一种等速驱动轴万向节壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种等速驱动轴万向节壳体，包括壳体柄部和壳体扩口部，所述壳体柄部与所述壳体扩口部一体成型或固定连接，所述壳体扩口部设有密封套，所述壳体扩口部与所述密封套之间为内腔，所述内腔底面为平面，所述壳体柄部与所述壳体扩口部的连接处设有一个下凹的沉孔。本实用新型专利技术的一种等速驱动轴万向节壳体，满足壳体强度要求，满足汽车轻量化要求，可降低油耗，对提高燃油经济性或电动车的续航起积极作用。

【技术实现步骤摘要】
一种等速驱动轴万向节壳体
本技术涉及一种汽车上的壳体，特别是涉及一种等速驱动轴万向节壳体。
技术介绍
目前汽车上等速驱动轴移万向节壳体普遍采用附图1方式结构:所述等速驱动轴万向节壳体包括壳体柄部1与壳体扩口部2，所述壳体扩口部2的右端有密封套4，所述壳体扩口部2与所述密封套4之间为内腔3，所述内腔3底面是平面底结构，所述内腔3填充一定质量的润滑脂，所述壳体柄部1的轴颈处材料较厚，设计强度富余，不符合轻量设计的要求，有减重的空间。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种满足壳体强度要求的，可降低油耗的，满足汽车轻量化要求的，对提高燃油经济性或电动车的续航起积极作用的等速驱动轴万向节壳体。本技术的一种等速驱动轴万向节壳体，包括壳体柄部和壳体扩口部，所述壳体柄部与所述壳体扩口部一体成型或固定连接，所述壳体扩口部设有密封套，所述壳体扩口部与所述密封套之间为内腔，所述内腔底面为平面，所述壳体柄部与所述壳体扩口部的连接处设有一个下凹的沉孔。本技术的一种等速驱动轴万向节壳体还可以是：所述沉孔为柱体式孔。所述沉孔的横向截面为圆形或正多边形。所述沉孔处设有一个堵盖，所述堵盖与所述沉孔的内壁可拆卸式密封固定。所述沉孔包括一个盲孔和一个通孔，所述盲孔位于所述壳体柄部，所述通孔位于所述壳体扩口部，所述堵盖设于所述通孔处，所述堵盖与所述通孔的内壁可拆卸式密封固定。所述堵盖有环形翻边，所述环形翻边与所述沉孔的内壁可拆卸式密封固定。所述堵盖中部设有凸台平面。本技术的一种等速驱动轴万向节壳体，包括壳体柄部和壳体扩口部，所述壳体柄部与所述壳体扩口部一体成型或固定连接，所述壳体扩口部设有密封套，所述壳体扩口部与所述密封套之间为内腔，所述内腔底面为平面，所述壳体柄部与所述壳体扩口部的连接处设有一个下凹的沉孔。这样，从所述壳体内腔的底面向所述壳体柄部开设一个沉孔，由于所述壳体柄部去除了多余材料，使得所述等速驱动轴万向节壳体的重量减轻，整个汽车的重量也会减轻。其他条件相同的情况下，车重越大，需要发动机所提供的动力也会越大，也就是油耗会越大。所述等速驱动轴万向节壳体，通过所述沉孔去除了多余的材料，达到减重目的，同时降低了油耗，符合汽车轻量化要求。相对于现有技术而言，本技术的一种等速驱动轴万向节壳体具有以下优点：在满足壳体强度要求的前提下，去除了多余材料，达到减重目的，满足汽车轻量化要求，同时降低了油耗，对提高燃油经济性或电动车的续航起积极作用。附图说明图1为现有技术万向节壳体剖视图。图2为本技术一种等速驱动轴万向节壳体的剖视图。图号说明1…壳体柄部2…壳体扩口部3…内腔4…密封罩5…沉孔6…堵盖具体实施方式下面结合附图2，对本技术的一种等速驱动轴万向节壳体作进一步详细说明。本技术的一种等速驱动轴万向节壳体，请参考图2，包括壳体柄部1和壳体扩口部2，所述壳体柄部1与所述壳体扩口部2一体成型或固定连接，所述壳体扩口部2设有密封套4，所述扩口部2与所述密封套4之间为内腔3，所述内腔3的底面为平面，所述壳体柄部1与所述壳体扩口部2的连接处设有一个下凹的沉孔5。这样，从所述壳体内腔3的底面向所述壳体柄部1开设一个沉孔，由于所述壳体柄部1去除了多余材料，使得所述等速驱动轴万向节壳体的重量减轻，整个汽车的重量也会减轻。其他条件相同的情况下，车重越大，需要发动机所提供的动力也会越大，也就是油耗会越大。所述等速驱动轴万向节壳体，通过所述沉孔5去除了多余的材料，达到减重目的，同时降低了油耗，符合汽车轻量化要求。相对于现有技术而言，本技术的一种等速驱动轴万向节壳体具有以下优点：在满足壳体强度要求的前提下，去除了多余材料，达到减重目的，满足汽车轻量化要求，同时降低了油耗，对提高燃油经济性或电动车的续航起积极作用。本技术的一种等速驱动轴万向节壳体，在前面技术方案的基础上，请参考图2，还可以是：所述沉孔5为柱体式沉孔。这样，是因为柱体式沉孔加工方便，成形容易，并且可以保证所述壳体柄部均匀减重，以满足壳体的强度要求。在前面技术方案的基础上，进一步优选的是，所述沉孔5的横向截面为圆形或正多边形。这样，是因为，与横向截面为其他形状的沉孔相比，横向截面为圆形和正多边形的沉孔成型更容易，应用最广泛。另外，横向截面为圆形的沉孔与横向截面为正多边形的沉孔相比，使所述柄部减重更加均匀，加工更方便。本技术的一种等速驱动轴万向节壳体，在前面技术方案的基础上，请参考图2，还可以是：所述沉孔5处设有一个堵盖6，所述堵盖6与所述沉孔5的内壁可拆卸式密封固定。这样，可以防止润滑脂进入所述沉孔5，在不增加油脂使用量的情况下，不影响万向节的润滑。在前面技术方案的基础上，进一步优选的是，所述沉孔5包括一个盲孔和一个通孔，所述盲孔位于所述壳体柄部1，所述通孔位于所述壳体扩口部2，所述堵盖6设于所述通孔处，所述堵盖6与所述通孔的内壁可拆卸式密封固定。这样，由于所述通孔与所述盲孔的孔径不一样，所述通孔与所述盲孔之间会形成一个台阶，可以卡住所述堵盖6，防止所述堵盖6滑入所述盲孔中。在前面技术方案的基础上，进一步优选的是，所述堵盖6有环形翻边，所述环形翻边与所述沉孔5的内壁可拆卸式密封固定。这样，使所述堵盖6与所述沉孔5的内壁更加贴合，使密封性更好。在前面技术方案的基础上，进一步优选的是，所述堵盖6中部设有凸台平面。这样，可以减少加工面，所述堵盖6可以一体成型，降低加工成本，所述凸台平面增加了所述环形翻边与所述堵盖的平面之间连接的紧密性。上述仅对本技术中的具体实施例加以说明，但并不能作为本技术的保护范围，凡是依据本技术中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种等速驱动轴万向节壳体，其特征在于：包括壳体柄部和壳体扩口部，所述壳体柄部与所述壳体扩口部一体成型或固定连接，所述壳体扩口部设有密封套，所述壳体扩口部与所述密封套之间为内腔，所述内腔底面为平面，所述壳体柄部与所述壳体扩口部的连接处设有一个下凹的沉孔，所述沉孔处设有一个堵盖，所述堵盖与所述沉孔的内壁可拆卸式密封固定，所述沉孔包括一个盲孔和一个通孔，所述盲孔位于所述壳体柄部，所述通孔位于所述壳体扩口部，所述堵盖设于所述通孔处，所述堵盖与所述通孔的内壁可拆卸式密封固定。

【技术特征摘要】
1.一种等速驱动轴万向节壳体，其特征在于：包括壳体柄部和壳体扩口部，所述壳体柄部与所述壳体扩口部一体成型或固定连接，所述壳体扩口部设有密封套，所述壳体扩口部与所述密封套之间为内腔，所述内腔底面为平面，所述壳体柄部与所述壳体扩口部的连接处设有一个下凹的沉孔，所述沉孔处设有一个堵盖，所述堵盖与所述沉孔的内壁可拆卸式密封固定，所述沉孔包括一个盲孔和一个通孔，所述盲孔位于所述壳体柄部，所述通孔位于所述壳体扩口部，所述堵盖设于所述通孔处，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建，文伟，吴炜，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45