一种DCSM-01型无线智能试风集控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种DCSM‑01型无线智能试风集控系统，包括管理主机，管理主机上分别连接有A组、B组、C组和D组，A组、B组、C组和D组的内部分别连接有风源执行器、副风缸风压采集仪、手持终端和制动缸风压采集仪，风源执行器的内部设置有过滤减压阀，过滤减压阀的一侧连接有软管，软管的一端连接有风源传感器，风源传感器的一侧设置有分气块，分气块的一侧设置有列车管传感器，软管上安装有若干快速接头。本实用新型专利技术是一种DCSM‑01型无线智能试风集控系统，该控制系统具有强大的技术支持平台和理论研究基础，科技含量高，应用在制动性能试验设备中，能提高车辆制动性能的造修质量，同时将大大降低列车制动性能试验的劳动强度，易于维护，大大节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种DCSM-01型无线智能试风集控系统
本技术涉及一种集控系统，特别涉及一种DCSM-01型无线智能试风集控系统。
技术介绍
目前列车的单车制动性能在制造和定期检修中均是利用手推车式微控单车试验器，该方式在一定程度上规范了试风作业标准，但在实际运用中，也暴露了缺点，尤其对生产全过程控制和监督方面，管理人员只能在单车试验作业完毕并上传数据后才能进行查看和打印，发现问题比较晚，且单车试验的准备工作比较繁琐，如原铁道部规定的每天机能检查，每台单车都要工作人员来安装并启动，机能检查完毕还要摘除并安装在试验单车上，每台单车都需要工作人员来单独操作，人多效率低，为了促进安全管理从“反应型”向“预见型”转变，健全全过程控制机制，加强生产过程监督，急需在无线智能便携式单车试验器的基础上研制一种新型的微控集中试验系统。在现有的铁路的技术条件基础上，铁路目前的状况是单车制动性能在制造和定期检修中均是利用手推车式微控单车试验器，这种作业手段在一定程度上规范了作业标准，提高了作业质量，但在制动性能的全过程控制和生产过程监督中存在缺失，发现问题往往都比较迟，存在着影响列车安全运行的隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种DCSM-01型无线智能试风集控系统，该控制系统具有强大的技术支持平台和理论研究基础，科技含量高，应用在制动性能试验设备中，能提高车辆制动性能的造修质量，同时将大大降低列车制动性能试验的劳动强度，易于维护，大大节约成本。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种DCSM-01型无线智能试风集控系统，包括管理主机，所述管理主机上分别连接有A组、B组、C组和D组，所述A组、B组、C组和D组的内部分别连接有风源执行器、副风缸风压采集仪、手持终端和制动缸风压采集仪，所述风源执行器的内部设置有过滤减压阀，所述过滤减压阀的一侧连接有软管，所述软管的一端连接有风源传感器，所述风源传感器的一侧设置有分气块，所述分气块的一侧设置有列车管传感器，所述软管上安装有若干快速接头。作为本技术的一种优选技术方案，所述管理主机均与风源执行器、副风缸风压采集仪、手持终端和制动缸风压采集仪无线连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述副风缸风压采集仪和制动缸风压采集仪由高精度压力传感器、单片微转换处器、无线数传模块、电源管理器和可充锂电池组成。作为本技术的一种优选技术方案，所述管理主机由PC和打印机、管理监控系统、数据库、无线数传模块组成。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术是一种DCSM-01型无线智能试风集控系统，该系统采用分布式组网结构，便于安装、使用和维护，系统自带可充电电源，市电断开时也能应用，地埋式安装部署，风管路和电线管路均地下铺装，机械部件模块化的设计，做到安装、维护便捷，副风缸、制动缸风压采集仪风压数据采用微处理器智能前端处理后无线发送，安装使用无需布线、且拆装方便、风压采集精确稳定，试验记录数据实时监控，并完整实时保存以便分析预警试验是否符合标准，采用控制空气流量的缩堵孔，并易于调整，可对GL3、104、F8、103、120各种制动机进行单车性能试验，并适用25A（B、G），25K、25T的双层客车、邮政车各种车型。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术风源执行器的内部结构示意图；图中：1、管理主机；2、A组；3、B组；4、C组；5、D组；6、风源执行器；7、副风缸风压采集仪；8、手持终端；9、制动缸风压采集仪；10、过滤减压阀；11、软管；12、快速接头；13、风源传感器；14、分气块；15、列车管传感器。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-2所示，本技术提供一种DCSM-01型无线智能试风集控系统，包括管理主机1，管理主机2上分别连接有A组2、B组3、C组4和D组5，A组2、B组3、C组4和D组5的内部分别连接有风源执行器6、副风缸风压采集仪7、手持终端8和制动缸风压采集仪9，风源执行器6的内部设置有过滤减压阀10，过滤减压阀10的一侧连接有软管11，软管11的一端连接有风源传感器13，风源传感器13的一侧设置有分气块14，分气块14的一侧设置有列车管传感器15，软管11上安装有若干快速接头12。进一步的，管理主机1均与风源执行器6、副风缸风压采集仪7、手持终端8和制动缸风压采集仪9无线连接，采用无线连接，无需进行布线，安装与拆卸方便。副风缸风压采集仪7和制动缸风压采集仪9由高精度压力传感器、单片微转换处器、无线数传模块、电源管理器和可充锂电池组成，采集压力精度高，易于计量标定。管理主机1由PC和打印机、管理监控系统、数据库、无线数传模块组成，方便进行接收和发送试验数据和命令，实时监控、实时监测、存储、打印试验结果。具体的，本技术在使用的时候，该系统采用全新的测试技术理念，突破和改革现行的传统的制动性能检测试验手段，来实现铁路客车各型现有制动阀、各型空重车自动调整装置、各型闸调器和制动缸风压采集仪的性能进行单车试验，采用主控计算机和台位单车试验器（自带机能试验风缸）的结构形式，其中主控计算机安装在值班员办公室，台位单车试验器（自带机能试验风缸）安装在现场需要的工作台位上，可由AC220直接供电工作，也可通过蓄电池供电工作，主控计算机与台位试验器采用无线网络方式连接，采用专用的通信协议，保证通信的可靠性，主控计算机具有无线控制台位试验器的试验动作及试验数据自动实时采集功能，台位试验器采用可移动（或固定安装）模式，台位试验器具有人机交互并具备自动试验与手动试验功能，主控计算机集中控制台位试验器进行单车试验，也可以台位试验器自主控制（通过台位操控按钮或操作遥控器）进行单车试验；主控计算机与台位试验器均具有连续控制单车试验与单项控制单车试验功能，主控计算机采用Oracle数据库存储数据方式，并预留网络数据查询、统计服务接口，台位试验器具有试验数据暂时存储功能，并能够保留台位试验器当天试验数据，单车试验数据可通过无线网络实时自动传入主控计算机，也可由试验操作者通过台位试验器实时存储的试验数据，定期发送转存储到主控计算机，台位单车试验器和集中控制主控计算机皆可实现试验数据存储、显示，打印和查询，可随时停止和恢复实验、试验故障自动提示，能将试验（含机能测试）结果自动填入单车制动性能试验表格、自检和试验数据自动判断、存储、查询、打印、传输功能，且主控计算机打印采用通用的激光打印机，便于打印纸的保存及日常维修，并具有数据集中打印功能。在对各测量终端计量标定时气源采用压力手泵充压，标准压力表采用0.25级高精度精密压力表，气压通过数据处理主机采集后计算出系统的标定系数。该系统保留了传统单车的过滤减压阀这一辅件的情况下以电磁阀代替手工回转阀，六个电磁阀集成在分气块上，在每个电磁阀所控制的气路上均装有缩孔堵，缩孔孔径与参照过去单车试验器操纵阀的小孔，分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种DCSM‑01型无线智能试风集控系统，包括管理主机（1），其特征在于，所述管理主机（1）上分别连接有A组（2）、B组（3）、C组（4）和D组（5），所述A组（2）、B组（3）、C组（4）和D组（5）的内部分别连接有风源执行器（6）、副风缸风压采集仪（7）、手持终端（8）和制动缸风压采集仪（9），所述风源执行器（6）的内部设置有过滤减压阀（10），所述过滤减压阀（10）的一侧连接有软管（11），所述软管（11）的一端连接有风源传感器（13），所述风源传感器（13）的一侧设置有分气块（14），所述分气块（14）的一侧设置有列车管传感器（15），所述软管（11）上安装有若干快速接头（12）。

【技术特征摘要】
1.一种DCSM-01型无线智能试风集控系统，包括管理主机（1），其特征在于，所述管理主机（1）上分别连接有A组（2）、B组（3）、C组（4）和D组（5），所述A组（2）、B组（3）、C组（4）和D组（5）的内部分别连接有风源执行器（6）、副风缸风压采集仪（7）、手持终端（8）和制动缸风压采集仪（9），所述风源执行器（6）的内部设置有过滤减压阀（10），所述过滤减压阀（10）的一侧连接有软管（11），所述软管（11）的一端连接有风源传感器（13），所述风源传感器（13）的一侧设置有分气块（14），所述分气块（14）的一侧设置有列车管传感器（15），所述软管（11）上安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李君，
申请(专利权)人：上海全路通铁道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31