车载显示屏装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种车载显示屏装置及车辆。所述车载显示屏装置包括显示屏(17)、电机(2)和传动系统，电机通过传动系统驱动显示屏旋转，传动系统包括第一轴(4)、第二轴(12)、第一半离合器(10)、第二半离合器(11)和弹性件(9)，第一轴与第二轴同轴设置，第一半离合器可轴向滑动地套接在第一轴上，第二半离合器连接在第二轴上，第一半离合器面向第二半离合器的端面上形成有第一齿，第二半离合器面向第一半离合器的端面上形成有第二齿，弹性件向第一半离合器施加轴向弹性力，以使第一齿与第二齿相啮合。以此方式，一方面能够实现横屏和竖屏的切换，另一方面，能够在系统发生过载情况时及时中断动力传递，防止电机及传动系统受到损坏。

Vehicle display device and vehicle

The present disclosure relates to a vehicle mounted display device and vehicle. The vehicle display device includes a display screen (17), a motor (2) and a transmission system. The motor drives the display screen through the transmission system. The transmission system includes the first axis (4), the second axis (12), the first half clutch (10), the second half clutch (11) and the elastic part (9), the first axis and the second axis, and the first half clutch shaft. The second half clutch is connected to the second shaft, the second half clutch is facing the end face of the second half clutch and the first tooth is formed on the end face of the second half clutch. The second half clutch is facing the end face of the half clutch and the second teeth are formed. The elastic part exerts the axial elastic force to the half clutch to make the first tooth. Meshing with the second teeth. In this way, on the one hand, the switching of the horizontal and vertical screens can be realized, on the other hand, the power transmission can be interrupted in time when the system is overloaded to prevent the damage of the motor and the transmission system.

【技术实现步骤摘要】
车载显示屏装置及车辆
本公开涉及一种车载显示屏装置，还涉及一种具有该车载显示屏装置的车辆。
技术介绍
随着智能时代的到来，汽车多媒体的功能应用越来越广泛，汽车多媒体的人机操作作为产品设计的重点越来越受到重视。目前，车载多媒体显示屏越来越趋于大屏化，常见的车载多媒体显示屏有横屏和竖屏两种布置方式，采用何种布置方式与汽车内饰造型有关。现有的车载多媒体显示屏只能以横屏状态或竖屏状态固定安装在驾驶室仪表台上，不能实现横屏和竖屏的随意切换，无法满足用户对于不同应用的操作习惯，导致用户体验不佳。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种能够实现横竖屏切换且具有过载保护功能的车载显示屏装置。为了实现上述目的，本公开提供一种车载显示屏装置，包括显示屏、电机和传动系统，所述电机通过所述传动系统驱动所述显示屏旋转，其特征在于，所述传动系统包括第一轴、第二轴、第一半离合器、第二半离合器和弹性件，所述第一轴与第二轴同轴设置，所述第一半离合器可轴向滑动地套接在所述第一轴上，所述第二半离合器连接在所述第二轴上，所述第一半离合器面向所述第二半离合器的端面上形成有第一齿，所述第二半离合器面向所述第一半离合器的端面上形成有第二齿，所述弹性件向所述第一半离合器施加轴向弹性力，以使所述第一齿与第二齿相啮合。可选地，所述第一半离合器通过花键连接到所述第一轴上。可选地，所述第二半离合器过盈配合到所述第二轴上。可选地，所述第二半离合器通过花键连接到所述第二轴上。可选地，所述第一轴上形成有沿其圆周方向延伸的环形凸台，所述弹性件设置在所述第一半离合器和环形凸台之间。可选地，所述传动系统包括减速器，所述电机与减速器传动连接，所述第一轴为所述减速器的输出轴，所述第二轴固定于所述显示屏。可选地，所述传动系统包括减速器，所述电机与减速器传动连接，所述第一轴与所述减速器的输出轴传动连接，所述第二轴固定于所述显示屏。可选地，所述第一轴具有中心轴孔，该中心轴孔的孔壁上形成有内花键，所述减速器的输出轴上设置有与所述内花键相啮合的外花键。可选地，所述车载显示屏装置还包括固定机架，所述电机和减速器安装在所述固定机架上，所述固定机架具有安装孔，该安装孔内设置有轴承，所述第一轴通过所述轴承支撑在所述固定机架上。可选地，所述轴承包括沿所述第一轴的轴向间隔布置的第一轴承和第二轴承。可选地，所述第一轴上形成有沿其圆周方向延伸的环形凸台，所述第一轴承背离所述第二轴承的一侧抵接于所述环形凸台，所述第一轴承与第二轴承之间设置有定位轴套，所述第二轴承背离所述第一轴承的一侧通过轴用弹性挡圈固定。可选地，所述固定机架上设置有第一触点开关和第二触点开关，所述显示屏上固定有触头，当所述显示屏处于横屏状态时，所述触头与所述第一触点开关接触；当所述显示屏处于竖屏状态时，所述触头与所述第二触点开关接触。可选地，所述车载显示屏装置还包括电机控制器，该电机控制器用于在接收到显示屏旋转指令后，若所述触头与所述第一触点开关接触，则控制所述电机正转，直至所述触头与所述第二触点开关接触；若所述触头与所述第二触点开关接触，则控制所述电机反转，直至所述触头与所述第一触点开关接触。可选地，所述车载显示屏装置还包括固定在所述显示屏背面上的屏后支架，所述第二轴与所述屏后支架一体成型，所述触头固定在所述屏后支架上。本公开还提供一种车辆，包括如上所述的车载显示屏装置。通过上述技术方案，一方面，使得显示屏能够相对于车辆仪表台旋转，从而实现横屏和竖屏的切换，更好地满足用户对于不同应用的操作习惯，提升用户体验；另一方面，通过在传动系统中设置具有过载保护功能的离合器，使得在系统发生过载情况时能够及时中断动力传递，防止电机及传动系统受到损坏，延长车载显示屏装置的使用寿命。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一种实施方式的车载显示屏装置的立体图；图2是根据本公开的一种实施方式的车载显示屏装置的俯视图；图3是根据本公开的一种实施方式的车载显示屏装置的主视图；图4是图3的AA剖视图；图5是图4的局部放大图；图6是第一半离合器的剖视图；图7是第二半离合器的剖视图；图8是第一轴的剖视图；图9是固定机架的主视图。附图标记说明1固定机架2电机3减速器31输出轴4第一轴41环形凸台42中心轴孔5轴用弹性挡圈6第一轴承7第二轴承8定位轴套9弹性件10第一半离合器101第一齿11第二半离合器111第二齿12第二轴13第一触点开关14第二触点开关15触头16屏后支架17显示屏具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。如图1至图9所示，根据本公开的一个方面，提供一种车载显示屏装置，包括显示屏17、电机2和传动系统，电机2通过传动系统驱动显示屏17旋转，以使显示屏17能够在横屏状态和竖屏状态之间切换。其中，所述传动系统包括第一轴4、第二轴12和离合器，第一轴4和第二轴12之间通过离合器传递扭矩。如图5至图7所示，所述离合器包括第一半离合器10、第二半离合器11和弹性件9，第一轴4与第二轴12同轴设置，第一半离合器10可轴向滑动地套接在第一轴4上，第二半离合器11连接在第二轴12上，第一半离合器10面向第二半离合器11的端面上形成有第一齿101，第二半离合器11面向第一半离合器10的端面上形成有第二齿111。正常工况下，弹性件9向第一半离合器10施加沿第一轴4轴向的弹性力，使第一半离合器10与第二半离合器11压紧，第一齿101与第二齿111相啮合，二者之间不发生相对转动，离合器处于接合状态。系统过载情况下(例如，乘员用手扭动显示屏17)，此时第一齿101与第二齿111的齿面挤压力的轴向分力大于弹性件9施加给第一半离合器10的轴向弹性件，第一半离合器10朝着远离第二半离合器11的方向轴向移动，从而与第二半离合器11脱离啮合，离合器处于分离状态，扭矩传递中断，进而对系统形成过载保护。当过载情况消失后，第一半离合器10又在弹性件9的作用下复位，与第二半离合器11重新啮合，离合器回到接合状态，可以正常传递扭矩。通过上述技术方案，一方面，使得显示屏17能够相对于车辆仪表台旋转，从而实现横屏和竖屏的切换，更好地满足用户对于不同应用的操作习惯，提升用户体验；另一方面，通过在传动系统中设置具有过载保护功能的离合器，使得在系统发生过载情况时能够及时中断动力传递，防止电机2及传动系统受到损坏，延长车载显示屏装置的使用寿命。在本公开中，第一齿101和第二齿111可以具有各种适当的齿形，只要其齿面挤压力具有轴向分力即可。例如，第一齿101和第二齿111的齿形可以均为梯形、渐开线形、或者三角形等。在本公开中，第一半离合器10可以通过多种适当的方式连接到第一轴4上。例如，如图5和图6所示，第一半离合器10可以通过花键连接到第一轴4上。再例如，第一轴4可以具有便于传递扭矩的非圆形横截面，第一半离合器10匹配地套接到第一轴4上。在本公开中，第二半离合器11可以通过多种适当的方式连接到第二轴12上。例如，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载显示屏装置，包括显示屏(17)、电机(2)和传动系统，所述电机(2)通过所述传动系统驱动所述显示屏(17)旋转，其特征在于，所述传动系统包括第一轴(4)、第二轴(12)、第一半离合器(10)、第二半离合器(11)和弹性件(9)，所述第一轴(4)与第二轴(12)同轴设置，所述第一半离合器(10)可轴向滑动地套接在所述第一轴(4)上，所述第二半离合器(11)连接在所述第二轴(12)上，所述第一半离合器(10)面向所述第二半离合器(11)的端面上形成有第一齿(101)，所述第二半离合器(11)面向所述第一半离合器(10)的端面上形成有第二齿(111)，所述弹性件(9)向所述第一半离合器(10)施加轴向弹性力，以使所述第一齿(101)与第二齿(111)相啮合。

【技术特征摘要】
1.一种车载显示屏装置，包括显示屏(17)、电机(2)和传动系统，所述电机(2)通过所述传动系统驱动所述显示屏(17)旋转，其特征在于，所述传动系统包括第一轴(4)、第二轴(12)、第一半离合器(10)、第二半离合器(11)和弹性件(9)，所述第一轴(4)与第二轴(12)同轴设置，所述第一半离合器(10)可轴向滑动地套接在所述第一轴(4)上，所述第二半离合器(11)连接在所述第二轴(12)上，所述第一半离合器(10)面向所述第二半离合器(11)的端面上形成有第一齿(101)，所述第二半离合器(11)面向所述第一半离合器(10)的端面上形成有第二齿(111)，所述弹性件(9)向所述第一半离合器(10)施加轴向弹性力，以使所述第一齿(101)与第二齿(111)相啮合。2.根据权利要求1所述的车载显示屏装置，其特征在于，所述第一半离合器(10)通过花键连接到所述第一轴(4)上。3.根据权利要求1所述的车载显示屏装置，其特征在于，所述第二半离合器(11)过盈配合到所述第二轴(12)上。4.根据权利要求1所述的车载显示屏装置，其特征在于，所述第二半离合器(11)通过花键连接到所述第二轴(12)上。5.根据权利要求1所述的车载显示屏装置，其特征在于，所述第一轴(4)上形成有沿其圆周方向延伸的环形凸台(41)，所述弹性件(9)设置在所述第一半离合器(10)和环形凸台(41)之间。6.根据权利要求1所述的车载显示屏装置，其特征在于，所述传动系统包括减速器(3)，所述电机(2)与减速器(3)传动连接，所述第一轴(4)为所述减速器(3)的输出轴(31)，所述第二轴(12)固定于所述显示屏(17)。7.根据权利要求1所述的车载显示屏装置，其特征在于，所述传动系统包括减速器(3)，所述电机(2)与减速器(3)传动连接，所述第一轴(4)与所述减速器(3)的输出轴(31)传动连接，所述第二轴(12)固定于所述显示屏(17)。8.根据权利要求7所述的车载显示屏装置，其特征在于，所述第一轴(4)具有中心轴孔(42)，该中心轴孔(42)的孔壁上形成有内花键，所述减速器(3)的输出轴(31)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓茹，蔡清，白胜，许晓方，杜菊华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44