挂车用刚性悬挂总成制造技术

一种挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，与平衡梁铰接联接的车轴，在平衡支座与平衡梁之间设置有第一和第二限位块，以及/或者在平衡梁与车轴之间设置有第三和第四限位块，第一限位块的端面凸齿插入第二限位块的端面齿槽内，第二限位块的端面凸齿插入第一限位块的端面齿槽内，第三限位块和第四限位块也具有相似的结构。本实用新型专利技术利用第一限位块和第二限位块限制平衡梁的摆动角度，和/或利用第三限位块和第四限位块限制车轴的摆动角度，在较差路况时，也能保证刚性悬挂总成的平衡梁和/或车轴的摆动角度在合理的范围之内，确保车轮、车轴总成、平衡轴等刚性零部件不会与车架碰撞。

Rigid hanger assembly for Trailer

A rigid suspension assembly for a trailer, including a balanced support connected to a frame, a balance beam articulated with a balance bearing, a axle hinged with a balance beam, a first and second limit blocks between the balance support and the balance beam, and / or a third and fourth limit between the balance beam and the axle. The end face convex tooth of the first limit block is inserted into the slot of the end face of the second limit block, and the face convex tooth of the second limit block is inserted into the face slot of the first limit block, and the third limit block and the fourth limit block also have similar structure. The utility model uses the first limit block and second limit block to limit the swing angle of the balance beam, and / or uses the third limit block and the fourth limit block to limit the swing angle of the axle. In the poor road condition, it can also guarantee the swing angle of the rigid suspension assembly and / or the axle in a reasonable range to ensure the wheel and the car. Rigid components such as shaft assembly and balance shaft will not collide with the frame.

【技术实现步骤摘要】
挂车用刚性悬挂总成
本专利技术涉及在挂车上使用的刚性悬挂总成。
技术介绍
挂车用刚性悬挂总成（以下简称刚性悬挂）是一种车轴和悬架的集成组合件，传递一切车轮和车架之间的力和力矩，主要由平衡梁总成、车轴总成等部件组成，都是刚性结构，缓冲仅仅依靠轮胎，因此特别适合运载大型和重型货物、低速的挂车运输。其特点在于平衡梁和车轴可以摆动，能够一定程度地缓和由于路面不平造成的局部过载，使车轮始终紧贴地面，保持轮胎对地面的压强，延长公路使用寿命；并抵消一部分的冲击和振动，保证行驶平顺。但也由于平衡梁和车轴的摆动往往没有限制，当路面过于崎岖、或者车轮越过较大障碍物瞬间碰撞时，车轴总成会摆动较大的角度，往往容易造成轮胎或车轴总成自身的刚性件与车架发生碰撞、因而轮胎或其他刚性悬挂零部件的损坏。因而，以往的刚性悬挂仅仅能在平整的路面上使用，如码头等场内运输，大大限制了其使用范围。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种挂车用刚性悬挂总成，该刚性悬挂总成可限制平衡梁和/或车轴的摆动角度。本专利技术是这样实现的：挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，在平衡支座与平衡梁之间设置有圆环状的第一限位块和第二限位块，第一限位块与平衡支座固定联接，第二限位块与平衡梁固定联接，第一限位块和第二限位块相对的端面上分别设有凸齿，第一限位块的凸齿插入第二限位块的凸齿之间的齿槽内，第二限位块的凸齿插入第一限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。本专利技术还可以这样实现：挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，在平衡梁与车轴之间设置有圆环状的第三限位块和第四限位块，第三限位块与平衡梁固定联接，第四限位块与车轴固定联接，第三限位块和第四限位块相对的端面上分别设有凸齿，第三限位块的凸齿插入第四限位块的凸齿之间的齿槽内，第四限位块的凸齿插入第三限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。本专利技术还可以这样实现：挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，在平衡支座与平衡梁之间设置有圆环状的第一限位块和第二限位块，第一限位块与平衡支座固定联接，第二限位块与平衡梁固定联接，第一限位块和第二限位块相对的端面上分别设有凸齿，第一限位块的凸齿插入第二限位块的凸齿之间的齿槽内，第二限位块的凸齿插入第一限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽；在平衡梁与车轴之间设置有圆环状的第三限位块和第四限位块，第三限位块与平衡梁固定联接，第四限位块与车轴固定联接，第三限位块和第四限位块相对的端面上分别设有凸齿，第三限位块的凸齿插入第四限位块的凸齿之间的齿槽内，第四限位块的凸齿插入第三限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。本专利技术的优点是，利用第一限位块和第二限位块限制平衡梁的摆动角度，和/或利用第三限位块和第四限位块限制车轴的摆动角度，在较差路况时，也能保证刚性悬挂总成的平衡梁和/或车轴的摆动角度在合理的范围之内，保证车轮、车轴总成、平衡轴等刚性零部件，始终不会对车架产生碰撞。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2的B-B剖视图；图4是从图3的右视方向看到的固定在平衡支座上的第一限位块的形状；图5是从图3的左视方向看到的固定在平衡梁上的第二限位块的形状；图6是从图2的左视方向看到的固定在平衡梁上的第三限位块的形状；图7是从图2的右视方向看到的固定在车轴11上的第四限位块的形状。具体实施方式参见图1并结合图2，图1是从挂车的俯视方向看到的刚性悬挂总成示意图，该刚性悬挂总成包括与车架固定联接的平衡支座1，与平衡支座1铰接联接的平衡梁2，平衡梁2可绕平衡支座1上下摆动。参见图3，在平衡支座1与平衡梁2之间设置有圆环状的第一限位块3和第二限位块4，第一限位块3与平衡支座1固定联接，其形状如图4所示，第二限位块4与平衡梁2固定联接，其形状如图5所示，第一限位块3和第二限位块4相对的端面上分别设有凸齿5、6，第一限位块3的凸齿5插入第二限位块4的凸齿6之间的齿槽7内，第二限位块4的凸齿6插入第一限位块3的凸齿5之间的齿槽8内，第一限位块3的凸齿5的齿宽α1小于其所插入的第二限位块4的齿槽槽宽β1，第二限位块4的凸齿6的齿宽α1小于其所插入的第一限位块3的齿槽槽宽β1，使得第一限位块3和第二限位块4的相对转动角度限定在δ=β1-α1的范围内，从而限制平衡梁2的摆动角度。第一限位块3用沉头螺栓9或者焊接的方式固定在平衡支座1上。第二限位块4用沉头螺栓10或者焊接的方式固定在平衡梁2上。参见图1并结合图2，该刚性悬挂总成还包括两根车轴11、12，两根车轴11、12分别与平衡梁2铰接联接，两根车轴11、12可分别绕平衡梁2上下摆动，两根车轴11、12采用相同的联接结构与平衡梁2联接。下面以左边的车轴11为例作详细说明，所述联接结构同样适用于车轴12。在平衡梁2与车轴11之间设置有圆环状的第三限位块13和第四限位块14。第三限位块13与平衡梁2固定联接，其形状如图6所示，第四限位块14与车轴11固定联接，其形状如图7所示，第三限位块13和第四限位块14相对的端面上分别设有凸齿15、16，第三限位块13的凸齿15插入第四限位块14的凸齿16之间的齿槽17内，第四限位块14的凸齿16插入第三限位块13的凸齿15之间的齿槽18内，第三限位块13的凸齿15的齿宽α2小于其所插入的第四限位块14的齿槽槽宽β2，第四限位块14的凸齿16的齿宽α2小于其所插入的第三限位块13的齿槽槽宽β2，使得第三限位块13和第四限位块14的相对转动角度限定在δ=β2-α2的范围内，从而限制车轴11绕平衡梁2的摆动角度。第三限位块13用沉头螺栓19或者焊接的方式固定在平衡梁2上。第四限位块14用沉头螺栓20或者焊接的方式固定在车轴11的铰接座21上，铰接座21与车轴11固定联接成一体。作为一种简化的实施方式，可以只在平衡支座1与平衡梁2之间设置第一限位块3和第二限位块4，省去设置在平衡梁2与车轴之间的第三限位块13和第四限位块14，但这样只能起到限制平衡梁2摆动幅度的作用。同理，也可以只在平衡梁2与车轴之间设置第三限位块13和第四限位块14，省去设置在平衡支座1与平衡梁2之间的第一限位块3和第二限位块4，但这样只能起到限制车轴摆动幅度的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，其特征是：在平衡支座与平衡梁之间设置有圆环状的第一限位块和第二限位块，第一限位块与平衡支座固定联接，第二限位块与平衡梁固定联接，第一限位块和第二限位块相对的端面上分别设有凸齿，第一限位块的凸齿插入第二限位块的凸齿之间的齿槽内，第二限位块的凸齿插入第一限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。

【技术特征摘要】
2016.12.31 CN 20162148147771.挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，其特征是：在平衡支座与平衡梁之间设置有圆环状的第一限位块和第二限位块，第一限位块与平衡支座固定联接，第二限位块与平衡梁固定联接，第一限位块和第二限位块相对的端面上分别设有凸齿，第一限位块的凸齿插入第二限位块的凸齿之间的齿槽内，第二限位块的凸齿插入第一限位块的凸齿之间的齿槽内，凸齿的齿宽小于其所插入的齿槽的槽宽。2.挂车用刚性悬挂总成，包括与车架固定联接的平衡支座，与平衡支座铰接联接的平衡梁，平衡梁可绕平衡支座上下摆动，与平衡梁铰接联接的车轴，车轴可绕平衡梁上下摆动，其特征是：在平衡梁与车轴之间设置有圆环状的第三限位块和第四限位块，第三限位块与平衡梁固定联接，第四限位块与车轴固定联接，第三限位块和第四限位块相对的端面上分别设有凸齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建锟，宋俊军，方朝晖，陈智全，李晓源，曾海胜，
申请(专利权)人：佛山市永力泰车轴有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44