一种锁丝用GH600合金冷拉丝材的制备方法技术

为满足航空发动机用锁丝的工况需求，本发明专利技术提供了一种锁丝用GH600合金冷拉丝材的制备方法，其特征在于：采用冷拉拔方法制备锁丝用冷拉丝材，之后进行固溶处理，其中冷拉拔的累计变形量超过35％均可发生完全再结晶，提高变形量有助于细化晶粒。本发明专利技术通过对冷拉变形量及热处理温度的研究，实现冷拉变形量及热处理温度的最佳控制，从而获得适用于锁丝应用的理想晶粒组织，满足型号发动机的应用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种锁丝用GH600合金冷拉丝材的制备方法
本专利技术涉及航空发动机用锁丝，特别提供一种航空发动机用锁丝的冷拉变形及热处理工艺。
技术介绍
航空发动机用锁丝随着工况温度的提升，对其要求也有所提高，目前已开始选用GH600合金丝材替代1Cr18Ni9Ti等丝材进行锁丝制造。GH600合金丝材原预定用于航空发动机铆钉和紧固件，为满足锁丝的工况需求，需对其冷拉变形量及热处理温度进行控制。
技术实现思路
为满足航空发动机用锁丝的工况需求，本专利技术提供了一种锁丝用GH600合金冷拉丝材的制备方法，通过对冷拉变形量及热处理温度的研究，实现冷拉变形量及热处理温度的最佳控制，从而获得适用于锁丝应用的理想晶粒组织，满足型号发动机的应用需求。本专利技术技术方案如下：一种锁丝用冷拉丝材的制备方法，其特征在于：采用冷拉拔方法制备锁丝用冷拉丝材，之后进行固溶处理，其中冷拉拔的累计变形量超过35％均可发生完全再结晶，提高变形量有助于细化晶粒，优选的末道次累计变形量控制在50％-75％范围内。本专利技术所述锁丝用冷拉丝材的制备方法，其特征在于：成品固溶处理温度控制在1065℃-1100℃范围内(优选的固溶处理温度为1065℃)。本专利技术所述制备方法是针对GH600合金冷拉丝材设计的，能够获得适用于锁丝应用的GH600合金丝材，不仅能够满足本型号航空发动机应用急需，同时还可以推广使用到具有相似工况的其他军机、民机和燃机，应用前景广阔，社会效益显著。附图说明图1退火后(900℃)丝材晶粒组织(左为横向，右为纵向，下同)。图2退火后(960℃)丝材晶粒组织。图3退火后(985℃)丝材晶粒组织(仅纵向)。图4退火后(1010℃)丝材晶粒组织。图5退火后(1035℃)丝材晶粒组织。图6退火后(1055℃)丝材晶粒组织。图7退火后(1065℃)丝材晶粒组织。图8退火后(1075℃)丝材晶粒组织。图9退火后(1100℃)丝材晶粒组织。图10退火后(1125℃)丝材晶粒组织。图11退火后(1140℃)丝材晶粒组织。图12交货态丝材组织Φ0.8mm(71％)。图13交货态丝材组织Φ0.8mm(71％，拉伸后取头部)。具体实施方式实施例取不同累计变形量(35％，52％，64％，72％，77％)的中间坯丝材和Φ0.8mm成品丝材，在900℃，960℃，985℃，1010℃，1035℃，1055℃，1065℃，1075℃，1100℃，1125℃，1140℃保温30min后空冷，分析其再结晶过程及晶粒组织，采用Φ3.1mm丝材测试拉伸性能，结果表明，随退火温度升高，拉伸强度降低，拉伸塑性呈先降低后升高的趋势，详见表1、表2。表1.Φ3.1mm丝材拉伸性能表2.Φ0.8mm丝材拉伸性能退火处理温度对丝材晶粒组织的影响见图1-11。随温度升高，晶粒度不断长大。退火处理温度低于985℃，未完成再结晶，丝材仍保留冷变形组织。退火温度为1010℃和1035℃，晶粒组织不均匀，再结晶不够充分。退火温度高于等于1055℃，丝材发生了充分的再结晶。交货态丝材(φ0.8mm)的组织如图12和13所示，晶粒度为8.5级，图13纵向晶粒度为8级。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁丝用冷拉丝材的制备方法，其特征在于：采用冷拉拔方法制备锁丝用冷拉丝材，之后进行固溶处理，其中冷拉拔的累计变形量超过35％。

【技术特征摘要】
1.一种锁丝用冷拉丝材的制备方法，其特征在于：采用冷拉拔方法制备锁丝用冷拉丝材，之后进行固溶处理，其中冷拉拔的累计变形量超过35％。2.按照权利要求1所述锁丝用冷拉丝材的制备方法，其特征在于：所述冷拉拔的末道次累计变形量控制在50％-75％范围内。3.按照权利要求1所述锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹一超，孙文儒，宋玺玉，信昕，于广娜，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21