车门构造制造技术

一种车门构造，其对车辆的车门的车门玻璃进行支承，包括：门框，该门框经由导槽而对上述车门玻璃进行引导；以及托架，该托架设置于上述车门的内板、且对上述门框进行支承。上述门框包括对上述导槽进行保持的槽。上述托架包括限制部，该限制部从上述槽的外侧向内侧突出，由此限制上述导槽从上述槽脱落。

Door structure

A door structure that supports the door glass of the vehicle's door, including the door frame, which guides the door glass through a guide slot, and the bracket, which is set at the inner plate of the door and supports the door frame. The door frame includes a slot for holding the guide groove. The bracket comprises a limiting part which is protruded from the outside side of the groove, thereby restricting the above guide slot to fall off from the groove.

【技术实现步骤摘要】
车门构造
本专利技术涉及车辆的车门构造。
技术介绍
作为升降自如地对车辆的车门玻璃进行引导的车门构造，已知经由导槽(runchannel)在门框(sash)上进行引导的构造。如果导槽从门框脱落，则会对车门玻璃的引导产生妨碍。在日本特许第5377125号公报中，公开了在门框的槽的两个侧壁设置有向内侧弯曲的弯曲部而将导槽卡止以使其不会从门框脱落的构造。在如日本特许第5377125号公报那样的在门框的槽的两个侧壁设置有弯曲部的构造中，如果遍及门框的整个长度方向地设置弯曲部，则门框的设计自由度降低，如果在局部设置弯曲部，则门框的制造成本增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，当防止导槽的脱落时，抑制制造成本的增加、且提高门框的设计自由度。根据本专利技术的一个方面，提供一种车门构造，是对车辆的车门的车门玻璃进行支承的车门构造，其特征在于，具备：门框，该门框经由导槽而对上述车门玻璃进行引导；以及托架，该托架设置于上述车门的内板、且对上述门框进行支承，上述门框包括对上述导槽进行保持的槽，上述托架包括限制部，该限制部从上述槽的外侧向内侧突出，由此限制上述导槽从上述槽脱落。通过以下实施方式的说明(并参照附图)而明确本专利技术的进一步的特征。附图说明图1是应用了实施方式所涉及的车门构造的车门的外观图。图2是表示从图1的车门将一部分外板拆下后的状态的图。图3是表示图1的车门的内部构造的一部分的图。图4是门框的立体图以及局部详细图。图5A及图5B是托架的立体图。图6是图2的I-I线剖视图。图7是图2的II-II线剖视图。具体实施方式图1是应用了本专利技术的一个实施方式所涉及的车门构造的车辆用车门1的外观图。本实施方式的车门1作为例子而示出了四轮轿车的右后部车门。但是，本专利技术还可以应用于包括尾门(tailgate)等在内的其他部位的车门。各图中的车辆前后方向以及车宽方向是指具备车门1的四轮轿车的方向。另外，在本说明书中，有时将箭头D1方向以及箭头D2方向均称为车门内外方向。车门内外方向是指以车门1的面中心C为内侧、且以车门1的周缘为外侧而规定该内外的方向，D1方向特别是指与车辆前后方向平行的方向，D2方向特别是指与上下方向平行的方向。车门1包括车门下部10、以及形成有车窗开口11的车门上部12。车门下部10包括构成其外部装饰的外板13。在车门下部10的下部装配有下部装饰件(lowergarnish)，但图1中示出了将该下部装饰件拆下后的状态。车门下部10的后部与后轮的轮罩护板(wheelhouse)的形状相应地被切割成圆弧状。车窗开口11通过车门玻璃(图1中未图示)而开闭。在车窗开口11完全打开时，车门玻璃G的大部分收纳于车门下部10内。车门上部12包括前侧的柱部12a、后侧的柱部12b、以及架设于上述柱部12a、12b的上部的梁部12c，由上述各部12a～12c以及车门下部10的上缘部而划分出车窗开口11。柱部12a包括构成其外观装饰的外板14。在柱部12b也装配有外板，但图1示出了将外板拆下后的状态。与图1一起参照图2。图2示出了将外板13、容纳于车门下部10内的车门玻璃的电动动力车窗机构等拆下后的状态的车门1。车门1包括内板15。内板15构成车门下部10以及车门上部12的内侧。在车门下部10，内板15包括前壁部15a、后壁部15b以及侧壁部15c。前壁部15a是在车辆前后方向前侧沿车宽方向以及上下方向延伸的壁部。后壁部15b是在车辆前后方向后侧沿车宽方向以及上下方向延伸的壁部。侧壁部15c是沿车辆前后方向以及上下方向延伸的壁部。在前壁部15a与后壁部15b之间连接有沿车辆前后方向延伸的加强部件16。车门1包括：从前壁部15a到柱部12a配设的引导构造2、以及从后壁部15b到柱部12b配设的引导构造3。引导构造2及引导构造3是支承车门玻璃并引导其升降的构造，引导构造2对车门玻璃的前边部进行引导，引导构造3对车门玻璃的后边部进行引导。以下对引导构造2进行详细说明，但关于引导构造3也可以采用同样的结构。与图2一起参照图3。图3示出了前壁部15a附近的引导构造2。引导构造2包括门框20、托架21以及导槽22。门框20以及导槽22从车门下部10延伸到柱部12a，车门玻璃经由导槽22而在门框20上被引导。托架21设置于车门下部10、且固定于内板15的前壁部15a。门框20在车门下部10经由托架21而以点支承的方式被支承，在柱部12a上则在上下方向遍及整个区域连续地支承于内板15、外板14。图4示出了门框20的立体图及其端部(车载时的下端部)的详情。门框20是形成有槽20a的截面为U字形的长条部件。门框20包括侧壁201、侧壁202以及底壁203，它们形成槽20a。侧壁201从底壁203的宽度方向上的一侧的端部立起，侧壁202从底壁203的宽度方向上的另一侧的端部立起，侧壁201和侧壁202相互对置、且整体相互平行地延伸。在侧壁201，遍及长度方向的整个范围内形成有包括弯曲部201a在内的多个弯曲部。弯曲部201a向槽20a的内侧弯曲。侧壁202不具有弯曲部，遍及长度方向的整个范围内平坦地形成。在门框20的下端部，在侧壁202形成有切口部202a，在切口部202a，起始自底壁203的高度低于其他部分的高度。图5A及图5B是观察点不同的托架21的立体图。托架21一体地具备安装部211以及保持部212。安装部211是固定于前壁部15a的部分。安装部211具有安装孔211a，将螺栓穿通于安装孔211a而能够将该安装部211紧固连结于前壁部15a。除了紧固连结以外，固定方法也可以是焊接等。保持部212具有U字形的截面，以环抱的方式对门框20进行保持。门框20的保持方式例如为与保持部212的焊接。保持部212在其端部具有限制部212a。限制部212a对导槽22的脱落加以限制。参照图6，对导槽22及其脱落防止构造进行说明。图6是沿着图2中的I-I线的剖视图。导槽22是形成有供车门玻璃G的端部插入的槽22a的、截面为U字形的长条部件，其截面形状在长度方向的整个范围内实质上相同。导槽22由橡胶等弹性材料形成，始终与车门玻璃G接触，使其升降动作顺畅地进行的同时形成密封。导槽22包括侧部221、侧部222以及底部223，它们在车门内外方向D1形成向内侧开口的槽22a。侧部221、侧部222以及底部223分别以与门框20的侧壁201、侧壁202以及底壁203接触的方式插入于门框20的槽20a内。在导槽22形成有多个唇部，多个唇部包括与侧部221一体地形成的唇部221a以及与侧部222一体地形成的唇部222a。门框20的侧壁201的弯曲部201a相对于唇部221a在车门内外方向D1上位于内侧。因此，当导槽22在车门内外方向D1上向内侧移位时，弯曲部201a与唇部221a抵接而阻止该导槽22的移位。由此，限制导槽22的脱落。托架21的限制部212a从槽20a的外侧向内侧突出并超过侧壁202，相对于唇部222a在车门内外方向D1上位于内侧。因此，当导槽22在车门内外方向D1上向内侧移位时，限制部212a与唇部222a抵接而阻止该导槽22的移位。由此，限制导槽22的脱落。这样，利用托架21作为导槽22的脱落阻止部件，由此能够简化以阻止脱落为目的的门框20侧的结构。即，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门构造，是对车辆的车门的车门玻璃进行支承的车门构造，其特征在于，所述车门构造具备：门框，该门框经由导槽而对所述车门玻璃进行引导；以及托架，该托架设置于所述车门的内板、且对所述门框进行支承，所述门框包括对所述导槽进行保持的槽，所述托架包括限制部，该限制部从所述槽的外侧向内侧突出，由此限制所述导槽从所述槽脱落。

【技术特征摘要】
2016.12.06 JP 2016-2370711.一种车门构造，是对车辆的车门的车门玻璃进行支承的车门构造，其特征在于，所述车门构造具备：门框，该门框经由导槽而对所述车门玻璃进行引导；以及托架，该托架设置于所述车门的内板、且对所述门框进行支承，所述门框包括对所述导槽进行保持的槽，所述托架包括限制部，该限制部从所述槽的外侧向内侧突出，由此限制所述导槽从所述槽脱落。2.根据权利要求1所述的车门构造，其特征在于，所述门框包括形成所述槽的底壁、第一侧壁以及与所述第一侧壁对置的第二侧壁，所述第一侧壁具有弯曲部，该弯曲部限制所述导槽从所述槽脱落，所述第二侧壁具有切口部，所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩井丰，桥口总太郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP