一种汽车变速箱后置副箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱后置副箱，包括盖板、变速箱输入轴和副箱箱体，所述副箱箱体下方内部安装有双联齿轮，所述双联齿轮前端的副箱箱体上安装有第二轴承盖，所述拨叉末端与活塞杆前端固定在一起，且活塞杆外侧套置与回位弹簧，所述活塞杆侧面设置有汽缸导套，且活塞杆后端安装在汽缸结构内部，所述输出轴末端设置有与双联齿轮啮合在一起的低档齿，且输出轴侧面设置有隔套，所述输出轴前端通过固定螺母固定有突缘。该汽车变速箱后置副箱，采用副箱装于变速箱输出端，可增大输出扭矩，使传递更加平稳、传递精度更高，从而延长了齿轮寿命，降低了噪声，能够更好的进行汽车的变速使用，促进汽车配件行业的发展。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱后置副箱
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车变速箱后置副箱。
技术介绍
为了满足市场上工程车对变速箱头档大速比的要求，目前市场上出现了在传统变速箱上增加后置副箱的新变速箱结构，但是当前的后置副箱在市场上表现不是太好，出现了很多诸如壳体破裂、轴承烧死、漏油、齿轮打齿、使用寿命偏短等问题。为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善后置副箱装置的技术，能够更好的进行汽车的变速使用，促进汽车配件行业的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速箱后置副箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速箱后置副箱，包括盖板、变速箱输入轴和副箱箱体，所述副箱箱体下方内部安装有双联齿轮，且双联齿轮后方的的副箱箱体上安装有盖板，所述双联齿轮前端的副箱箱体上安装有第二轴承盖，所述双联齿轮与输入齿轮啮合在一起，且双联齿轮通过圆螺母固定在变速箱输入轴上，所述变速箱输入轴前端通过滚针轴承与输出轴后端相连接，且变速箱输入轴前端与拨叉前端连接在一起，所述拨叉末端与活塞杆前端固定在一起，且活塞杆外侧套置与回位弹簧，所述活塞杆侧面设置有汽缸导套，且活塞杆后端安装在汽缸结构内部，所述输出轴末端设置有与双联齿轮啮合在一起的低档齿，且输出轴侧面设置有隔套，所述隔套外侧包裹有第一轴承盖，且第一轴承盖前端安装有突缘，所述输出轴前端通过固定螺母固定有突缘。优选的，所述双联齿轮两端与副箱箱体连接处均安装有轴承，且双联齿轮左侧安装的齿轮与输入齿轮啮合在一起，同时双联齿轮右侧设置的啮合与低档齿连接在一起。优选的，所述第一轴承盖的锥形结构与输出轴前端固定的突缘结构相匹配，且突缘和隔套与输出轴固定在一起。优选的，所述输出轴通过轴承与副箱箱体相连接在一起，且输出轴中部通过轴承与第一轴承盖固定连接在一起，同时副箱箱体与输出轴相连接在轴承末端通过承磨垫片与低档齿相连接。优选的，所述输出轴后端与低档齿连接内部安装有滚针轴承，且输出轴末端内部开设的凹槽与变速箱输入轴前端安装的圆螺母相匹配。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车变速箱后置副箱，结构设置合理，采用副箱装于变速箱输出端，可增大输出扭矩，使传递更加平稳、传递精度更高，从而延长了齿轮寿命，降低了噪声，同时在输出轴支撑采用大滚针轴承，提高了轴承的承载力和输出轴的刚度，双联齿轮采用滚针轴承支撑，降低了成本，能够更好的进行汽车的变速使用，促进汽车配件行业的发展。附图说明图1为本技术结构侧视展开示意图；图2为本技术结构正视示意图；图3为本技术结构后视示意图。图中：1、盖板；2、轴承；3、双联齿轮；4、输入齿轮；5、变速箱输入轴；6、圆螺母；7、滚针轴承；8、拨叉；9、回位弹簧；10、活塞杆；11、汽缸导套；12、汽缸结构；13、低档齿；14、第一轴承盖；15、隔套；16、固定螺母；17、突缘；18、输出轴；19、承磨垫片；20、第二轴承盖；21、副箱箱体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1—3，本技术提供一种技术方案：一种汽车变速箱后置副箱，包括盖板1、变速箱输入轴5和副箱箱体21，副箱箱体21下方内部安装有双联齿轮3，且双联齿轮3后方的的副箱箱体21上安装有盖板1，双联齿轮3前端的副箱箱体21上安装有第二轴承盖20，双联齿轮3与输入齿轮4啮合在一起，且双联齿轮3通过圆螺母6固定在变速箱输入轴5上，双联齿轮3两端与副箱箱体21连接处均安装有轴承2，且双联齿轮3左侧安装的齿轮与输入齿轮4啮合在一起，同时双联齿轮3右侧设置的啮合与低档齿13连接在一起，变速箱输入轴5前端通过滚针轴承7与输出轴18后端相连接，且变速箱输入轴5前端与拨叉8前端连接在一起，拨叉8末端与活塞杆10前端固定在一起，且活塞杆10外侧套置与回位弹簧9，活塞杆10侧面设置有汽缸导套11，且活塞杆10后端安装在汽缸结构12内部，输出轴18末端设置有与双联齿轮3啮合在一起的低档齿13，且输出轴18侧面设置有隔套15，隔套15外侧包裹有第一轴承盖14，且第一轴承盖14前端安装有突缘17，第一轴承盖14的锥形结构与输出轴18前端固定的突缘17结构相匹配，且突缘17和隔套15与输出轴18固定在一起，且输出轴18前端通过固定螺母16固定有突缘17，输出轴18通过轴承2与副箱箱体21相连接在一起，且输出轴18中部通过轴承2与第一轴承盖14固定连接在一起，同时副箱箱体21与输出轴18相连接在轴承2末端通过承磨垫片19与低档齿13相连接，输出轴18后端与低档齿13连接内部安装有滚针轴承7，且输出轴18末端内部开设的凹槽与变速箱输入轴5前端安装的圆螺母6相匹配。工作原理：在使用该汽车变速箱后置副箱时，首先变速箱输入轴5通过侧面的输入齿轮4直接通过双联齿轮3驱动后置副箱的输出轴18转动，当拨叉8向右拨动连接齿套时，连接齿套与后置副箱输出轴18上的低档齿13上的变速箱输入轴5相啮合，输出轴18支撑采用滚针轴承7，提高了轴承的承载力和输出轴的刚度，双联齿轮3的两端与轴承2的内圈紧配合，轴承2的外圈与副箱箱体21紧配合，这就是该汽车变速箱后置副箱工作的整个过程。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱后置副箱，包括盖板（1）、变速箱输入轴（5）和副箱箱体（21），其特征在于：所述副箱箱体（21）下方内部安装有双联齿轮（3），且双联齿轮（3）后方的副箱箱体（21）上安装有盖板（1），所述双联齿轮（3）前端的副箱箱体（21）上安装有第二轴承盖（20），所述双联齿轮（3）与输入齿轮（4）啮合在一起，且双联齿轮（3）通过圆螺母（6）固定在变速箱输入轴（5）上，所述变速箱输入轴（5）前端通过滚针轴承（7）与输出轴（18）后端相连接，且变速箱输入轴（5）前端与拨叉（8）前端连接在一起，所述拨叉（8）末端与活塞杆（10）前端固定在一起，且活塞杆（10）外侧套置与回位弹簧（9），所述活塞杆（10）侧面设置有汽缸导套（11），且活塞杆（10）后端安装在汽缸结构（12）内部，所述输出轴（18）末端设置有与双联齿轮（3）啮合在一起的低档齿（13），且输出轴（18）侧面设置有隔套（15），所述隔套（15）外侧包裹有第一轴承盖（14），且第一轴承盖（14）前端安装有突缘（17），所述输出轴（18）前端通过固定螺母（16）固定有突缘（17）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱后置副箱，包括盖板（1）、变速箱输入轴（5）和副箱箱体（21），其特征在于：所述副箱箱体（21）下方内部安装有双联齿轮（3），且双联齿轮（3）后方的副箱箱体（21）上安装有盖板（1），所述双联齿轮（3）前端的副箱箱体（21）上安装有第二轴承盖（20），所述双联齿轮（3）与输入齿轮（4）啮合在一起，且双联齿轮（3）通过圆螺母（6）固定在变速箱输入轴（5）上，所述变速箱输入轴（5）前端通过滚针轴承（7）与输出轴（18）后端相连接，且变速箱输入轴（5）前端与拨叉（8）前端连接在一起，所述拨叉（8）末端与活塞杆（10）前端固定在一起，且活塞杆（10）外侧套置与回位弹簧（9），所述活塞杆（10）侧面设置有汽缸导套（11），且活塞杆（10）后端安装在汽缸结构（12）内部，所述输出轴（18）末端设置有与双联齿轮（3）啮合在一起的低档齿（13），且输出轴（18）侧面设置有隔套（15），所述隔套（15）外侧包裹有第一轴承盖（14），且第一轴承盖（14）前端安装有突缘（17），所述输出轴（18）前端通过固定螺母（16）固定有突缘（17）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文科，
申请(专利权)人：福建省晋江市科华汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35