【技术实现步骤摘要】
209P转向架构架疲劳试验加载装置
本技术涉及转向架构架疲劳试验
,具体涉及一种209P转向架构架疲劳试验加载装置。
技术介绍
普通的转向架构架加载装置纵向载荷采用合成形式加载,将轮对行进受力与车体纵向力合成后加载至假轴工装中心位置,使用单一液压作动器进行加载。对于菱形载荷的转向架构架加载时,这种合成力加载方式存在以下缺陷:1)、由于将三处力合成为同一个力,加载时使用单一液压作动器,加载频率单一,而实际车辆运行中,各轮受力必然存在不平行、不同频、不等值等情况,所以,合成力无法模拟实际受力情况;2)、加载装置使用大直径圆钢做为模拟车轴,其质量大,加工难度大,安装时不易控制;3)、加载装置与液压作动器接口为两夹板抱死模拟车轴的结构,由于模拟车轴为圆钢轴,两夹板结构很难调整水平,进行疲劳试验时有可能发生错位。4)、由于各车型的轮对之间距离不同,采用一体结构的圆钢模拟车轴不具有通用性。
技术实现思路
为了解决209P转向架构架疲劳试验纵向载荷加载不真实、加工及安装效率低、调整难度大的技术问题,本技术提供一种209P转向架构架疲劳试验加载装置,其利用分体式结构将模拟车轴的通用性提高,还可以利用不同位置来进行加载,效果真实。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下:209P转向架构架疲劳试验加载装置,其左右两端结构完全对称,该装置包括两个加载转接板、两个端盖板、两个模拟轴箱、两个假轴轴头、两个纵向加载块、两个连接板和一个模拟车轴;加载转接板与端盖板通过螺栓连接,端盖板与模拟轴箱的轴套端部通过螺栓连接,模拟轴箱的顶部设有一个加载板,假轴轴头的一端插入模拟轴箱的轴套内并与其间 ...
【技术保护点】
209P转向架构架疲劳试验加载装置,其特征在于,该装置的左右两端结构完全对称,该装置包括两个加载转接板(1)、两个端盖板(2)、两个模拟轴箱(3)、两个假轴轴头(4)、两个纵向加载块(5)、两个连接板(6)和一个模拟车轴(7);加载转接板(1)与端盖板(2)通过螺栓连接,端盖板(2)与模拟轴箱(3)的轴套端部通过螺栓连接,模拟轴箱(3)的顶部设有一个加载板,假轴轴头(4)的一端插入模拟轴箱(3)的轴套内并与其间隙配合,假轴轴头(4)与端盖板(2)通过螺栓连接,假轴轴头(4)的另一端与连接板(6)通过螺栓连接;模拟车轴(7)的两端各设有一个端板,模拟车轴(7)的中部外侧设有一个加载板,连接板(6)与模拟车轴(7)的端板通过螺栓连接;纵向加载块(5)的一侧设有一个加载板,纵向加载块(5)的两个半环套在假轴轴头(4)的中部,纵向加载块(5)的两个半环通过螺栓连接后,纵向加载块(5)与假轴轴头(4)过盈配合。
【技术特征摘要】
1.209P转向架构架疲劳试验加载装置,其特征在于,该装置的左右两端结构完全对称,该装置包括两个加载转接板(1)、两个端盖板(2)、两个模拟轴箱(3)、两个假轴轴头(4)、两个纵向加载块(5)、两个连接板(6)和一个模拟车轴(7);加载转接板(1)与端盖板(2)通过螺栓连接,端盖板(2)与模拟轴箱(3)的轴套端部通过螺栓连接,模拟轴箱(3)的顶部设有一个加载板,假轴轴头(4)的一端插入模拟轴箱(3)的轴套...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛文博,岳强,王贺,
申请(专利权)人:长春中车轨道车辆有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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