用于加固道路桥梁的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及用于加固道路桥梁的装置，属于维修或加固现有桥梁的方法或设备的技术领域，包括填料层、波浪型的钢板和用于固定裂缝口的连接结构，连接结构包括直管和左右两个固定板，固定板上固定穿插有钢钉，固定板通过钢钉插入裂缝口两侧壁分别与侧壁贴合，固定板上固定连接有连接环，连接环上可拆卸连接有螺杆；直管内部设置有螺纹，左右两个螺杆可通过直管连接起来，两个螺杆的螺纹方向相反，直管外侧壁同轴连接有齿轮；还包括与齿轮啮合的齿条，齿条底端固定连接有钢钉，齿条可以插入裂缝口底部。本技术方案结能够有效防止二次裂缝，加固效果好，使用时间更长久，实用性强。

A device for strengthening road and Bridge

The utility model relates to a device for strengthening a road bridge, which belongs to the technical field of repairing or strengthening the methods or equipment of an existing bridge, including a packing layer, a wave type steel plate and a connecting structure for fixing the crack mouth. The connecting structure includes a straight pipe and a left and right two fixed plates, and a steel nail fixed and inserted on the fixed plate, fixed and fixed. The plate is inserted into the side wall of the crack mouth through the steel nail and the side wall is attached to the side wall respectively. The fixed plate is fixedly connected with a connecting ring. The connecting ring is detachable and connected with a screw; the straight pipe is set with thread, and the two screws can be connected through the straight pipe. The two screw threads are opposite, and the outer wall of the straight pipe is coaxially connected to the gear. The rack comprises a rack which is engaged with the gear, and the bottom end of the rack is fixedly connected with a steel nail, and the rack can be inserted into the bottom of the crack mouth. The technical proposal can effectively prevent the two cracks, and has good reinforcement effect, longer service life and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
用于加固道路桥梁的装置
本技术属于维修或加固现有桥梁的方法或设备的

技术介绍
道路桥梁在使用了一段时间后，长期受到高温、严寒和雨水的摧残，混凝土结构会出现退化的现象，会逐渐变得脆弱，再加上继续受到较大的负载，超过其承载能力时，这时就有可能产生裂缝，为了保证安全性就需要对裂缝进行加固，以延长桥梁的使用寿命，但是现有的道路桥梁裂缝加固结构基本都是采用重新灌浆的方法，然后在灌浆层内镶嵌钢筋来提高强度，这样的方法虽然堵住了裂缝，但是加固作用小，而且桥梁使用过程中容易造成震动而再次产生裂缝，不仅不能解决问题，而且还存在着安全隐患，容易形成二次裂缝。
技术实现思路
本技术意在提供用于加固道路桥梁的装置，以解决现有技术中重新灌浆的方法容易形成二次裂缝的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案提供了用于加固道路桥梁的装置，包括填料层、波浪型的钢板和用于固定裂缝口的连接结构，所述钢板覆盖在裂缝口上，所述填料层填充在裂缝口内，钢板两端通过螺栓固定在裂缝口两侧的道路桥梁主体上，钢板上表面铺设有防水层，防水层上铺设有粘结层，粘结层上铺设有沥青混凝土层；所述连接结构包括直管和左右两个固定板，固定板上固定穿插有第一钢钉，固定板上固定连接有连接环，连接环上可拆卸连接有螺杆；直管内部设置有螺纹，左右两个螺杆可通过直管连接起来，两个螺杆的螺纹方向相反，直管外侧壁同轴连接有齿轮；还包括与齿轮啮合的齿条，所述齿条底端固定连接有第二钢钉，齿条可以插入裂缝口底部。本方案的技术原理为：将穿插有第一钢钉的固定板插入裂缝口的两侧，固定好，将螺杆分别连接到左右两侧固定板的连接环上，再将直管螺纹连接到左后两侧螺杆上。将齿条沿齿轮的啮合处，朝裂缝口的底部推动齿条，使齿条能够插入裂缝口的底部，并固定好，同时在齿条与齿轮配合的作用下，齿条将带动齿轮发生转动，齿轮的转动使左右两个螺杆发生相向运动，将裂缝口向内拉动，进一步将裂缝口固定好，防止裂缝口继续扩大裂缝。有益效果：1、使用连接结构实现对裂缝口的横向固定，再利用齿条实现竖向的固定，从而使裂缝口的固定结构形成类似十字形，固定效果好，稳定，不容易出现二次裂缝；2、利用齿条朝裂缝口底部的运动实现齿轮的转动，从而带动直管扭动，使左右两个螺杆发生相向运动，将裂缝口的两侧进一步拉紧，提升了固定效果；3、连接环与螺杆之间可拆卸连接的方式，对于较小的裂缝口，方便操作人员先将固定板上的第一钢钉插入裂缝口两侧，固定好后，再将螺杆连接上去，方便操作，不会因为螺杆较长而卡在裂缝口；4、固定板上固定的第一钢钉能够有效将裂缝口的两侧固定牢固，且固定板增加了与裂缝口的接触面，增加了摩擦力，使其不容易再次裂开。本技术方案有效解决了现有技术中重新灌浆的方法容易形成二次裂缝的问题，波浪型钢板增加了钢板与道路桥梁主体之间的摩擦力，且能够有效防止钢板发生位移，连接结构将裂缝口两侧内壁固定好，通过齿条进一步拉紧裂缝口两侧，防止其进一步裂开，且采用竖直方向与水平方向固定的方式，能够有效防止二次裂缝，加固效果好，使用时间更长久，实用性强。优选方案一，作为对基础方案的进一步优化，所述齿轮外固定套设有限位框，所述限位框上开设有用于使齿条通过的上下两个开口；限位框一方面能够保护齿轮不受外界干扰，防止齿轮损坏，另一方面便于齿条进入限位框中，与齿轮形成啮合关系，此外由于现实裂缝口的大小倾斜方向不同，将连接结构安装好后，齿轮中轴线不一定与水平面保持平行，此时只需要调整齿条的倾斜方向，插入开口与齿轮配合，再插入裂缝口底部即可以实现与齿轮的啮合，并将底部固定好。优选方案二，作为对优选方案一的进一步优化，所述连接环与螺杆之间卡扣连接；采用卡扣连接的方式便于安装和拆卸，且制作方便，节约了生产成本。优选方案三，作为对优选方案二的进一步优化，所述第一钢钉、第二钢钉选用不锈钢钢钉；采用不锈钢材质的钢钉，其耐热、耐寒，抗化学腐蚀，塑形很好，使用寿命长，成本较低。优选方案四，作为对优选方案三的进一步优化，所述连接结构表面均均匀附着有防锈漆；防锈漆能够有效保护连接结构不被腐蚀，进一步提高了本装置的固定效果，且增加了使用寿命。附图说明图1为本技术用于加固道路桥梁的装置实施例的结构示意图；图2为本技术限位框部分的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：直管1、固定板2、第一钢钉3、连接环4、螺杆5、齿轮6、齿条7、限位框8、开口9、填料层10、钢板11、防水层12、粘结层13、沥青混凝土层14、第二钢钉15。实施例基本如图1、2所示：本技术用于加固道路桥梁的装置，包括填料层10、波浪型的钢板11和用于固定裂缝口的连接结构，连接结构表面均匀附着有防锈漆，钢板11覆盖在裂缝口上，填料层10填充在裂缝口内，钢板11两端通过螺栓固定在道路桥梁主体上，钢板11上表面铺设有防水层12，防水层12上铺设有粘结层13，粘结层13上铺设有沥青混凝土层14；连接结构包括直管1和左右两个固定板2，固定板2上固定穿插有不锈钢的第一钢钉3，固定板2通过第一钢钉3插入裂缝口两侧壁分别与侧壁贴合，固定板2上焊接有连接环4，连接环4上卡扣连接有螺杆5；直管1内设有螺纹，左右两个螺杆5可通过直管1连接起来，两个螺杆5的螺纹方向相反，直管1外侧壁同轴连接有齿轮6，齿轮6外固定套设有保护齿轮6的限位框8，限位框8上开设有用于使齿条7通过的上下两个开口9；还包括与齿轮6啮合的齿条7，齿条7底端焊接有不锈钢的第二钢钉15，齿条7可以插入裂缝口底部。使用时，将固定板2上不锈钢的第一钢钉3插入裂缝口的两侧，使第一钢钉3固定在裂缝口两侧，并使固定板2与裂缝口两侧贴合，增大接触面，然后将螺杆5分别卡扣连接在左右两侧固定板2的连接环4上，再将直管1与左右两侧的螺杆5螺纹连接，使直管1、螺杆5、固定板2形成一个相对稳固的整体。操作人员将齿条7带有第二钢钉15的一端朝下，通过开口9插入限位框8中，使齿条7与齿轮6相啮合，进而穿过限位框8，插入裂缝口底部，将其固定好，从而对裂缝口的横向、竖向都进行了固定。此外，齿条7朝向裂缝口底部运动时，会带动齿轮6发生转动，从而使直管1与其同轴发生转动，由于左右两个螺杆5的螺纹方向相反，直管1的转动会使两个螺杆5发生相向运动，从而向内拉动裂缝口，进一步将裂缝口固定牢，提升了固定效果，有效防止裂缝口扩大裂缝。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于加固道路桥梁的装置，包括填料层和波浪型的钢板，所述钢板覆盖在裂缝口上，所述填料层填充在裂缝口内，钢板两端通过螺栓固定在裂缝口两侧的道路桥梁主体上，钢板上表面铺设有防水层，防水层上铺设有粘结层，粘结层上铺设有沥青混凝土层，其特征在于：还包括用于固定裂缝口的连接结构，所述连接结构包括直管和左右两个固定板，固定板上固定穿插有第一钢钉，固定板上固定连接有连接环，连接环上可拆卸连接有螺杆；直管内部设置有螺纹，左右两个螺杆可通过直管连接起来，两个螺杆的螺纹方向相反，直管外侧壁同轴连接有齿轮；还包括与齿轮啮合的齿条，所述齿条底端固定连接有第二钢钉，齿条可以插入裂缝口底部。

【技术特征摘要】
1.用于加固道路桥梁的装置，包括填料层和波浪型的钢板，所述钢板覆盖在裂缝口上，所述填料层填充在裂缝口内，钢板两端通过螺栓固定在裂缝口两侧的道路桥梁主体上，钢板上表面铺设有防水层，防水层上铺设有粘结层，粘结层上铺设有沥青混凝土层，其特征在于：还包括用于固定裂缝口的连接结构，所述连接结构包括直管和左右两个固定板，固定板上固定穿插有第一钢钉，固定板上固定连接有连接环，连接环上可拆卸连接有螺杆；直管内部设置有螺纹，左右两个螺杆可通过直管连接起来，两个螺杆的螺纹方向相反，直管外侧壁同轴连接有齿轮；还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡丽娟，谢晖，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50