一种双级增焓车用空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种双级增焓车用空调系统，所述双级增焓车用空调系统包括：压缩机(1)，包括中压补气口(12)，且所述压缩机(1)为变容压缩机；室内换热器(6)、室外换热器(2)和主节流装置(3)；其中在所述室内换热器(6)和所述主节流装置(3)之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口(12)中。通过本实用新型专利技术能够通过容积比可变的补气增焓的方式为车用空调系统提高制热量，克服汽车尤其是电动汽车存在制热量低的缺陷，且还能有效地提高能效、降低功耗，能够既保证压缩机低温工况下的制热能力和能效，又保证普通工况下运行时的能效。

【技术实现步骤摘要】
一种双级增焓车用空调系统
本技术属于空调
，具体涉及一种双级增焓车用空调系统。
技术介绍
目前纯电动客车由于没有燃油发动机废热作为采暖热源，目前行业内多采用热泵或热泵+PTC的技术方案。在严寒冬季采用热泵系统方案存在以下三方面的问题：1、单级热泵方案系统制热量不足，尤其在0℃以下低温环境温度下；2、热泵+PTC方案满足制热量要求，但制热能效低、功耗高。严重影响电动车的续航里程；3、普通双级增焓压缩机高低压级容积比不可变，低温制热量和能效偏低，其若保证压缩机低温工况下的制热能力和能效，普通工况下运行时的能效又会大幅下降。由于现有技术中的电动汽车存在制热量不足尤其在0℃以下等低温环境温度下制热量不足、且存在制热能效低、功耗高，传统双级压缩车用空调排量不可变等技术问题，因此本技术研究设计出一种双级增焓车用空调系统。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的电动汽车存在制热量不足尤其在0℃以下等低温环境温度下制热量不足、且存在制热能效低、功耗高的缺陷，从而提供一种双级增焓车用空调系统。本技术提供一种双级增焓车用空调系统，其包括：压缩机，包括中压补气口，且所述压缩机为变容压缩机；室内换热器、室外换热器和主节流装置；其中在所述室内换热器和所述主节流装置之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口中。优选地，所述补气增焓组件包括中压补气管路，所述中压补气管路的一端连至所述室内换热器和所述主节流装置之间的管路上、另一端与所述中压补气口连通。优选地，还包括中间换热器，定义所述室内换热器和所述主节流装置之间的管路为第一管段，所述中压补气管路和所述第一管段同时贯穿所述中间换热器、以在所述中间换热器内进行热交换。优选地，定义所述中压补气管路与所述第一管段相交处为第一节点，且在所述中压补气管路上、位于所述第一节点和所述中间换热器之间的位置还设置有中压节流装置。优选地，所述主节流装置和所述中压节流装置均为电子膨胀阀，所述中间换热器为板式换热器。优选地，所述压缩机为三缸变容压缩机，包括低压级定容缸、低压级变容缸和高压级变容缸，且所述低压级定容缸与低压级变容缸并联设置。优选地，还包括低压吸气管路，且所述低压吸气管路与所述压缩机之间分支地设置有第一低压吸气管路和第二低压吸气管路，其中所述第一低压吸气管路与所述低压级定容缸的吸气口相连，所述第二低压吸气管路与所述低压级变容缸的吸气口相连。优选地，所述低压级定容缸的排气口与所述低压级变容缸的排气口相连后，再连至所述高压级定容缸的吸气口，且所述中压补气口与所述高压级定容缸的吸气口连通。优选地，所述压缩机为滑片转子式压缩机，所述低压级变容缸包括气缸本体、滑片腔和能在所述滑片腔中运动的滑片，所述滑片还包括头部和尾部，在所述滑片腔中位于所述尾部和气缸本体之间形成背压腔，还包括与所述压缩机的排气口连接的高压排气管路，且所述背压腔通过第一压力引入管路连接至所述低压吸气管路，所述背压腔还通过第二压力引入管路连接至所述高压排气管路，且在所述第一压力引入管路上设置有第一控制阀，在所述第二压力引入管路上设置有第二控制阀。优选地，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为电磁阀。本技术提供的一种双级增焓车用空调系统具有如下有益效果：1.本技术的双级增焓车用空调系统，通过在所述室内换热器和所述主节流装置之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口中、且所述压缩机为变容压缩机，能够通过容积比可变的补气增焓的方式为车用空调系统提高制热量，克服汽车尤其是电动汽车存在制热量低的缺陷，且还能有效地提高能效、降低功耗，能够既保证压缩机低温工况下的制热能力和能效，又保证普通工况下运行时的能效；2.本技术的双级增焓车用空调系统，采用双级增焓压缩热泵系统代替单级热泵系统+PTC方案，能够提升车用空调系统的制热量和制热COP；采用高低压容积比可变的车用空调系统，可同时满足常温和低温工况条件下制热能力和能效的最优化；通过对车用空调系统的有效控制，实现系统的稳定运行；解决传统纯电动客车热泵空调制热能力低和能效差问题；解决传统双级压缩车用空调排量不可变的问题。附图说明图1是本技术的双级增焓车用空调系统的结构示意图。图中附图标记表示为：1、压缩机；11、高压排气口；12、中压补气口；2、室外换热器；3、主节流装置；4、中间换热器；5、中压节流装置；6、室内换热器；7、四通阀；8、气液分离器；10、中压补气管路；10a、第一节点；13、低压吸气管路；14、第一低压吸气管路；15、第二低压吸气管路；16、高压排气管路；17、第一压力引入管路；18、第二压力引入管路；19、第一控制阀；20、第二控制阀；21、第一管段。具体实施方式如图1所示，本技术提供一种双级增焓车用空调系统，其包括：压缩机1，包括高压排气口11和中压补气口12，所述压缩机1为变容压缩机；室内换热器6、室外换热器2和主节流装置3；其中在所述室内换热器6和所述主节流装置3之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口12中。通过在所述室内换热器和所述主节流装置之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口中、且所述压缩机为变容压缩机，能够通过容积比可变的补气增焓的方式为车用空调系统提高制热量，克服汽车尤其是电动汽车存在制热量低的缺陷，且还能有效地提高能效、降低功耗，能够既保证压缩机低温工况下的制热能力和能效，又保证普通工况下运行时的能效。采用双级增焓压缩热泵系统代替单级热泵系统+PTC方案，能够提升车用空调系统的制热量和制热COP；采用高低压容积比可变的车用空调系统，可同时满足常温和低温工况条件下制热能力和能效的最优化；通过对车用空调系统的有效控制，实现系统的稳定运行；解决传统纯电动客车热泵空调制热能力低和能效差问题；解决传统双级压缩车用空调排量不可变的问题。优选地，所述补气增焓组件包括中压补气管路10，所述中压补气管路10的一端连至所述室内换热器6和所述主节流装置3之间的管路上、另一端与所述中压补气口12连通。这是本技术的补气增焓组件的主要组成部分，通过中压补气管路以及上述相应的连接关系，能够从室内换热器和主节流装置之间的管路引入中压冷媒、引入压缩机的中压补气口，以对压缩机进行中压冷媒补给，有效防止低温工况下低温冷媒无法从室外吸收热量并且流动性差、无法汇流至压缩机中，保证空调系统中冷媒的正常流动，提高系统的运行可靠性。优选地，还包括中间换热器4，定义所述室内换热器6和所述主节流装置3之间的管路为第一管段21，所述中压补气管路10和所述第一管段21同时贯穿所述中间换热器4、以在所述中间换热器4内进行热交换。通过设置中间换热器的方式能够将经过室内换热器中换热后的冷媒进行热交换(降压和升温)，以使进入压缩机中压补气口的冷媒具有适当的中压和中温，保证补气增焓的进行。优选地，定义所述中压补气管路10与所述第一管段21相交处为第一节点10a，且在所述中压补气管路10上、位于所述第一节点10a和所述中间换热器4之间的位置还设置有中压节流装置5。通过在上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双级增焓车用空调系统，其特征在于：包括：压缩机(1)，包括中压补气口(12)，且所述压缩机(1)为变容压缩机；室内换热器(6)、室外换热器(2)和主节流装置(3)；其中在所述室内换热器(6)和所述主节流装置(3)之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口(12)中。

【技术特征摘要】
1.一种双级增焓车用空调系统，其特征在于：包括：压缩机(1)，包括中压补气口(12)，且所述压缩机(1)为变容压缩机；室内换热器(6)、室外换热器(2)和主节流装置(3)；其中在所述室内换热器(6)和所述主节流装置(3)之间的管路上还设置有补气增焓组件，所述补气增焓组件产生的中压冷媒气体连通至所述中压补气口(12)中。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于：所述补气增焓组件包括中压补气管路(10)，所述中压补气管路(10)的一端连至所述室内换热器(6)和所述主节流装置(3)之间的管路上、另一端与所述中压补气口(12)连通。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于：还包括中间换热器(4)，定义所述室内换热器(6)和所述主节流装置(3)之间的管路为第一管段(21)，所述中压补气管路(10)和所述第一管段(21)同时贯穿所述中间换热器(4)、以在所述中间换热器(4)内进行热交换。4.根据权利要求3所述的空调系统，其特征在于：定义所述中压补气管路(10)与所述第一管段(21)相交处为第一节点(10a)，且在所述中压补气管路(10)上、位于所述第一节点(10a)和所述中间换热器(4)之间的位置还设置有中压节流装置(5)。5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于：所述主节流装置(3)和所述中压节流装置(5)均为电子膨胀阀，所述中间换热器(4)为板式换热器。6.根据权利要求1-5中任一项所述的空调系统，其特征在于：所述压缩机为三缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张有林，谭锋，刘岩，沈军，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44