孔以及另一侧夹板的轴承。本技术还存在以下技术特征：所述夹板上设置有用于安装轴承的圆孔，所述圆孔的孔径与轴承外圈的直径吻合。所述抱箍的两端设置有延伸端入圆孔内且与轴承内圈端面抵靠。所述穿紧杆的杆端设置有螺纹段，所述螺纹段设置有螺母。所述抱箍上设置有供主轴穿过的第一圆孔，所述主轴上设置有供穿紧杆穿过的第二圆孔。所述夹板之间设置有安装块，所述安装块上转动式设置有桨夹，所述桨夹的转动轴与穿紧杆垂直。与现有技术相比，本技术具备的技术效果为：上述的主轴与抱箍连接，抱箍的两端与夹板之间的轴承连接，从而可显著提高该中联结构的强度和使用寿命，并且上述的穿紧杆穿置连接上述中联结构各个部件，便于拆卸维护方便。直升机主轴与中联由于采用轴承式的活动连接，避免了中联承受直升机旋翼摆动产生的较大的交变力矩，有效的延长了旋翼头的使用寿命。附图说明图1是直升机旋翼头中联结构的装配爆炸图；图2是直升机旋翼头中联结构移出穿紧杆及轴承后的结构示意图；图3是主轴与抱箍的安装结构示意图；图4是抱箍的结构示意图；图5是主轴的结构示意图。具体实施方式结合图1至图5，对本技术作进一步地说明：直升机旋翼头中联结构，包括主轴10，所述主轴10的端部设置有抱箍20，所述抱箍20，所述抱箍20上设置有穿孔21，所述穿孔21的孔长方向与主轴10垂直，所述抱箍20的两端分别设置有夹板30，所述夹板30上均设置有轴承40，所述抱箍20的两端与轴承40的内圈抵靠，所述夹板30上设置有穿紧杆50，所述穿紧杆50依次穿过一侧夹板30的轴承40内圈、穿孔21以及另一侧夹板30的轴承40；结合图1和图2所示，上述的主轴10与抱箍20连接，抱箍20的两端与夹板30之间的轴承40连接，从而可显著提高该中联结构的使用寿命，并且上述的穿紧杆50依次穿过一侧夹板30的轴承40内圈、穿孔21以及另一侧夹板30的轴承40，从而实现对上述的中联结构各个部件的连接，拆装维护方便。作为本技术的优选方案，结合图1所示，所述夹板30上设置有用于安装轴40的圆孔31，所述圆孔31的孔径与轴承40外圈的直径吻合。具体地，结合图4所示，为实现抱箍20与轴承40的安装，所述抱箍20的两端设置有延伸端22入圆孔31内且与轴承40内圈端面抵靠。为实现对上述各部件的固定，所述穿紧杆50的杆端设置有螺纹段，所述螺纹段设置有螺母51。为实现抱箍20与主轴10的安装，结合图3、图4和图5所示，所述抱箍20上设置有供主轴10穿过的第一圆孔23，所述主轴10上设置有供穿紧杆50穿过的第二圆孔11。具体地，所述夹板30之间设置有安装块60，所述安装块60上转动式设置有桨夹70，所述桨夹70的转动轴与穿紧杆50垂直。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.直升机旋翼头中联结构，包括主轴(10)，其特征在于：所述主轴(10)的端部设置有抱箍(20)，所述抱箍(20)，所述抱箍(20)上设置有穿孔(21)，所述穿孔(21)的孔长方向与主轴(10)垂直，所述抱箍(20)的两端分别设置有夹板(30)，所述夹板(30)上均设置有轴承(40)，所述抱箍(20)的两端与轴承(40)的内圈抵靠，所述夹板(30)上设置有穿紧杆(50)，所述穿紧杆(50)依次穿过一侧夹板(30)的轴承(40)内圈、穿孔(21)以及另一侧夹板(30)的轴承(40)。

【技术特征摘要】
1.直升机旋翼头中联结构，包括主轴(10)，其特征在于：所述主轴(10)的端部设置有抱箍(20)，所述抱箍(20)，所述抱箍(20)上设置有穿孔(21)，所述穿孔(21)的孔长方向与主轴(10)垂直，所述抱箍(20)的两端分别设置有夹板(30)，所述夹板(30)上均设置有轴承(40)，所述抱箍(20)的两端与轴承(40)的内圈抵靠，所述夹板(30)上设置有穿紧杆(50)，所述穿紧杆(50)依次穿过一侧夹板(30)的轴承(40)内圈、穿孔(21)以及另一侧夹板(30)的轴承(40)。2.根据权利要求1所述的直升机旋翼头中联结构，其特征在于：所述夹板(30)上设置有用于安装轴承(40)的圆孔(31)，所述圆孔(31)的孔径与轴承(40)外圈的直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄圣远，
申请(专利权)人：甄圣远，
类型：新型
国别省市：安徽,34