车载电源系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载电源系统，包括车辆发电机、与车辆发电机连接的车载电瓶，还包括负载电瓶、电瓶隔离器、交流充电电路和电源管理系统，负载电瓶通过电瓶隔离器与车辆发电机连接，负载电瓶通过交流充电电路与交流电源连接，电源管理系统与负载电瓶连接并用于控制负载电瓶在行车时通过车辆发电机进行充电、以及在车辆熄火时通过交流电源进行充电，负载电瓶还连接有用于为负载设备供电的供电线路。本实用新型专利技术能够增加整个车辆电源系统的功率，便于为更多数量或者更大功率的负载设备实现供电；且可保证负载电瓶能够对负载设备进行持续供电，使用更方便；车载电瓶与负载电瓶相互隔离，充电时互不影响，没充电时可防止两个电瓶之间“偷电”。

Vehicle power supply system

The utility model discloses a vehicle power supply system, which includes a vehicle generator and a vehicle battery connected with a vehicle generator. It also includes a load battery, a battery isolator, an AC charging circuit and a power management system. The load battery is connected with a vehicle generator through a battery separator, and the load battery passes through an AC charging circuit. Connected to the AC power supply, the power management system is connected to the load battery and is used to control the load battery to be charged by the vehicle generator at the time of driving, and to charge it through the AC power supply when the vehicle is flameout. The load battery is also connected to a power supply line for the load device. The utility model can increase the power of the whole vehicle power supply system and facilitate the power supply for more or more power load equipment, and it can ensure that the load battery can supply continuous power supply to the load equipment, and it is more convenient to use. The vehicle battery and the load battery are isolated from each other. Prevent \stealing electricity\ between the two batteries.

【技术实现步骤摘要】
车载电源系统
本技术涉及移动车辆电子领域，特别地，涉及一种车载电源系统。
技术介绍
目前一般的移动车辆上仅自带一个车载电瓶，车载电瓶的功率有限，其能带动的设备有限，无法驱动大型负载。有些特殊的越野车上或者房车上会另外增加一个负载电瓶，但是负载电瓶只能利用市电充电，无法使用车子自带发电机的剩余功率进行充电。一方面燃油的总和利用率不高，另一方面市电充电必须要停车充电，造成使用的不方便。
技术实现思路
本技术提供了一种车载电源系统，以解决现有技术中仅一个车载电瓶功率有限、无法利用车载发电机充电、无法驱动大型负载的技术问题。本技术采用的技术方案如下：一种车载电源系统，包括车辆发电机、与车辆发电机连接的车载电瓶，还包括负载电瓶、电瓶隔离器、交流充电电路和电源管理系统，负载电瓶通过电瓶隔离器与车辆发电机连接，负载电瓶通过交流充电电路与交流电源连接，电源管理系统与负载电瓶连接并用于控制负载电瓶在行车时通过车辆发电机进行充电、以及在车辆熄火时通过交流电源进行充电，负载电瓶还连接有用于为负载设备供电的供电线路。进一步地，电瓶隔离器包括连接于车载电瓶与负载电瓶之间的第一二极管，第一二极管的阴极与负载电瓶连接。进一步地，交流充电电路包括连接至充电器的第二二极管，第二二极管的阴极与负载电瓶连接。进一步地，供电线路上连接有稳压器或者升压器或者逆变器，以及连接于稳压器或者升压器或者逆变器之后的继电器。进一步地，电源管理系统还与继电器连接用以控制供电线路的开关。可选地，负载电瓶连接至相互独立的多条供电线路。进一步地，每一条供电线路上设有继电器，电源管理系统分别与每一条供电线路上的继电器连接用以分别控制每一条供电线路的开关。作为其中一种可选的实施方式，负载电瓶通过过流保护电路连接至多条供电线路。作为另一种可选的实施方式，每一条供电线路上设置有过流保护电路。进一步地，电源管理系统包括用于对供电线路的输出端口的电压和/或电流进行检测和保护的保护电路。本技术的车载电源系统在不改变车辆自带的车载电瓶的任何电路和功能的基础上，增加了负载电瓶，这种双电瓶结构能够增加整个车辆电源系统的功率，便于为更多数量或者更大功率的负载设备实现供电；且负载电瓶可以在车辆行驶时由车辆发电机的剩余功率进行充电、车辆熄火时可由交流电源进行充电，提高了燃油的利用率，保证负载电瓶能够对负载设备进行持续供电，使用更方便；电瓶隔离器将车载电瓶和负载电瓶隔离：充电时，车载电瓶和负载电瓶互不影响；在没充电时，车载电瓶和负载电瓶是没有物理接触的，以防止车载电瓶和负载电瓶之间电压不一致从而导致“偷电”现象。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术优选实施例的车载电源系统的结构框图。附图标号说明：1、车辆发电机；2、车载电瓶；3、负载电瓶；4、第一二极管；5、交流充电电路；50、第二二极管；51、充电器；6、电源管理系统；7、供电线路；71、稳压器；72、升压器；73、逆变器；74、继电器；8、过流保护电路；9、显示屏。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参照图1，本技术的优选实施例提供了一种车载电源系统，包括车辆发电机1、与车辆发电机1连接的车载电瓶2，还包括负载电瓶3、电瓶隔离器、交流充电电路5和电源管理系统6，负载电瓶3通过电瓶隔离器与车辆发电机1连接，负载电瓶3通过交流充电电路5与交流电源连接，电源管理系统6与负载电瓶3连接并用于控制负载电瓶3在行车时通过车辆发电机1进行充电、以及在车辆熄火时通过交流充电电路5进行充电，负载电瓶3还连接有用于为负载设备供电的供电线路7。本技术的车载电源系统在不改变车辆自带的车载电瓶2的任何电路和功能的基础上，增加了负载电瓶3，这种双电瓶结构能够增加整个车辆电源系统的功率，便于为更多数量或者更大功率的负载设备实现供电。且负载电瓶3可以在车辆行驶时由车辆发电机1进行充电、车辆熄火时可由交流电源进行充电，保证负载电瓶3能够对负载设备进行持续供电，使用更方便。电瓶隔离器主要用于将车载电瓶2和负载电瓶3隔离：充电时，车载电瓶2和负载电瓶3互不影响；在没充电时，车载电瓶2和负载电瓶3是没有物理接触的，以防止车载电瓶2和负载电瓶3之间电压不一致从而导致“偷电”现象。本优选实施例中，电瓶隔离器包括大功率的第一二极管4。第一二极管4连接于车载电瓶2与负载电瓶3之间，且其阴极与负载电瓶3连接。在其它实施例中，电瓶隔离器也可以是由继电器构成，本技术并不局限于此。本优选实施例中，交流充电电路5包括大功率的第二二极管50和充电器51。第二二极管50的阴极也连接至负载电瓶3。行车时，从车辆发电机1上取一路12V电源，通过第一二极管4后给负载电瓶3充电；车辆熄火时，可以接220V市电，通过充电器51和第二二极管50后给负载电瓶3充电，以此保证负载电瓶3能够对负载设备进行持续供电。可选地，负载电瓶3连接至相互独立的多条供电线路7。可选地，负载电瓶3与供电线路7之间还连接有过流保护电路8。本优选实施例中，负载电瓶3通过设置于主电路上的过流保护电路8连接至多条供电线路7。当然，在其它实施例中，也可以在每一条供电线路7上分别设置过流保护电路8。进一步地，供电线路7上连接有稳压器71或者升压器72或者逆变器73，以及连接于稳压器71或者升压器72或者逆变器73之后的继电器74。本优选实施例中，其中一条或者多条供电线路7上包括稳压器71和继电器74，稳压器71可以设置为12V稳压，也可以是其它电压例如9V、5V；负载电瓶3通过过流保护、稳压器71、继电器74之后，给相应的负载设备供电。其中一条或者多条供电线路7上包括升压器72和继电器74，升压器72将负载电瓶3的电压为升压至24V或者48V后供给相应的负载设备。还可以选择将其中一条或者多条供电线路7上设置逆变器73和继电器74，通过逆变器73将负载电瓶3的电压逆变为220V交流电输出给相应的负载设备。进一步地，电源管理系统6还与继电器74连接用以控制供电线路7的开关。本优选实施例中，电源管理系统6与每一条供电线路7上的继电器74分别连接，用以分别控制每一条供电线路7的开关。每一路单独可控，以此实现对所有负载设备实现单独控制上电和断电。进一步地，电源管理系统6包括用于对供电线路7的输出端口的电压和/或电流进行检测和保护的保护电路，保护电路包括过流保护电路、过压保护电路、过温保护电路和欠压保护电路中的至少一种。本优选实施例中的电源管理系统6具有过流过压过温保护和欠压保护的功能。可选地，电源管理系统6连接有用于显示负载电瓶3的工作参数的显示屏9。自带的显示屏9能够负载电瓶3的电压、电流、温度和容量等工作参数。可选地，电源管理系统6设置有用于将工作参数发送给外接主控设备的通讯接口。本优选实施例中，电源管理系统6通过串口将上述工作参数的数据外发给本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电源系统，包括车辆发电机(1)、与所述车辆发电机(1)连接的车载电瓶(2)，其特征在于，还包括负载电瓶(3)、电瓶隔离器、交流充电电路(5)和电源管理系统(6)，所述负载电瓶(3)通过所述电瓶隔离器与所述车辆发电机(1)连接，所述负载电瓶(3)通过所述交流充电电路(5)与交流电源连接，所述电源管理系统(6)与所述负载电瓶(3)连接并用于控制所述负载电瓶(3)在行车时通过所述车辆发电机(1)进行充电、以及在车辆熄火时通过交流电源进行充电，所述负载电瓶(3)还连接有用于为负载设备供电的供电线路(7)。

【技术特征摘要】
1.一种车载电源系统，包括车辆发电机(1)、与所述车辆发电机(1)连接的车载电瓶(2)，其特征在于，还包括负载电瓶(3)、电瓶隔离器、交流充电电路(5)和电源管理系统(6)，所述负载电瓶(3)通过所述电瓶隔离器与所述车辆发电机(1)连接，所述负载电瓶(3)通过所述交流充电电路(5)与交流电源连接，所述电源管理系统(6)与所述负载电瓶(3)连接并用于控制所述负载电瓶(3)在行车时通过所述车辆发电机(1)进行充电、以及在车辆熄火时通过交流电源进行充电，所述负载电瓶(3)还连接有用于为负载设备供电的供电线路(7)。2.根据权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于，所述电瓶隔离器包括连接于所述车载电瓶(2)与所述负载电瓶(3)之间的第一二极管(4)，所述第一二极管(4)的阴极与所述负载电瓶(3)连接。3.根据权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于，所述交流充电电路(5)包括连接至充电器(51)的第二二极管(50)，所述第二二极管(50)的阴极与所述负载电瓶(3)连接。4.根据权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于，所述供电线路(7)上连接有稳压器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，渠军，
申请(专利权)人：长沙冰眼电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43