一种汽车尾灯及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车尾灯及汽车，涉及照明技术领域，解决了现有技术中的汽车尾灯的光导端部存在亮点，致使尾灯点亮时亮度的均匀性不佳的问题。该汽车尾灯包括壳体以及设在壳体内的发光模块；其中，发光模块包括光导、光源和耦合件，耦合件与光导的端部套接，光源固定在耦合件内；耦合件用于发散光源射出的直射光，得到发散光；光导用于接收发散光，形成均匀发光体。该汽车包括上述技术方案所提的汽车尾灯。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾灯及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车尾灯及汽车。
技术介绍
汽车尾灯兼具照明和信号指示的功能，汽车尾灯的构造主要由光导、光源和面罩三部分，为了减少光源的光损耗，现有技术中的光源和光导采用非接触结构设计，例如，光源与光导的端部预留有7mm-8mm的间隔距离，这样可保证大部分光线的光束角由光源射出的180度收缩成在光导内的90度，即利用7mm-8mm的间隔距离将从光源射出的光线打散，以在光导内得到比较均匀的光线视觉效果，但是，仍有部分光线在经过7mm-8mm的间隔距离后未被打散，这些未被打散的光线在光导的端口处发生了全反射汇聚形成光亮点，导致尾灯亮度的均匀性不佳，影响了汽车尾灯发光状态时的美观性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车尾灯及汽车，解决了现有技术中的汽车尾灯的光导端部存在的亮点和暗斑，致使尾灯点亮时亮度的均匀性不佳的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾灯，包括壳体以及设在所述壳体内的发光模块；其中，所述发光模块包括光导、光源和耦合件，所述耦合件与所述光导的端部套接，所述光源固定在所述耦合件内；所述耦合件用于发散所述光源射出的直射光，得到发散光；所述光导用于接收所述发散光，形成均匀发光体。优选的，所述耦合件包括连接部、发散部和固定部，所述连接部的一端与所述光导的端部套接，所述连接部的另一端与所述发散部连接，所述固定部设在所述发散部内；所述固定部用于固定光源；所述发散部用于发散所述光源射出的直射光，得到发散光。较佳的，所述发散部设置有多个发散突起。较佳的，所述发散部刻蚀有扩散纹路。较佳的，所述固定部至所述光导的端部距离为7mm-8mm。较佳的，所述连接部、所述发散部和所述固定部为一体成型结构。优选的，所述光导的端部刻蚀有散光纹路。进一步的，所述光源为至少一颗LED灯珠。进一步的，所述壳体包括壳体本体和与所述壳体本体对应的面罩；其中，所述壳体本体上设有固定支架，所述固定支架用于卡接固定所述发光模块；所述面罩包括散射面板和固定所述散射面板的衬框，所述散射面板用于发散所述均匀发光体的光线，所述衬框用于与所述壳体本体卡接固定。与现有技术相比，本技术提供的汽车尾灯具有以下有益效果：本技术提供的汽车尾灯中，由发光模块和固定该发光模块的壳体组成，具体的，发光模块包括光导、光源和耦合件，通过在光源和光导之间设置耦合件，这样可避免直射光直接射入光导的端部，导致在光导端部形成亮点的情况发生，同时，耦合件能够将光源射出的直射光打散形成发散光，消除了光导上的暗区，使得光导在接收发散光后能够形成均匀的发光体，保证了尾灯亮度均匀性要求。进一步的，相比较于现有技术中的光源和光导采用的非接触结构设计，采用耦合件还能够避免光源射出的光线在光源和光导间的间隙泄露(漏光)，提高了光线的利用效率。可见，采用本技术提供的汽车尾灯不仅能够消除光导上的亮点和暗斑，保证汽车尾灯的亮度均匀性一致，提高尾灯点亮状态时的视觉效果，同时还能够避免光源的光线泄露，提高光线的利用效率。本技术的另一方面提供一种汽车，包括上述技术方案所述的汽车尾灯。与现有技术相比，本技术提供的汽车的有益效果与上述技术方案提供的汽车尾灯的有益效果相同，在此不做赘述。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一中发光模块的局部结构示意图；图2为图1中发光模块中的耦合件的局部放大图；图3为本技术实施例一中发光模块整体结构示意图；图4为本技术实施例一汽车尾灯的结构示意图。附图标记：11-光导，12-耦合件；121-连接部，122-发散部；1221-发散突起，123-固定部；13-光源，14-散光纹路；21-壳体本体，22-固定支架；23-面罩，231-散射面板；232-衬框。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本技术保护的范围。实施例一请参阅图1和图4，本实施例提供的汽车尾灯，包括壳体以及设在壳体内的发光模块；其中，发光模块包括光导11、光源13和耦合件12，耦合件12与光导11的端部套接，光源13固定在耦合件12内；耦合件12用于发散光源13射出的直射光，得到发散光；光导11用于接收发散光，形成均匀发光体。在本实施例提供的汽车尾灯中，由发光模块和固定该发光模块的壳体组成，具体的，发光模块包括光导11、光源13和耦合件12，通过在光源13和光导11之间设置耦合件12，这样可避免直射光直接射入光导11的端部，导致在光导11端部形成亮点的情况发生，同时，耦合件12能够将光源13射出的直射光打散形成发散光，消除了光导11上的暗区，使得光导11在接收发散光后能够形成均匀的发光体，保证了尾灯亮度均匀性要求。进一步的，相比较于现有技术中的光源13和光导11采用的非接触结构设计，采用耦合件12还能够避免光源13射出的光线在光源13和光导11间的间隙泄露(漏光)，提高了光线的利用效率。可见，采用本实施例提供的汽车尾灯不仅能够消除光导11上的亮点和暗斑，保证汽车尾灯的亮度均匀性一致，提高尾灯点亮状态时的视觉效果，同时还能够避免光源13的光线泄露，提高光线的利用效率。具体的，请参阅图1和图2，耦合件12包括连接部121、发散部122和固定部123，连接部121的一端与光导11的端部套接，连接部121的另一端与发散部122连接，固定部123设在发散部122内；固定部123用于固定光源13，示例性的，光源13为LED灯珠；发散部122用于发散光源13射出的直射光，得到发散光。其中，发散部122设置有多个发散突起1221，且固定部123至光导11的端部距离为7mm-8mm。具体实施时，连接部121、发散部122和固定部123为一体成型结构，光源13可拆卸的设在固定部123上，由于本实施例中的光源13距离光导11端部预留有7mm-8mm的距离，保留了现有技术中的光源13和光导11非接触结构设计，因此，仍可保证从光源13射出的光线中绝大部分的直射光在经过光导11端口的反射后，其光束角收缩为90度，满足尾灯点亮的需求，但是针对其少部分的直射光未被发散从而在光导11上形成亮点或暗区的问题，本实施例通过在管状结构的发散部122内设置多个发散突起1221，使得这部分光线在经过发散突起1221后进一步的被发散，最大限度的避免光导11内部进入直射光，以消除光导11上的亮点或暗区。此外，使用本实施中的汽车尾灯无需对现有技术中的光导11进行特别改进，只需对应安装耦合件12即可消除光导11上亮点或暗区，因此该耦合件12具有较好的通用性，另外该耦合件12中的连接部121、发散部122和固定部123为一体成型结构，因此具有结构简单，成本低廉、易于推广的特点。可以理解的是，上述实施例中发散本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾灯，其特征在于，包括壳体以及设在所述壳体内的发光模块；其中，所述发光模块包括光导、光源和耦合件，所述耦合件与所述光导的端部套接，所述光源固定在所述耦合件内；所述耦合件用于发散所述光源射出的直射光，得到发散光；所述光导用于接收所述发散光，形成均匀发光体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯，其特征在于，包括壳体以及设在所述壳体内的发光模块；其中，所述发光模块包括光导、光源和耦合件，所述耦合件与所述光导的端部套接，所述光源固定在所述耦合件内；所述耦合件用于发散所述光源射出的直射光，得到发散光；所述光导用于接收所述发散光，形成均匀发光体。2.根据权利要求1所述的汽车尾灯，其特征在于，所述耦合件包括连接部、发散部和固定部，所述连接部的一端与所述光导的端部套接，所述连接部的另一端与所述发散部连接，所述固定部设在所述发散部内；所述固定部用于固定光源；所述发散部用于发散所述光源射出的直射光，得到发散光。3.根据权利要求2所述的汽车尾灯，其特征在于，所述发散部设置有多个发散突起。4.根据权利要求2所述的汽车尾灯，其特征在于，所述发散部刻蚀有扩散纹路。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：林树栋，刘丽丽，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22