大功率V型16缸柴油机制造技术

本发明专利技术公开了一种大功率V型16缸柴油机，包括V形气缸体和16个单体气缸盖；进气系统，其包括四个涡轮增压器和一个中冷器；润滑系统，其包括机油冷却器；以及冷却系统，其包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路用来冷却机油冷却器和中冷器，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，高温水循环回路用来冷却V形气缸体和16个单体气缸盖。该机体紧凑、功率高、扭矩大。

【技术实现步骤摘要】
大功率V型16缸柴油机
本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种大功率V型16缸柴油机。
技术介绍
大功率高速柴油机一般应用于发电机站、石油化工、高速轻型船舶和舰艇等。基本为四冲程机，由于大功率高速柴油机要求有非常高的单机功率，因此，其强载度要求较一般柴油机高，对于国外先进的高速柴油机，其平均有效压力最高达3MPa，最高爆压最高达20MPa。由于大功率高速柴油机要求具有高功率、大扭矩的特点，其对几项重要关键系统的要求比较高，比如缸体总成系统、动力系统、柴油系统、冷却系统、润滑系统等。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种大功率V型16缸柴油机，机体紧凑、功率高、扭矩大。为实现上述目的，本专利技术提供了一种大功率V型16缸柴油机，包括：V形气缸体，该V形气缸体上布置有16个呈V形排列的两列气缸孔，该两列气缸孔之间的夹角为90度；16个单体气缸盖，其分别对应安装在两列气缸孔的缸口部位；进气系统，其包括四个涡轮增压器和一个中冷器，该四个涡轮增压器分别通过支架固定在单体气缸盖的上方且呈矩形阵排列，每个涡轮增压器的压气机处于外侧，每个涡轮增压器的涡轮机处于内侧，每个涡轮增压器的压气机上连接有向上竖立的空气滤清器，每个涡轮增压器的涡轮机上连接有排气管并且向四个涡轮增压器的中心位置汇聚形成一个废气排气口，中冷器固定在V形气缸体的后端上方位置，每个涡轮增压器的压气机通过气管和中冷器接通，中冷器的底部两侧分别设有空气出口，该两个空气出口上分别连接有进气管；润滑系统，其包括油底壳、预供油泵、机油泵、机油滤清器和机油冷却器，油底壳设在V形气缸体的底部，预供油泵设在油底壳的前侧，机油泵设在V形气缸体的前端左下方位置，机油冷却器设在V形气缸体的前端的左上方位置，机油滤清器设在V形气缸体的前端的右上方位置，油底壳内的机油通过预供油泵和机油泵输入机油冷却器，机油冷却器和机油滤清器通过油管连接，机油滤清器的出油口与V形气缸体的主机油道连通；以及冷却系统，其包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，低温水循环回路用来冷却机油冷却器和中冷器，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，高温水循环回路用来冷却V形气缸体和16个单体气缸盖。优选地，V形气缸体的两列气缸孔内设置有具有W燃烧室的活塞，活塞内部具有内冷油道，活塞的圆周壁上设有四道环槽。优选地，高温水泵和低温水泵设置在V形气缸体的前端曲轴皮带轮的上方两侧，曲轴皮带轮分别驱动低温水泵和高温水泵，流经V形气缸体和16个单体气缸盖的冷却液经出水总管进入前排散热器，出水总管和前排散热器之间连接有节温器，节温器设置在机油冷却器后侧的V形气缸体上。优选地，中冷器呈长方形壳体，长方形壳体的内部具有空气流通腔体，空气流通腔体周围的长方形壳体内设有冷却液流道，低温水循环回路与长方形壳体内的冷却液流道连通。优选地，大功率V型16缸柴油机的冲程与缸径比值为1.1-1.3。优选地，大功率V型16缸柴油机的相邻气缸中心距与缸径比值为1.3-1.45。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：通过设置V形气缸体、16个单体气缸盖，四个增压器和一个中冷器，压缩空气经过冷却，使其密度进一步提高，有利于提高发动机的功率、改善性能，冷却系统采用高低温水分开冷却，这样高温和低温部件分类冷却，可降低进气温度和机油温度，同时减少热能损失，发动机更省油，满足大功率高速柴油机高功率、大扭矩的要求，机体更加紧凑，强度大。附图说明图1是根据本专利技术的大功率V型16缸柴油机的V形气缸体的结构示意图；图2是根据本专利技术的大功率V型16缸柴油机的V形气缸体上布置单体气缸盖的结构示意图；图3是根据本专利技术的大功率V型16缸柴油机的主视图；图4是根据本专利技术的大功率V型16缸柴油机的左视图；图5是根据本专利技术的大功率V型16缸柴油机的右视图；图6是根据本专利技术的大功率V型16缸柴油机的俯视图；图7是根据本专利技术的大功率V型16缸柴油机的冷却系统的原理图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1至图2所示，根据本专利技术具体实施方式的一种大功率V型16缸柴油机，包括V形气缸体100和16个单体气缸盖200，其中该V形气缸体100上布置有16个呈V形排列的两列气缸孔，该V形气缸体100的两列气缸孔之间的夹角为90度，16个单体气缸盖200分别对应安装在V形气缸体100上两列气缸孔的缸口部位。该大功率V型16缸柴油机还包括进气系统，进气系统包括四个涡轮增压器2和一个中冷器1，该四个涡轮增压器2分别通过支架固定在单体气缸盖200的上方且呈矩形阵排列(参见图6)，每个涡轮增压器2的压气机处于外侧，每个涡轮增压器2的涡轮机处于内侧，每个涡轮增压器2的压气机上连接有向上竖立的空气滤清器，每个涡轮增压器2的涡轮机上连接有排气管并且向四个涡轮增压器2的中心位置汇聚形成一个废气排气口3(参见图6)，中冷器1固定在V形气缸体100的后端上方位置，每个涡轮增压器2的压气机通过气管和中冷器1接通，中冷器1的底部两侧分别设有空气出口，该两个空气出口上分别连接有进气管6，润滑系统包括油底壳5、预供油泵9、机油泵8、机油滤清器10和机油冷却器4，油底壳5设在V形气缸体100的底部，预供油泵9设在油底壳5的前侧，机油泵8设在V形气缸体100的前端左下方位置，机油冷却器4设在V形气缸体100的前端的左上方位置，机油滤清器10设在V形气缸体100的前端的右上方位置，油底壳5内的机油通过预供油泵9和机油泵8输入机油冷却器4，机油冷却器4和机油滤清器10通过油管连接，机油滤清器10的出油口与V形气缸体100的主机油道连通。冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵7，低温水循环回路用来冷却机油冷却器4和中冷器1，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵6，高温水循环回路用来冷却V形气缸体100和16个单体气缸盖200。上述方案中，每缸一盖的设计，缸盖强度高。冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，低温水循环回路用来冷却机油冷却器，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，高温水循环回路用来冷却V形气缸体100和16个单体气缸盖200，这种采用高低温水分开冷却，低温水冷却中冷器和机油冷却器，高温水冷却气缸体与气缸盖，可降低进气温度和机油温度，同时减少热能损失，发动机更省油。采用现有的废气涡轮增压技术，通过设置四个独立的增压器和一个中冷器形成一种增压中冷系统，发动机工作时，来自发动机排气管的废气进入涡轮，废气压力中的热能使涡轮转动，并使与涡轮同轴的压气机转动。压气机将空气吸入并压缩，然后通过管道进入发动机进气管，离开涡轮的已冷却和膨胀的废气由涡轮壳集中引向增压器中间位置的废气排气口3进入大气。进气经压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大功率V型16缸柴油机，其特征在于，包括：V形气缸体，该V形气缸体上布置有16个呈V形排列的两列气缸孔，该两列气缸孔之间的夹角为90度；16个单体气缸盖，其分别对应安装在所述两列气缸孔的缸口部位；进气系统，其包括四个涡轮增压器和一个中冷器，该四个涡轮增压器分别通过支架固定在所述单体气缸盖的上方且呈矩形阵排列，每个涡轮增压器的压气机处于外侧，每个涡轮增压器的涡轮机处于内侧，每个涡轮增压器的压气机上连接有向上竖立的空气滤清器，每个涡轮增压器的涡轮机上连接有排气管并且向所述四个涡轮增压器的中心位置汇聚形成一个废气排气口，所述中冷器固定在所述V形气缸体的后端上方位置，每个涡轮增压器的压气机通过气管和所述中冷器接通，所述中冷器的底部两侧分别设有空气出口，该两个空气出口上分别连接有进气管；润滑系统，其包括油底壳、预供油泵、机油泵、机油滤清器和机油冷却器，所述油底壳设在所述V形气缸体的底部，所述预供油泵设在所述油底壳的前侧，所述机油泵设在所述V形气缸体的前端左下方位置，所述机油冷却器设在所述V形气缸体的前端的左上方位置，所述机油滤清器设在所述V形气缸体的前端的右上方位置，所述油底壳内的机油通过所述预供油泵和所述机油泵输入所述机油冷却器，所述机油冷却器和所述机油滤清器通过油管连接，所述机油滤清器的出油口与所述V形气缸体的主机油道连通；以及冷却系统，其包括高温水循环回路和低温水循环回路，所述低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，所述低温水循环回路用来冷却所述机油冷却器和所述中冷器，所述高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，所述高温水循环回路用来冷却所述V形气缸体和所述16个单体气缸盖。...

【技术特征摘要】
1.一种大功率V型16缸柴油机，其特征在于，包括：V形气缸体，该V形气缸体上布置有16个呈V形排列的两列气缸孔，该两列气缸孔之间的夹角为90度；16个单体气缸盖，其分别对应安装在所述两列气缸孔的缸口部位；进气系统，其包括四个涡轮增压器和一个中冷器，该四个涡轮增压器分别通过支架固定在所述单体气缸盖的上方且呈矩形阵排列，每个涡轮增压器的压气机处于外侧，每个涡轮增压器的涡轮机处于内侧，每个涡轮增压器的压气机上连接有向上竖立的空气滤清器，每个涡轮增压器的涡轮机上连接有排气管并且向所述四个涡轮增压器的中心位置汇聚形成一个废气排气口，所述中冷器固定在所述V形气缸体的后端上方位置，每个涡轮增压器的压气机通过气管和所述中冷器接通，所述中冷器的底部两侧分别设有空气出口，该两个空气出口上分别连接有进气管；润滑系统，其包括油底壳、预供油泵、机油泵、机油滤清器和机油冷却器，所述油底壳设在所述V形气缸体的底部，所述预供油泵设在所述油底壳的前侧，所述机油泵设在所述V形气缸体的前端左下方位置，所述机油冷却器设在所述V形气缸体的前端的左上方位置，所述机油滤清器设在所述V形气缸体的前端的右上方位置，所述油底壳内的机油通过所述预供油泵和所述机油泵输入所述机油冷却器，所述机油冷却器和所述机油滤清器通过油管连接，所述机油滤清器的出油口与所述V形气缸体的主机油道连通；以及冷却系统，其包括高温水循环回路和低温水循环回路，所述低温...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈捷，黄永仲，黄第云，李伟，覃明智，谢夏琳，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45