一种用于轨道交通27.5kV交流供电系统的接地装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道交通供电设备，特别涉及一种用于轨道交通交流供电系统的接地装置。本实用新型专利技术提供的用于轨道交通27.5kV交流供电系统的接地装置，从用户的本质需求出发，集验电、接地模块于一体，检修作业效率高；一次高压侧与二次控制侧分离，有效保证检修人员安全；装置不运行时不接入接触网系统，减少对供电回路的影响；本装置增加视频图像验证，有效保证设备工作状态的正确性；装置可以远方、就地控制，集中操作，操作效率高，电动并可手动操作。

A grounding device for 27.5kV AC power supply system of rail transit

The utility model relates to a rail transit power supply device, in particular to a grounding device for an AC power supply system of rail transit. The grounding device for the 27.5kV AC power supply system of the rail transit is provided by the utility model. Starting from the essential requirements of the user, the testing and grounding module are integrated, the efficiency of the maintenance operation is high, the high voltage side is separated from the two control side, and the maintenance personnel are safe to be guaranteed, and the contact network system is not connected when the installation is not run. Reduce the impact on the power supply circuit; this device increases video image verification, effectively ensures the correctness of the working state of the device; the device can be remote, on the ground control, centralized operation, high operating efficiency, electric and manual operation.

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通27.5kV交流供电系统的接地装置
本技术涉及轨道交通供电设备，特别涉及一种用于交流27.5kV轨道交通供电系统的接地装置。
技术介绍
随着城市轨道交通的发展，越来越多的人们选择乘坐地铁出行，目前常规地铁的载客人数与时速已无法满足要求，所以必须增大车型和提高列车速度，但地铁普通供电电压（直流1500V）无法满足以上要求，所以有必要研究适用交流27.5kV的电压等级的地铁系统。城市轨道交通供电系统是通过安装接触网进行电力输送的，在接触网与机车行走轨之间形成电压和电流回路。当对轨道交通供电系统进行维护或检修时，不仅要中断接触网的电力供应，而且还要将待维护或检修区域可靠接地，以便在发生电力故障时引导电流分离，从而保护涉事区域内工作人员的人身安全。目前常见的接地形式有两种，一种是传统的人工接地方式，检修时检修人员携带接地线和验电器到达现场，首先进行验电，验明无电，再挂接地线。此种方式存在挂接地线之前没有进行强制验电的现象，造成无法采集和上传地线的实时状态，存在带接地线送电的可能。另外，传统人工接地方式中，整个操作过程完全依靠人工，存在自动化程度低、耗时检修效率低，易出现误拆误挂、带电挂地线或送电等现象，同时，面对27.5kV的高压供电系统，人工验电是一件非常危险的事情。第二种接地形式是在供电系统中固定接入接地装置，接地装置要求一次回路元器件始终在工作状态中，一旦设备验电检测回路出现故障，传送错误信息，可能会导致牵引变电所馈线断路器跳闸且装置不能迅速有效脱离供电系统，无法实现故障隔离，就会导致供电系统无法正常向牵引机车车辆供电，从而影响列车运行，给用户造成重大损失；另外，此结构形式采用高低压集中的箱体式结构，需将架空的接触网通过高压电缆引向地面，高、低压侧集中，人员易触及，同样存在重大人身安全隐患；此外，现有接地装置多采用落地机箱式安装，受限于电气绝缘距离而导致箱体体积庞大，需要占用隧道内大量宝贵空间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中人工接地自动化程度低，风险大，传统接地装置体积大且同样存在运行风险的问题，提供一种运行更加安全的，用于轨道交通交流27.5kV供电系统的接地装置。为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：一种用于轨道交通27.5kV交流供电系统的接地装置，包括壳体、驱动装置、接地导电杆以及验电器；所述验电器设置在所述壳体表面，其包括接触式验电传感器，或，感应式验电传感器；所述感应式验电传感器与设置在支撑装置顶端的一次高压母排感应连接，该一次高压母排距离感应式验电传感器预设距离；所述感应式验电传感器将感应到的电压信号传送至控制终端；或，所述接触式验电传感器内埋设芯棒式电容，所述电容的一端与高压母线直接连接，另一端与位于接触式验电传感器下端的二次接线端连接；所述接触式验电传感器的绝缘子采用环氧树脂材料；所述驱动装置与接地导电杆连接，用于控制所述接地导电杆转动；所述接地导电杆通过接地开关触头与一次高压母排接触连接；所述二次接线端与一隔离器连接。进一步的，所述电容的为高强介电功能性材料制成。进一步的，所述隔离器的隔离电压可达3000V。进一步的，所述预设距离为400~600mm。进一步的，所述壳体上表面还设置有一图像采集装置。进一步的，驱动装置还包括手动应急装置；用于在紧急情况下手动调整所述接地开关触头的转动。进一步的，所述接地开关触头的触头结构为自力变形触头结构、外压螺旋弹簧式触头结构或外压片簧式触头结构中的一种。上述接地装置可以应用到如下所述的轨道交通27.5kV交流供电系统接地控制系统中，该控制系统包括调度服务器、至少一个集控服务器、至少两个控制终端以及至少两个如上所述的接地装置；其中，控制终端与接地装置一一对应连接；每个集控服务器控制两个以上的控制终端；各个集控服务器均同时与调度服务器连接。所述控制终端包括面板、控制装置、终端通信装置及机箱；所述机箱设置在隧道壁上；所述控制装置与接地装置的隔离器连接；所述面板上设置有验电故障、接地杆故障、通信故障、电源、验有电、接地警示灯。所述集控服务器设置在远程，包括集控通信模块，选线模块，拆、接地操作控制模块、图像观察模块。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术提供的用于轨道交通27.5kV供电系统的接地装置，从用户的本质需求出发，集验电、接地模块于一体，检修作业效率高；一次高压侧与二次控制侧分离，有效保证检修人员安全；装置不运行时不接入接触网系统，减少对供电回路的影响；本装置增加视频图像验证，有效保证设备工作状态的正确性；装置可以远方、就地控制，集中操作，操作效率高，电动并可手动操作。本装置的控制系统中具有验电高压带电远程指示、无电本地或远程接地指示、验电故障指示和远程监视与控制等功能。产品外观设计美观、庄重，整机性能卓越，运行稳定/安全。附图说明：图1a为本技术提供的包含感应式验电传感器的接地装置的主视图。图1b为本技术提供的包含接触式验电传感器的接地装置的主视图。图1c为从图1a中K方向的仰视图。图2为本技术中验电传感器的电路等效示意图。图3a为本技术提供的接地装置拆地状态示意图。图3b为本技术提供的接地装置接地状态示意图。图4a、图4b、图4c本技术中接地开关触头的三种实施例结构示意图。图5为实施例中提到的控制系统的系统架构图。图6为实施例中提到的控制终端面板界面示例图。图7为实施例中提到的集控服务器面板界面示例图。图中标记：100-接地装置，200-控制终端，300-集控服务器，400-调度服务器，1-壳体，11-第一固定孔，12-第二固定孔，21-接触式验电传感器，22-一次高压母排，23-感应式验电传感器，24-支撑装置，3-接地开关触头，31-触片，32-压片簧，33-弹簧，4-驱动装置，5-手动应急装置，6-图像采集装置，7-接地导电杆。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。实施例1：如图1a、图1b、图1c所示，本实施例提供一种用于轨道交通供电系统的接地装置，包括壳体1、驱动装置4、接地导电杆7以及验电器。所述验电器设置在所述壳体1表面，一些实施例中，验电器包括接触式验电传感器21，而在另外一些实施例中，验电器包括的是感应式验电传感器23；当验电器包含的是感应式验电传感器23时，该感应式验电传感器23与设置在支撑装置24顶端的一次高压母排22感应连接，该一次高压母排22距离感应式验电传感器23预设距离，预设距离可以为400~600mm之间的任意值；感应式验电传感器23将感应到的电压信号传送至控制终端。另外一些实施例中，验电器包含的是接触式验电传感器21，此时，如图2所示，接触式验电传感器21内埋设芯棒式电容C1，电容C1的一端与高压母线U1(一次高压母排22)直接连接，另一端与位于接触式验电传感器21下端的二次接线端U2连接；所述接触式验电传感器21的绝缘子采用环氧树脂材料；验电器通过所述信号隔离器（图中未显示）将感应到的电压信号传送至控制终端，本实施例中，隔离器的隔离电压可达3000V。驱动装置4与接地导本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通27.5kV交流供电系统的接地装置，其特征在于，包括壳体、驱动装置、接地导电杆以及验电器；所述验电器设置在所述壳体表面，其包括接触式验电传感器，或，感应式验电传感器；所述感应式验电传感器与设置在支撑装置顶端的一次高压母排感应连接，该一次高压母排距离感应式验电传感器预设距离；所述感应式验电传感器将感应到的电压信号传送至控制终端；或，所述接触式验电传感器内埋设芯棒式电容，所述电容的一端与高压母线直接连接，另一端与位于接触式验电传感器下端的二次接线端连接；所述接触式验电传感器的绝缘子采用环氧树脂材料；所述驱动装置与接地导电杆连接，用于控制所述接地导电杆转动；所述接地导电杆通过接地开关触头与一次高压母排接触连接；所述二次接线端与一隔离器连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通27.5kV交流供电系统的接地装置，其特征在于，包括壳体、驱动装置、接地导电杆以及验电器；所述验电器设置在所述壳体表面，其包括接触式验电传感器，或，感应式验电传感器；所述感应式验电传感器与设置在支撑装置顶端的一次高压母排感应连接，该一次高压母排距离感应式验电传感器预设距离；所述感应式验电传感器将感应到的电压信号传送至控制终端；或，所述接触式验电传感器内埋设芯棒式电容，所述电容的一端与高压母线直接连接，另一端与位于接触式验电传感器下端的二次接线端连接；所述接触式验电传感器的绝缘子采用环氧树脂材料；所述驱动装置与接地导电杆连接，用于控制所述接地导电杆转动；所述接地导电杆通过接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张开波，陈桁，王滢，聂飞，陈显志，高曙光，马友平，何小燕，田海生，黄成，
申请(专利权)人：四川迈铁龙科技有限公司，成都合众达电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51