一种车载负载供电电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载负载供电电路及汽车，所述车载负载供电电路包括第一电池、第二电池、单向导流单元以及单向导流开关单元，所述单向导流单元的输入端与所述第一电池的正极连接；所述单向导流开关单元的输入端与所述第二电池的正极连接，输出端与所述单向导流单元的输出端连接。本实用新型专利技术提供的车载负载供电电路，可以自动且及时地将负载供电由第一电池供电切换为第二电池供电。

A vehicle load power supply circuit and car

The utility model provides a vehicle load power supply circuit and a car. The vehicle load power supply circuit includes a first battery, a second battery, a one-way flow diversion unit, and a one-way diversion switch unit. The input end of the one-way flow guide unit is connected with the positive pole of the first battery; the input end of the one-way diversion unit is the input end. The output terminal is connected with the positive end of the second battery, and the output end is connected with the output end of the one-way flow guiding unit. The vehicle load power supply circuit provided by the utility model can supply the load automatically and timely, and the power supply is switched from the first battery to the second battery power supply.

【技术实现步骤摘要】
一种车载负载供电电路及汽车
本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种车载负载供电电路及汽车。
技术介绍
随着汽车制造技术的发展，汽车越来越普及并将成为人们日常生活中的主要出行工具。目前的汽车通常设置有主电池和备用电池，通常情况下，汽车依赖主电池的供电来维持整车电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)等负载的工作，而当主电池发生故障或者损坏时，汽车可以切换为备用电池为负载供电，以使汽车在主电池无法供电时仍能够支持向外发送紧急呼叫、道路救援以及紧急救援等紧急通讯的功能。目前汽车将主电池供电切换至备用电池供电，通常需要驾驶员确认主电池是否无法继续为负载供电，并在主电池无法继续供电时，根据驾驶员操作电池切换按钮等将负载的供电由主电池切换为备用电池。但是，由于该切换过程中操作繁琐，导致汽车将主电池供电切换至备用电池供电的及时性降低。可见，目前汽车将主电池供电切换至备用电池供电时，存在因操作繁琐而导致切换及时性低的问题。
技术实现思路
本技术提供一种车载负载供电电路及汽车，以解决目前汽车将主电池供电切换至备用电池供电时，存在因操作繁琐而导致切换及时性低的问题。第一方面，本技术提供了一种车载负载供电电路，所述车载负载供电电路包括第一电池、第二电池、单向导流单元以及单向导流开关单元，所述单向导流单元的输入端与所述第一电池的正极连接；所述单向导流开关单元的输入端与所述第二电池的正极连接，输出端与所述单向导流单元的输出端连接。可选的，所述车载负载供电电路还包括开关控制单元，所述开关控制单元的控制信号输出端与所述单向导流开关单元的控制端连接。可选的，所述开关控制单元为压差检测单元，所述压差检测单元的第一检测端与所述单向导流开关单元的输入端连接，第二检测端与所述单向导流开关单元的输出端连接，控制信号输出端与所述单向导流开关单元的控制端连接。可选的，所述单向导流开关单元包括设置有第一二极管的第一MOS管，所述第一MOS管的漏极与所述第二电池的正极以及所述压差检测单元的第一检测端连接，栅极与所述压差检测单元的控制信号输出端连接，以及源极与所述单向导流单元的输出端以及所述压差检测单元的第二检测端连接；所述第一二极管的正极与所述第一MOS管的漏极连接，负极与所述第一MOS管的源极连接。可选的，所述车载负载供电电路还包括升压单元，所述升压单元的输入端，所述单向导流单元的输出端与所述单向导流开关单元的输出端并联接入所述升压单元的输入端，且所述升压单元的升压信号输入端与所述开关控制单元的升压信号输出端连接。可选的，所述车载负载供电电路还包括低压检测单元，所述低压检测单元的电压检测端与所述第一电池的正极连接，且升压信号输出端与所述升压单元的升压信号输入端连接。可选的，所述单向导流开关单元为第二二极管，所述第二二极管的正极与所述第二电池连接，且负极与所述单向导流单元的输出端连接。可选的，所述单向导流单元为第三二极管，且所述第三二极管的正极与所述第一电池的正极连接，负极与所述单向导流开关单元的输出端连接。可选的，所述车载负载供电电路还包括电池控制开关，所述电池控制开关的输入端与所述第二电池的正极连接，输出端与所述单向导流开关单元的输入端连接，以及控制端与所述外部控制器的控制信号输出端连接。可选的，所述电池控制开关包括第二MOS管，所述第二MOS管的漏极与所述第二电池的输入端连接，源极与所述单向导流开关单元的输入端连接，以及栅极与所述外部控制器的控制信号输出端连接。可选的，所述电池控制开关还包括第四二极管，所述第四二极管的负极与所述第二MOS管的漏极连接，正极与所述第二MOS管的源极连接。第二方面，本技术还提供一种汽车，包括负载以及上述车载负载供电电路，所述车载负载供电电路与所述负载连接。本技术中，所述车载负载供电电路包括第一电池、第二电池、单向导流单元以及单向导流开关单元，所述单向导流单元的输入端与所述第一电池的正极连接；所述单向导流开关单元的输入端与所述第二电池的正极连接，输出端与所述单向导流单元的输出端连接。这样，当第一电池无法继续为负载供电时，单向导流开关单元导通，使第二电池为负载供电，从而自动及时将负载供电由第一电池供电切换至第二电池供电。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种车载负载供电电路的结构示意图；图2是本技术实施例提供的另一种车载负载供电电路的结构示意图；图3是本技术实施例提供的另一种车载负载供电电路的结构示意图；图4是本技术实施例提供的另一种车载负载供电电路的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1，图1是本技术实施例提供的一种车载负载供电电路的结构示意图，所述车载负载供电电路包括第一电池10、第二电池20、单向导流单元30以及单向导流开关单元40，所述单向导流单元30的输入端与所述第一电池10的正极连接；所述单向导流开关单元40的输入端与所述第二电池20的正极连接，且输出端与所述单向导流单元30的输出端连接。本技术实施例中，上述单向导流单元30的输出端与上述单向导流开关单元40的输出端可以并联接入上述负载的输入端，则当第一电池10正常时，单向导流单元30导通，使第一电池10为负载供电，而单向导流开关单元阻止第一电池10输出的电压施加至第二电池20；当第一电池非正常时，例如第一电池10的电压低于一定值或者第一电池10的电压低于第二电池的电压等，单向导流开关单元40导通，使第二电池20为负载供电，而单向导流单元10阻止第二电池20输出的电压施加至第一电池10。其中，上述第一电池10为汽车正常工作状态下为负载供电的电池；上述第二电池20为上述第一电池10的备用电池，即在第一电池10无法继续向负载供电时，第二电池20可以替代第一电池10为负载供电。另外，上述单向导流单元30是可以第一电池10供电时，使第一电池10至负载的供电通路导通，且在第二电池20供电时，阻止第二电池20输出的电压反向施加至第一电池10，从而防止第一电池10因施加反向电压而引起损坏，例如：可选的，如图2所示，所述单向导流单元30可以为二极管D1，且所述二极管D1的正极与所述第一电池10的正极连接，负极与所述单向导流开关单元40的输出端连接，那么二极管D1的负极与单向导流开关单元40的输出端可以并联接入上述负载的输入端，使电路结构简单且保护性能强。而上述单向导流开关单元40可以在第一电池10供电时，阻止第一电池10输出的电压反向施加至第二电池20，从而防止第二电池20因施加反向电压而引起损坏，且在第二电池20供电时，使第二电池至负载的供电通路导通，例如：可选的，如图2所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载负载供电电路，其特征在于，所述车载负载供电电路包括第一电池、第二电池、单向导流单元以及单向导流开关单元，所述单向导流单元的输入端与所述第一电池的正极连接；所述单向导流开关单元的输入端与所述第二电池的正极连接，输出端与所述单向导流单元的输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载负载供电电路，其特征在于，所述车载负载供电电路包括第一电池、第二电池、单向导流单元以及单向导流开关单元，所述单向导流单元的输入端与所述第一电池的正极连接；所述单向导流开关单元的输入端与所述第二电池的正极连接，输出端与所述单向导流单元的输出端连接。2.根据权利要求1所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述车载负载供电电路还包括开关控制单元，所述开关控制单元的控制信号输出端与所述单向导流开关单元的控制端连接。3.根据权利要求2所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述开关控制单元为压差检测单元，所述压差检测单元的第一检测端与所述单向导流开关单元的输入端连接，第二检测端与所述单向导流开关单元的输出端连接，控制信号输出端与所述单向导流开关单元的控制端连接。4.根据权利要求3所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述单向导流开关单元包括设置有第一二极管的第一MOS管，所述第一MOS管的漏极与所述第二电池的正极以及所述压差检测单元的第一检测端连接，栅极与所述压差检测单元的控制信号输出端连接，以及源极与所述单向导流单元的输出端以及所述压差检测单元的第二检测端连接；所述第一二极管的正极与所述第一MOS管的漏极连接，负极与所述第一MOS管的源极连接。5.根据权利要求2所述的车载负载供电电路，其特征在于，所述车载负载供电电路还包括升压单元，所述单向导流单元的输出端与所述单向导流开关单元的输出端并联接入所述升压单元的输入端，且所述升压单元的升压信号输入端与所述开关控制单元的升压信号输出端连接。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，吴勤兵，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11