一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构制造技术

本发明专利技术公开了一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；MCU通过CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；MCU的电源引脚通过电源管理电路与汽车蓄电池相连接；MCU的控制信号输出引脚与照明驱动电路的控制端相连接，且照明驱动电路的电能输入端与电源管理电路的输出端相连接，照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连。本发明专利技术减少汽车蓄电池日常损耗的结构具有结构较为简单，易于实现和使用，能够进一步减少汽车蓄电池日常损耗的优点。

A structure to reduce the daily loss of a car battery

The invention discloses a structure to reduce the daily loss of automobile battery, including the energy saving controller. The energy saving controller includes MCU, CAN transceiver, power management circuit and lighting drive circuit; MCU is connected to the CAN bus of the car through a CAN transceiver; the power pin of MCU is connected to the battery battery through the power management circuit. The control signal output pin of the MCU is connected with the control end of the lighting drive circuit, and the power input end of the lighting drive circuit is connected with the output end of the power management circuit. The output end of the lighting drive circuit is the luggage light, the electric road of the door touch switch, the overhead light and the light switch of the car. The circuit and each door lamp and the circuit of the door contact switch of the door are supplied and electrically connected. The structure of the invention is simple in structure, easy to be realized and used, and can further reduce the advantages of daily loss of automobile battery.

【技术实现步骤摘要】
一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构
本专利技术属于汽车节能省电
，具体涉及一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构。
技术介绍
公知，汽车发动机的启动需要先由电动机来带动发动机的曲轴转动，随后，由点火器点火来使得发动机完成启动，电动机带动发动机曲轴转动以及点火器点火都需耗费较大的功率（1千瓦至3千瓦）。可见，汽车发动机的启动要求启动前汽车蓄电池的电量充足，如蓄电池电量耗尽，则会导致车辆无法正常启动，严重影响用户正常使用车辆。此外，长期亏电也导致蓄电池寿命缩短。综上，如何减少汽车蓄电池日常损耗一直是本领域随时面临的技术难题。现有技术中，有通过控制汽车的空调系统来降低汽车蓄电池日常损耗的技术方案（例如公告号为：CN201124749Y，“一种汽车空调和冷却系统”），还有通过采用LED灯组来降低汽车蓄电池日常损耗的技术方案（例如公告号为：CN202581058U,“一种组合式商用汽车LED尾灯总成”）。但是，在上述技术方案的基础上，如何进一步减少汽车蓄电池日常损耗是本领域技术人员一直在思考并试图解决的技术难题。综上，申请人考虑设计一种结构较为简单，易于实现和使用，能够减少汽车蓄电池日常损耗的结构。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构较为简单，易于实现和使用，能够减少汽车蓄电池日常损耗的结构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，所述节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；所述MCU通过所述CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；所述MCU的电源引脚通过所述电源管理电路与汽车蓄电池相连接；所述MCU的控制信号输出引脚与所述照明驱动电路的控制端相连接，且所述照明驱动电路的电能输入端与所述电源管理电路的输出端相连接，所述照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连。现有技术中，车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）传统的控制方法为蓄电池直接连接负载，在车门打开时（或门触开关损坏情况下），车门灯或顶灯会一直点亮，对蓄电池耗电量很大，短时间内容易将蓄电池电量耗尽，导致车辆无法正常启动，严重影响用户正常使用车辆，长期亏电也导致蓄电池寿命缩短。本专利技术减少汽车蓄电池日常损耗的结构在传统的方法上增设了包括节能控制器的节能控制电路，从而（通过CAN收发器）能够根据当前车门开关状态、车辆运行停放状态和蓄电池电压进行判断，提供电源或自动切断车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）电源，既能够保证车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）正常功能，又能够在车辆停放时及时切断车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）电源，降低耗电量，从而减少蓄电池常规损耗，更好的确保和延长了车辆能够正常启动的停放时间。由上可见，本专利技术减少汽车蓄电池日常损耗的结构通过简单的结构来对汽车的行李箱灯、车内顶灯和各个车门灯的供电回路进行控制，从而便于及时切断车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）电源，降低耗电量，从而减少蓄电池常规损耗，更好的确保和延长了车辆能够正常启动的停放时间。能够在现有的减少汽车蓄电池日常损耗的技术方案的基础上，进一步减少汽车蓄电池日常损耗。作为优选方案，所述电源管理电路具有两个电源输入接口，两个电源输入接口的一个与汽车蓄电池电连接，另一个与电源IGN电连接。电源IGN（即为汽车启动开关上“ON”电源）是用于给发送机工作用的电路供电的电源。当车辆正常使用时，节能控制器为车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）提供两路电源，这样充分保证车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）正常工作。作为优选方案，所述MCU具有两个控制信号输出引脚，所述照明驱动电路为与两个控制信号输出引脚一一对应连接的两个，且其中一个照明驱动电路的供电输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连，另一个照明驱动电路的供电输出端为车内顶灯与顶灯开关所在的电路供电并电性相连。这样一来，可使得车内顶灯的供电回路与车门灯和行李箱灯的供电回路独立开来，利于保证汽车驾乘人员对车内顶灯（阅读灯）的正常使用，获得更好的使用体验。作为优选方案，所述节能控制器还包括带有接收天线的无线信号接收器，所述无线信号接收器与MCU的信号接收引脚相连，且该无线信号接收器用于接收汽车的智能钥匙的无线信号。采用本优选方案后，即可使得MCU能够通过无线信号接收器来获取汽车的智能钥匙的“遥控闭锁或智能闭锁”和“遥控解锁或智能解锁”的信号，并能够便捷地实现以下控制策略：当车辆通过遥控闭锁或智能闭锁或车辆静止停放一段时间后，即使车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）因为门打开（或门触开关损坏）保持点亮，节能控制器也能通过节能输出端自动切断车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）电源，从而减少车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）蓄电池耗电量。当节能控制器被遥控解锁、智能解锁、CAN网络信号或门触开关状态变化等条件唤醒时，节能控制器节能输出又自动提供车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）电源，保证车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）正常功能。由上可见，通过本减少汽车蓄电池日常损耗的结构方案，在保证车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）正常功能的同时，减小了车辆静止停放时车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）对蓄电池的用电量，减少蓄电池静态损耗，从而增长了车辆能够正常启动的停放时间。作为优选方案，减少汽车蓄电池日常损耗的结构还包括门触开关状态采集电路，所述门触开关状态采集电路包括信号采集引脚和信号采集线缆，所述MCU具有与各个车门灯和行李箱灯一一对应的多个所述信号采集引脚，每个信号采集引脚通过所述信号采集线缆连接在对应的门触开关与灯之间的位置。上述门触开关状态采集电路的设置，能够通过MCU来及时获知各个门触开关是否损坏，便于及时对损坏的门触开关进行维修或更换。作为优选方案，所述照明驱动电路包括MOS管，所述MOS管的栅极构成照明驱动电路的控制端，所述MOS管的源极和漏极即构成照明驱动电路的电能输入端和电能输出端。采用包括MOS管的照明驱动电路具有结构简单，功耗小、噪音低的优点。附图说明图1为现有技术中，汽车中车门灯、行李箱灯和车内顶灯（阅读灯）传统的供电结构。图2为本专利技术减少汽车蓄电池日常损耗的结构的结构示意图。图3为本专利技术的电源管理电路的一种实施例的电路结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。第一种实施例，如图2所示：一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，所述节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；所述MCU通过所述CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；所述MCU的电源引脚通过所述电源管理电路与汽车蓄电池相连接；所述MCU的控制信号输出引脚与所述照明驱动电路的控制端相连接，且所述照明驱动电路的电能输入端与所述电源管理电路的输出端相连接，所述照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，所述节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；所述MCU通过所述CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；所述MCU的电源引脚通过所述电源管理电路与汽车蓄电池相连接；所述MCU的控制信号输出引脚与所述照明驱动电路的控制端相连接，且所述照明驱动电路的电能输入端与所述电源管理电路的输出端相连接，所述照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连。

【技术特征摘要】
1.一种减少汽车蓄电池日常损耗的结构，包括节能控制器，所述节能控制器包括MCU、CAN收发器、电源管理电路和照明驱动电路；所述MCU通过所述CAN收发器与汽车的CAN总线相连接；所述MCU的电源引脚通过所述电源管理电路与汽车蓄电池相连接；所述MCU的控制信号输出引脚与所述照明驱动电路的控制端相连接，且所述照明驱动电路的电能输入端与所述电源管理电路的输出端相连接，所述照明驱动电路的电能输出端为行李箱灯以及行李箱门触开关所在的电路、车内顶灯与顶灯开关所在的电路和各个车门灯以及该车门的门触开关所在的电路供电并电性相连。2.根据权利要求1所述的减少汽车蓄电池日常损耗的结构，其特征在于：所述电源管理电路具有两个电源输入接口，两个电源输入接口的一个与汽车蓄电池电连接，另一个与电源IGN电连接。3.根据权利要求1所述的减少汽车蓄电池日常损耗的结构，其特征在于：所述MCU具有两个控制信号输出引脚，所述照明驱动电路为与两个控制信号输出引脚一一对应连接的两个，且其中一个照明驱动电路的供电输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：余玲玲，熊立军，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50