一种三轮车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车车架，所述两根并排设置的槽钢型结构的纵梁，且所述纵梁上安装有所述横向连接装置，所述两根纵梁前端铆接有两根竖直设置的前立柱，所述前立柱为圆柱体，所述两根前立柱的上端之间铆接有前面板，且所述前面板为长方体，所述前面板的上端安装有所述龙头固定架，且所述龙头固定架的横截面为圆形，所述刹车安装口设置在所述前面板上，且所述刹车安装口为矩形，所述横向连接装置包括所述前横梁、所述中横梁和所述后横梁，所述前横梁安装在所述驾驶室安装部上，且所述前横梁的横截面为矩形，所述中横梁和所述尾横梁安装在所述后尾架上，且所述后尾架设置在所述驾驶室安装部的尾端，本实用新型专利技术结构简单，强度高。

A tricycle frame

The utility model discloses a three wheel truck frame, a longitudinal beam of a channel steel structure arranged in parallel, and a transverse connecting device mounted on the longitudinal beam. The front end of the two longitudinal beams is riveted with two vertical columns, the front column is a cylinder, and the upper end of the two front columns is riveted between the upper ends of the two front columns. The front panel is a rectangular body. The upper end of the front panel is equipped with a faucet fixed frame, and the cross section of the faucet fixed frame is round. The brake mounting mouth is arranged on the front panel, and the brake mounting mouth is rectangular. The transverse connection device includes the front beam and the middle transverse section. The beam and the rear cross beam are installed on the installation section of the cab, and the cross section of the front cross beam is rectangular. The middle beam and the tail beam are installed on the rear tail, and the rear tail frame is set at the end of the installation section of the cab. The utility model has simple structure and high strength.

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车车架
本技术涉及一种三轮车车架的制造
，具体为一种三轮车车架。
技术介绍
目前中国机动三轮车车架，典型结构及工艺方法均是矩形焊管焊接。这种结构及工艺制造方式原始初级，存在以下缺点1、原始粗糙的结构与工艺制造，必然使产品品牌价值无法在产品上体现，更多体现的是千家一面的低水平，同质化现象；2、车架结构关键部位强度严重不足，而其他部位因矩形管材等规格造成强度过度材料浪费。3、质量低劣外观粗劣；规模生产时无法保证车架一致性，合格率低，甚至在总装时进行车架返工现象。因此，需要设计一种三轮车车架来解决此类问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三轮车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三轮车车架，包括纵梁、刹车安装口、龙头固定架、前面板、前立柱、前横梁、中横梁、支柱、后横梁、驾驶室安装部、后尾架、平叉架、减震固定耳、车厢安装部、轮毂孔、调节孔、通孔、螺栓、铆钉、电源室、支架、铁板和横向连接装置，两根所述纵梁的前端铆接有两根竖直设置的前立柱，所述前立柱为圆柱体，所述两根前立柱的上端之间铆接有前面板，且所述前面板为长方体，所述前面板的上端安装有所述龙头固定架，且所述龙头固定架的横截面为圆形，所述刹车安装口设置在所述前面板上，且所述刹车安装口为矩形，所述横向连接装置包括所述前横梁、所述中横梁和所述后横梁，所述前横梁安装在所述驾驶室安装部上，且所述前横梁的横截面为矩形，所述中横梁和所述后横梁安装在所述后尾架上，且所述后尾架设置在所述驾驶室安装部的尾端，所述车厢安装部设置在所述后尾架的上端，所述后尾架的首端下表面固定有所述平叉架，所述平叉架的后端安装有所述减震固定耳，且所述减震固定耳上设置有所述轮毂孔，所述轮毂孔的横截面为圆形，两根所述纵梁的后端设置有所述调节孔，且所述调节孔的横截面为圆形，所述后尾架的两端每隔一段距离设置有所述通孔，且所述通孔的横截面为圆形，所述后尾架上安装有所述支架，且所述支架上设置有所述铁板，且所述支架与铁板之间通过铆钉固定连接，所述铁板围成的格间为电源室。进一步的，所述中横梁安装在所述后尾架后横梁的前端。进一步的，所述驾驶室安装部设置在所述前面板的尾端。进一步的，所述后尾架的下表面安装有所述支柱，且所述支柱有两个。进一步的，所述后尾架上安装有所述电源室。进一步的，所述螺栓安装在所述纵梁与所述后尾架之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、在车架纵梁及横梁的结构上，以根据车辆载荷而专门设计的变截面的板材冲压形成槽钢型结构替代了型材方管及矩形管；标准化及通用化程度高，生产效率高，使车架及整车的一致性好，更利于大批量规模化生产；2、在产品制造工艺上，冲压件替代型材，科学精确的保证了车架强刚度，最大化节省了材料，从而降低成本；3、纵梁与横梁之间基本以铆接替代焊接，安全、可靠，大幅度降低了质量事故，减少对品牌的负面影响和售后服务费用。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的局部整体结构示意图；图3是本技术的电源室安装结构示意图；附图标记中：1、纵梁；2、刹车安装口；3、龙头固定架；4、前面板；5、前立柱；6、前横梁；7、中横梁；8、支柱；9、后横梁；10、驾驶室安装部；11、后尾架；12、平叉架；13、减震固定耳；14、车厢安装部；15、轮毂孔；16、调节孔；17、通孔；18、螺栓；19、铆钉；20、电源室；21、支架；22、铁板；23、横向连接装置。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种三轮车车架，包括纵梁1、刹车安装口2、龙头固定架3、前面板4、前立柱5、前横梁6、中横梁7、支柱8、后横梁9、驾驶室安装部10、后尾架11、平叉架12、减震固定耳13、车厢安装部14、轮毂孔15、调节孔16、通孔17、螺栓18、铆钉19、电源室20、支架21、铁板22和横向连接装置23，两根纵梁1的前端铆接有两根竖直设置的前立柱5，前立柱5为圆柱体，两根前立柱5的上端之间铆接有前面板4，且前面板4为长方体，前面板4的上端安装有龙头固定架3，且龙头固定架3的横截面为圆形，刹车安装口2设置在前面板4上，且刹车安装口2为矩形，横向连接装置23包括前横梁6、中横梁7和后横梁9，前横梁6安装在驾驶室安装部10上，且前横梁6的横截面为矩形，中横梁7和后横梁9安装在后尾架11上，且后尾架11设置在驾驶室安装部10的尾端，车厢安装部14设置在后尾架11的上端，后尾架11的首端下表面固定有平叉架12，平叉架12的后端安装有减震固定耳13，且减震固定耳13上设置有轮毂孔15，轮毂孔15的横截面为圆形，两根纵梁1的后端设置有调节孔16，且调节孔16的横截面为圆形，后尾架11的两端每隔一段距离设置有通孔17，且通孔17的横截面为圆形，后尾架11上安装有支架21，且支架21上设置有铁板22，且支架21与铁板22之间通过铆钉19固定连接，铁板22围成的格间为电源室20。进一步的，中横梁7安装在后尾架11后横梁9的前端，增加结构强度。进一步的，驾驶室安装部10设置在前面板4的尾端，便于驾驶。进一步的，后尾架11的下表面安装有支柱8，且支柱8有两个，增加抗拉和抗压强度。进一步的，后尾架11上安装有电源室20，便于电源的固定。进一步的，螺栓18安装在纵梁1与后尾架11之间，便于纵梁1与后尾架11的固定。工作原理：工作时，可先通过调节后尾架11的伸出长度，来满足不同车厢长度的要求，增加了该种三轮车车架的适用性，其普及性也相对较高。同时其一体设置的驾驶室安装部10和车厢安装部14有效的增加了该种三轮车车架的抗拉、抗压强度。且驾驶室安装部10的安装高度低于车厢安装部14的高度，可以有效的提高驾驶的舒适度。又由纵梁1的纵向宽度分别从前后两端向中间位置逐渐变宽，使梁更易承重。且纵梁1上的减震固定耳设计方便了连接悬挂后桥的弹簧钢板的固定。前面板4的设计可以有效的起到挡风、挡水和挡泥。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车车架，包括纵梁(1)、刹车安装口(2)、龙头固定架(3)、前面板(4)、前立柱(5)、前横梁(6)、中横梁(7)、支柱(8)、后横梁(9)、驾驶室安装部(10)、后尾架(11)、平叉架(12)、减震固定耳(13)、车厢安装部(14)、轮毂孔(15)、调节孔(16)、通孔(17)、螺栓(18)、铆钉(19)、电源室(20)、支架(21)、铁板(22)和横向连接装置(23)，其特征在于：两根所述纵梁(1)的前端铆接有两根竖直设置的前立柱(5)，且所述纵梁(1)上安装有所述横向连接装置(23)，所述前立柱(5)为圆柱体，所述两根前立柱(5)的上端之间铆接有前面板(4)，且所述前面板(4)为长方体，所述前面板(4)的上端安装有所述龙头固定架(3)，且所述龙头固定架(3)的横截面为圆形，所述刹车安装口(2)设置在所述前面板(4)上，且所述刹车安装口(2)为矩形，所述横向连接装置(23)包括所述前横梁(6)、所述中横梁(7)和所述后横梁(9)，所述前横梁(6)安装在所述驾驶室安装部(10)上，且所述前横梁(6)的横截面为矩形，所述中横梁(7)和所述后横梁(9)安装在所述后尾架(11)上，且所述后尾架(11)设置在所述驾驶室安装部(10)的尾端，所述车厢安装部(14)设置在所述后尾架(11)的上端，所述后尾架(11)的首端下表面固定有所述平叉架(12)，所述平叉架(12)的后端安装有所述减震固定耳(13)，且所述减震固定耳(13)上设置有所述轮毂孔(15)，所述轮毂孔(15)的横截面为圆形，两根所述纵梁(1)的后端设置有所述调节孔(16)，且所述调节孔(16)的横截面为圆形，所述后尾架(11)的两端每隔一段距离设置有所述通孔(17)，且所述通孔(17)的横截面为圆形，所述后尾架(11)上安装有所述支架(21)，且所述支架(21)上设置有所述铁板(22)，且所述支架(21)与铁板(22)之间通过铆钉(19)固定连接，所述铁板(22)围成的格间为电源室(20)。...

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车架，包括纵梁(1)、刹车安装口(2)、龙头固定架(3)、前面板(4)、前立柱(5)、前横梁(6)、中横梁(7)、支柱(8)、后横梁(9)、驾驶室安装部(10)、后尾架(11)、平叉架(12)、减震固定耳(13)、车厢安装部(14)、轮毂孔(15)、调节孔(16)、通孔(17)、螺栓(18)、铆钉(19)、电源室(20)、支架(21)、铁板(22)和横向连接装置(23)，其特征在于：两根所述纵梁(1)的前端铆接有两根竖直设置的前立柱(5)，且所述纵梁(1)上安装有所述横向连接装置(23)，所述前立柱(5)为圆柱体，所述两根前立柱(5)的上端之间铆接有前面板(4)，且所述前面板(4)为长方体，所述前面板(4)的上端安装有所述龙头固定架(3)，且所述龙头固定架(3)的横截面为圆形，所述刹车安装口(2)设置在所述前面板(4)上，且所述刹车安装口(2)为矩形，所述横向连接装置(23)包括所述前横梁(6)、所述中横梁(7)和所述后横梁(9)，所述前横梁(6)安装在所述驾驶室安装部(10)上，且所述前横梁(6)的横截面为矩形，所述中横梁(7)和所述后横梁(9)安装在所述后尾架(11)上，且所述后尾架(11)设置在所述驾驶室安装部(10)的尾端，所述车厢安装部(14)设置在所述后尾架(11)的上端，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彪伦，
申请(专利权)人：重庆珞益机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50