电驱动桥减速箱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成、输入轴总成、中间轴总成及差速器总成；减速箱壳体总成包括减速箱壳体本体、连接盘、输入轴后端盖、中间轴后端盖、中间轴前盖板及差速器轴承盖。减速箱壳体本体和连接盘采用组合式结构，在不需要变更减速箱壳体本体的情况下，仅需通过连接盘的变化来适配不同电机接口尺寸，该结构在保证减速箱壳体本体的可靠性要求下，提高了减速箱壳体总成的通用性，与整体式减速箱壳体总成相比可以降低减速箱壳体总成制造成本，缩短产品开发周期；根据输入轴总成和中间轴总成分别与输入轴后端盖和中间轴后端盖之间存在轴向间隙，选用不同厚度的调整垫片，消除轴向间隙，延长轴承使用寿命。 1

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥减速箱总成
本技术属于新能源纯电动汽车传动系统
，具体涉及一种电驱动桥减速箱总成。
技术介绍
在传统汽车上，驱动桥总成处于传动系统的末端，发动机输出的动力经离合器、变速箱、传动轴传递到驱动桥总成。在新能源纯电动汽车领域，汽车动力源由驱动电机替代传统的内燃机，驱动桥与电机直接连接成为了可能，但是，目前的电驱动桥减速箱总成还存在以下需要解决的问题：1、因电机接口种类较多，减速箱壳体总成无法适应不同电机接口尺寸的问题；2、减速箱总成在运转中输入轴总成和中间轴总成的轴向定位与游隙调整的问题；3、因新能源减速箱转速高，减速箱总成的密封问题。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能消除轴向间隙、降低运行噪音、满足减速箱总成高速运转时密封要求的电驱动桥减速箱总成。为实现上述目的，本技术所设计的电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成、输入轴总成、中间轴总成及差速器总成，所述输入轴总成、中间轴总成和差速器总成均布置在所述减速箱壳体总成内，且所述输入轴总成的轴线、所述中间轴总成的轴线及所述差速器总成的轴线相互平行并在同一平面内；所述减速箱壳体总成包括减速箱壳体本体、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体前端的连接盘、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体后端上部的输入轴后端盖、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体后端中部的中间轴后端盖、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体前端中部的中间轴前盖板及安装在所述减速箱壳体本体底部的差速器轴承盖；其中，所述连接盘与所述减速箱壳体本体之间通过连接盘止口定位，且所述连接盘的轴线与所述减速箱壳体本体中输入轴总成安装孔的轴线同轴。进一步地，所述输入轴总成的前端穿过所述连接盘，所述输入轴总成的中间部位通过输入轴前轴承定位在所述减速箱壳体本体前端内壁上的台阶面上，所述输入轴总成的后端通过输入轴后端盖定位，且所述输入轴后端盖与所述输入轴总成后端的输入轴后轴承之间衬有输入轴调整垫片，且所述输入轴总成前端采用油封进行密封；所述中间轴总成的前端通过所述壳体本体内腔前端中间轴总成处中间轴卡簧进行定位；所述中间轴总成的后端通过所述中间轴后端盖定位，且所述中间轴后端盖与所述中间轴总成后端的中间轴后轴承之间衬有中间轴调整垫片。进一步地，所述输入轴调整垫片的片数为1～2片，且厚度为0.05～0.2mm；所述中间轴调整垫片的片数为1～2片，且厚度为0.05～0.2mm。进一步地，所述输入轴后端盖包括输入轴后端盖本体、设置在所述输入轴后端盖本体上的一圈定位台阶及沿所述输入轴后端盖本体边沿向外延伸的若干个凸台；所述输入轴后端盖本体内腔设有盲孔，所述盲孔的孔口直径大于所述盲孔的孔底直径；所述定位台阶上设有一圈用于O形密封圈定位安装的定位槽；每个所述凸台上均开有用于将所述输入轴后端盖固定在所述减速箱壳体本体上的螺栓孔；所述中间轴后端盖的结构尺寸与所述输入轴后端盖的结构尺寸完全相同，所述中间轴后端盖的上部开有与所述输入轴后端盖底部的下铣扁平面相配合的上铣扁平面。进一步地，所述中间轴前盖板的边缘为与所述减速箱壳体本体中间轴前端面相配合的圆弧形边缘，且所述中间轴前盖板上涂油一圈连续封闭的密封胶带，所述密封胶带的宽度不小于3mm。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术中减速箱壳体本体和连接盘采用组合式结构，在不需要变更减速箱壳体本体的情况下，仅需通过连接盘的变化来适配不同电机接口尺寸，该结构在保证减速箱壳体本体的可靠性要求下，提高了减速箱壳体总成的通用性，与整体式减速箱壳体总成相比可以降低减速箱壳体总成制造成本，缩短产品开发周期；2、本技术根据输入轴总成和中间轴总成分别与输入轴后端盖和中间轴后端盖之间存在轴向间隙，可以选用不同厚度的调整垫片，消除轴向间隙，降低运行噪音，延长轴承使用寿命；3、根据减速箱壳体总成不同部位的结构特征采用不同的密封方式，从而满足减速箱总成高速运转时的密封要求。附图说明图1为本技术电驱动桥减速箱总成结构示意图；图2为图1中减速箱壳体总成结构示意图；图3为图2中输入轴后端盖结构示意图；图4为图3的A-A示意图；图5为图2中中间轴前盖板结构示意图。图中各部件标号如下：减速箱壳体总成1、输入轴总成2、中间轴总成3、差速器总成4、中间轴卡簧5、输入轴调整垫片6、中间轴调整垫片7、油封8；连接盘止口1a、台阶面1b；减速箱壳体本体11、连接盘12、输入轴后端盖13、中间轴后端盖14、中间轴前盖板15、差速器轴承盖16；输入轴后端盖本体13a、定位台阶13b、下铣扁平面13c、定位槽13e、盲孔13f、凸台13g、螺栓孔13h；密封胶带15a；输入轴前轴承21、输入轴后轴承22；中间轴前轴承31、中间轴后轴承32。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1所示的电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成1、输入轴总成2、中间轴总成3及差速器总成4，输入轴总成2、中间轴总成3和差速器总成4均布置在减速箱壳体总成1内，且输入轴总成2的轴线、中间轴总成3的轴线及差速器总成4的轴线相互平行并在同一平面内，动力从输入轴总成中的输入轴花键传入，经齿轮传递并最终从差速器总成中的差速器半轴齿轮端输出。结合图2所示，本技术中减速箱壳体总成1为组合式空腔结构壳体，包括减速箱壳体本体11、通过螺栓安装在减速箱壳体本体11前端的连接盘12、通过螺栓安装在减速箱壳体本体11后端上部的输入轴后端盖13、通过螺栓安装在减速箱壳体本体11后端中部的中间轴后端盖14、通过螺栓安装在减速箱壳体本体11前端中部的中间轴前盖板15及安装在减速箱壳体本体11底部的差速器轴承盖16。其中，连接盘12与减速箱壳体本体11之间通过连接盘止口1a定位后通过螺栓连接，且连接盘12的轴线与减速箱壳体本体11中输入轴总成安装孔的轴线同轴。输入轴总成2的前端穿过连接盘12，为提高输入轴总成2轴向定位的可靠性，输入轴总成2的中间部位通过输入轴前轴承21定位在减速箱壳体本体11前端内壁上的台阶面1b上，输入轴总成2的后端通过输入轴后端盖13定位，且输入轴后端盖13与输入轴总成2后端的输入轴后轴承22之间衬有输入轴调整垫片6；另外，由于电驱动桥减速箱总成运转时输入轴总成2转速可达6000～9000rpm，远高于传统汽油和柴油发动机上驱动桥输入端转速，而减速箱总成高转速运转将导致减速箱总成内齿轮油压力升高，给减速箱壳体总成1的密封带来更大的困难，因此，输入轴总成2前端采用油封8进行密封，以满足输入轴高转速(可达6000～9000rpm)时的密封要求。中间轴总成3的前端通过壳体本体11内腔前端中间轴总成处中间轴卡簧5进行定位，为提高中间轴总成3轴向定位的可靠性，中间轴总成3的后端通过中间轴后端盖14定位，且中间轴后端盖14与中间轴总成3后端的中间轴后轴承32之间衬有中间轴调整垫片7。由于零件制造公差的累积，输入轴总成2和中间轴总成3分别与输入轴后端盖13和中间轴后端盖14之间存在轴向间隙，该间隙在减速箱运行过程中将造成轴的轴向窜动，可引起轴承的早期损坏并产生齿轮噪音。为将轴向间隙控制在轴承许用范围内，在输入轴总成2与输入轴后端盖13之间、中间轴总成3与中间轴后端盖14之间设计有不同厚度的调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成(1)、输入轴总成(2)、中间轴总成

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥减速箱总成，包括减速箱壳体总成(1)、输入轴总成(2)、中间轴总成(3)及差速器总成(4)，所述输入轴总成(2)、中间轴总成(3)和差速器总成(4)均布置在所述减速箱壳体总成(1)内，且所述输入轴总成(2)的轴线、所述中间轴总成(3)的轴线及所述差速器总成(4)的轴线相互平行并在同一平面内；其特征在于：所述减速箱壳体总成(1)包括减速箱壳体本体(11)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)前端的连接盘(12)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)后端上部的输入轴后端盖(13)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)后端中部的中间轴后端盖(14)、通过螺栓安装在所述减速箱壳体本体(11)前端中部的中间轴前盖板(15)及安装在所述减速箱壳体本体(11)底部的差速器轴承盖(16)；其中，所述连接盘(12)与所述减速箱壳体本体(11)之间通过连接盘止口(1a)定位，且所述连接盘(12)的轴线与所述减速箱壳体本体(11)中输入轴总成安装孔的轴线同轴。2.根据权利要求1所述电驱动桥减速箱总成，其特征在于：所述输入轴总成(2)的前端穿过所述连接盘(12)，所述输入轴总成(2)的中间部位通过输入轴前轴承(21)定位在所述减速箱壳体本体(11)前端内壁上的台阶面(1b)上，所述输入轴总成(2)的后端通过输入轴后端盖(13)定位，且所述输入轴后端盖(13)与所述输入轴总成(2)后端的输入轴后轴承(22)之间衬有输入轴调整垫片(6)，且所述输入轴总成(2)前端采用油封(8)进行密封；所述中间轴总成(3)的前端通过所述壳体本体(11)内腔前端中间轴总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡恕，曹大顾，白清慧，郑维东，雷永超，帅春桃，李航，邝琦，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42